Princip og sammensætning af multihead vejer designskema til sedan

Forfatter: Smartweigh–Multihead vægter

Den elektroniske gulvvægt er baseret på grundprincippet om belastningskraftmåling. En strain gauge er fastgjort til polyurethan-elastomeren af ​​multihead-vægten for at danne en Wheatstone-bro. Ved nul belastning er brokredsløbet i en balanceret tilstand, og udgangen er nul. Når polyurethan-elastomeren bærer belastningen, kan størrelsen af ​​den yderligere belastning måles ud fra udgangsspændingen, da hver strain gauge forårsager en strain kraft proportional med belastningen.

Installer flere multiheadvægte direkte under vejeplatformen, før flere sensorkabler til klemrækken i serie, og brug derefter et kabel til at forbinde instrumentpanelet. Når bilen kører på vægtplatformen, overfører vægtplatformen kraften til hver flerhovedvægt, hvilket ændrer modstandene i spændingskraftbrokredsløbet, hvilket får udgangsspændingen til at ændre sig, det vil sige udsender et elektronisk signal, som sendes til I instrumentpanelet, efter digital filtrering, linjeformforstørrelse, A/D-konvertering og CPU-opløsning, vejer den endelige displayinformations vægtværdi. Ud over dens grundlæggende struktur kan den elektroniske gulvvægt tilsluttes andet elektrisk udstyr såsom mikrocomputere, kopimaskiner, storskærmsskærme og andet elektrisk udstyr i henhold til instrumentpanelet. Vedligehold instrumentpanelet og sørg for, at informationen om vejedata ikke er let at slukke for strømmen og miste den. Den kan udstyres med UPSups strømforsyning, justerbar reguleret strømforsyning og andet maskineri og udstyr, hvilket er bekvemt for systemsoftwaren til at fungere mere pålideligt.

2.2 Introduktion af grundlæggende struktur og tekniske egenskaber Den elektroniske platformsvægt er hovedsageligt sammensat af fire dele: vejeplatform, flerhovedvægter, instrumentpanel og basis. 2.2.1 Vejeplatform 2.2.1.1 Vægtkarrosseristruktur Den elektroniske gulvvægt anvender en modulært designet vejeplatform for at danne et designskema, og sammensætningen af ​​forskellige kontrolmoduler kan fuldende elektroniske lastbilvægte med forskellige specifikationer og modeller; den overordnede struktur af den elektroniske lastbilvægts vejeplatform Designskemaet uden bagdæksel er vedtaget, og overfladen har ingen temaaktivitet bagdæksel, som fjerner defekterne af rust og let brud på ankerboltene på bagdækslet, og det overordnede udseende design er unikt; skalakroppens sensorstøttepunkt overlapper med lejepunktet. Så er rotationsmomentet forårsaget af akselbelastningen nul, og tyngdepunktet er mere stabilt, efter at vejeplatformen bærer kraften; grænseafbryderen på den elektroniske lastbilvægt anvender den eksterne hængende type, som er installeret på begge sider af den elektroniske lastbilvægt, hvilket er praktisk at observere grænsekontakten på den elektroniske lastbilvægt. Kontroller status af positionskontakten, og håndter problemerne såsom måle- og verifikationsfejlen på den elektroniske lastbilvægt forårsaget af løsning og blokering af endestopudstyret rettidigt. Udviklingstendensen for vægtplatformen Historisk tid Den elektroniske gulvvægtplatformsstruktur produceret af Tianxing Company er en kassestruktur lavet af tyk stålplade og rundstål svejset ved elektrisk svejsning. Årets udviklingstrend, strukturen af ​​den elektroniske lastbilvægtplatform har oplevet tre generationer af udviklingstendensudvikling som helhed.

Den første generation af elektroniske lastbilvægte fremstillet i slutningen af ​​1980'erne bestod af tre sektioner af vejeplatform 1, 2 og 3, omgivet af stålstænger. Med udviklingstendensen for økonomisk udvikling og ændringen af ​​transportkøretøjstyper afhænger dens vigtigste defekter af platformene i venstre og højre skala på storlastbilen kan nemt få den ene ende af den første sektion af skalaplatformen til at stikke ud, og fald derefter ned og smadre sensoren. Ifølge fejlene i den første generation af elektroniske lastbilvægte blev anden generation af elektroniske lastbilvægte designet og udviklet i midten til slutningen af ​​1990'erne, og i 1998 blev den tildelt et nyt produkt på nationalt niveau af State Economic Provision. Andengenerationsproduktet bruger den centrale vejeplatform som hovedvægteplatform, og hjælpevægteplatformene på begge sider er henholdsvis forbundet til hovedvægteplatformen og løser dermed problemet med, at den ene ende af vejeplatformen vendes opad.

