Liệu không khí có làm cho dầu bôi trơn bị hư hỏng không?

Hệ thống bôi trơn là chìa khóa cho tất cả các loại máy móc thiết bị, phụ tùng ô tô, một trong những điểm quan trọng của việc bảo dưỡng là không để tạp chất xâm nhập. Chúng ta thường chú ý đến bụi, các tạp chất dạng hạt, chất gây ô nhiễm trong nước, nhưng thường bỏ qua không khí. Không khí có ảnh hưởng đến hiệu suất của dầu bôi trơn, trong khi dầu không thể tránh khỏi tiếp xúc với không khí, nhưng khi dầu bôi trơn lẫn với không khí, chẳng hạn như dầu không thể thoát ra ngoài tạo bọt, bong bóng dầu, sẽ ảnh hưởng xấu đến khả năng bôi trơn. Nói chung, dầu bôi trơn sẽ bị oxy hóa chậm sau khi tiếp xúc với không khí (tiếp xúc với oxy), nhưng quá trình này diễn ra chậm và là không thể tránh khỏi, là bình thường, nhưng nếu không khí xâm nhập vào bên trong dầu bôi trơn, vấn đề sẽ rất lớn.

Trong dầu bôi trơn lẫn không khí có ba loại chính: không khí hòa tan trong dầu (không nhìn thấy bằng mắt thường), không khí lơ lửng (không khí bị mắc kẹt bên trong dầu không thể thoát ra ngoài), và bọt khí trong dầu. Trong đó, không khí lơ lửng là loại nguy hiểm nhất và gây tắc nghẽn dầu bôi trơn do bọt khí mắc kẹt bên trong dầu.

Bọt khí sẽ tích tụ, nổi trên bề mặt dầu, với thể tích tương đối lớn. Nếu có bọt khí, hãy cẩn thận vì dầu thường có bọt khí hình thành bên trong. Bọt khí bị lơ lửng, mắc kẹt bên trong dầu, thể tích nhỏ nhưng gây hại lớn. Bọt khí sẽ làm dầu bị đục. Nếu dầu không trong, có thể lấy mẫu. Nếu có sự phân tầng, tức là dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn bởi nước hoặc các chất lỏng khác. Nếu để yên trong một thời gian, mẫu sẽ trở lại trạng thái trong, chứng tỏ dầu bị lẫn với bọt khí.

Nguyên nhân khiến dầu bôi trơn có bọt khí là do dầu bị đục.

Có nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng nổi bọt, bọt khí trong dầu tăng lên, một trong những nguyên nhân phổ biến nhất là do nước lẫn vào dầu bôi trơn. Khi nước trộn lẫn với dầu, sức căng bề mặt của dầu giảm, khiến các bọt khí lớn không nổi lên bề mặt mà vỡ thành các bọt khí nhỏ lơ lửng bên trong dầu.

Ô nhiễm dầu bôi trơn: dầu bị lẫn với các chất lỏng khác, chất tẩy rửa, dung môi và các chất khác.

Quá trình oxy hóa dầu bôi trơn: Quá trình oxy hóa dầu làm giảm khả năng chống sủi bọt của dầu, một số loại dầu sau khi sử dụng lâu ngày sẽ xuất hiện nhiều bọt hơn, nguyên nhân phổ biến là do dầu bị oxy hóa.

Khi chất phụ gia cạn kiệt, chất chống tạo bọt bị hao hụt có thể gây ra hiện tượng tăng bọt khí, cần chú ý một điểm: thêm quá nhiều chất chống tạo bọt cũng có thể gây ra vấn đề bọt khí. Một số người dùng thấy bọt khí tăng lên hoặc chất chống tạo bọt bị tiêu hao, có thể là do thêm chất chống tạo bọt, việc thêm quá nhiều chất chống tạo bọt có thể gây ra bọt khí.

Rò rỉ: ống dẫn, rò rỉ ở các khu vực như gioăng.

Bình nhiên liệu được thiết kế kém: bình nhiên liệu quá nhỏ, không có lưới lọc, vách ngăn, ống dẫn dầu và ống quá gần nhau, tốc độ thoát bọt khí quá nhanh và quá muộn.

trong bong bóng dầu bôi trơn, bong bóng của những nguy hiểm

Bọt khí gây hại cho dầu bôi trơn và máy móc, làm tăng tốc độ oxy hóa của dầu bôi trơn, đẩy nhanh quá trình tiêu hao phụ gia, làm màng dầu bị nóng lên, không thể hình thành hoàn chỉnh, gây hư hỏng và mài mòn thiết bị. Trong hệ thống áp suất cao, bọt khí sẽ gây ra hiện tượng nhiệt độ cao cục bộ, làm dầu nhanh chóng bị biến chất.

Tác hại của thiết bị:

Dễ dàng nén không khí, dầu bôi trơn, có khí, độ dày màng dầu trở nên mỏng và thậm chí màng dầu bị rách, gây ma sát trực tiếp giữa các bộ phận cơ khí, dẫn đến mài mòn.

Nguyên nhân gây ra hiện tượng xâm thực: bong bóng vỡ dưới áp suất, tạo ra hư hại do xâm thực trên bề mặt kim loại.

Ảnh hưởng đến hoạt động cơ khí: bọt khí sẽ ảnh hưởng đến hoạt động ổn định của hệ thống cơ khí, ví dụ như hệ thống thủy lực sẽ hoạt động không ổn định, vận hành ngoài tầm kiểm soát, bị ăn mòn, hình thành màng sơn trên lõi van, gây kẹt, v.v.

Khi lượng bọt khí trong bể tăng lên, cần xử lý như thế nào?

Sử dụng dụng cụ sạch, khô để lấy mẫu từ miệng chai dầu xả, kiểm tra xem có nước trong dầu hay không – Nước tự do hoặc dầu bị đục, phân lớp, nhũ hóa và có màu nhạt. Nếu có nước, bọt khí có thể sẽ lẫn vào dầu bôi trơn và tạo thành nước.

Nếu không phải do độ ẩm gây ra, và đã kiểm tra điểm rò rỉ dầu, nếu mọi thứ đều bình thường, thì nên lấy mẫu dầu để kiểm tra xem có bị ô nhiễm bởi các hóa chất hoặc dầu khác, hoặc bị tiêu thụ phụ gia, hay bị biến chất dầu hay không.

Nếu bồn chứa được thiết kế kém, có thể xem xét tăng thể tích, bằng cách thêm vách ngăn và lưới lọc vào bồn chứa dầu và bộ phận hấp thụ dầu.

Lưu ý: Để đảm bảo khả năng bôi trơn cơ học tốt, cần tránh để bất kỳ vật liệu và dầu nào khác lẫn vào dầu bôi trơn; dầu phải sạch, khô và không bị lẫn tạp chất.