Anden generations elektroniske lastbilvægte er også meget udbredt i vigtige veje- og måleverifikationsmaskiner og udstyr inden for forskellige områder såsom kul, kraftteknik, metallurgisk industri, søhavne og minedrift. Som alle ved, på grund af den konstante stigning i antallet af køretøjer, fandt applikationskunderne af andengenerations elektronisk lastbilvægt også mange problemer i applikationen og gav feedback hjem. For eksempel er ankerboltene på den bagerste dækplade på overfladen af ​​den elektroniske lastbilvægtplatform nemme at ruste og nå jorden. Hovederne på fodboltene er slebet fladt, og det er ikke nemt at fjerne under vedligeholdelse; endestopkontakten på den elektroniske lastbilvægt er indbygget, så det er ikke let at observere og løse problemet i normale tider; mellemrummet mellem vægtplatformen er let at lække røg og støv, og det er nemt at afsætte i lang tid. I bunden af ​​vejeplatformen vil det bringe vejningen og måleverifikationen af ​​lastbilvægten i fare. Derudover er det på grund af manglen på rimelig planlægning på standardiserings- og generaliseringsniveau også ugunstigt for storskala masseproduktion i forarbejdningsprocessen.

Ifølge nogle problemer med andengenerations elektronisk lastbilvægt udviklede og designede vores virksomhed i 2003 tredjegenerations modulært design elektronisk platformsvægt. Den tredje generation af modulært design elektronisk platformsvægt vedtager modulært design, integration, designkonceptet med standardiseret, generaliseret og parametrisk design gør det muligt fuldt ud at opfylde kundernes applikationskrav. Dens hovedtræk er: a. Modulært design, standardiseret og integreret designskema: Tredje generations moduldesignede elektroniske platformsvægt er samlet og samlet af tre lange og korte strukturer på 5 meter, 6 meter og 7 meter. Eksempelvis består en 15 meter lang elektronisk lastbilvægt af en tre-trins vejeplatform på 5 meter + 5 meter + 5 meter.

b. Parametrisk modellering: Parametrisk modellering bruges som helhed til modulopbygget design af elektroniske brovægte, for eksempel: SCS-100/80-serien produktmoduldesign elektroniske brovægte 10-21 meter lange afspejles i den generelle tegning som to tekniske tegninger, 10 , 12 , 14 meter i længden (to-sektions-vægteplatform) afspejles i en projekttegning, 15, 16, 18, 21 meter i længden (tre-sektions-vægteplatform) afspejles i en projekttegning. Blandt ydeevneparametrene for den elektroniske lastbilvægt er de modelspecifikationen for den elektroniske lastbilvægt og skabstabellspecifikationen L.×W (lang×bredde), grundtegningsnummer, vejeplatforms tegningsnummer. L1, L2 og W betyder henholdsvis afstanden til sensoren, og det samme gælder for grunddiagrammet.

På dette stadium har alle elektroniske brovægte af modulært design gennemført parametrisk modellering (se figur 2-3). c. Strukturelt designskema uden dækplade: Ifølge den nuværende situation for elektroniske platformsvægte fremstillet af kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste producent, der garanterer designordningen uden bagdæksel. Overfladen på vejeplatformen er en hel tablet-computer, som ikke har åbnet munden, hvilket helt eliminerer defekter som rust og let brud på ankerboltene på bagdækslet.

Det nationale patentnummer for dette produkt er ZL02269296.7. d. Vejeplatformens omdrejningspunkt overlapper det skødemodtagende støttepunkt: det vil sige, at vejeplatformens momentarm er nul, og der er ingen mulighed for, at den ene ende af vejeplatformen vil blive vendt opad, hvilket er mere stabilt efter vejningen platformen bærer kraften. e. Endeafbryderudstyret anvender den eksterne hængende type: det er praktisk til øjeblikkelig inspektion under normal anvendelse og vedligeholdelse, hvilket med rimelighed kan undgå vejefejl forårsaget af den fastsiddende endestopkontakt.

(Under byggeriet reduceres den sekundære vanding af den oprindelige endestop, hvilket sparer tid for serviceprojektpersonalet til at samarbejde med hinanden og serviceprojekter på stedet, det vil sige, at den høje effektivitet forbedres.) f . Mellemrummet mellem vejeplatformen og vejeplatformen kan manipuleres I midten af ​​0~3 mm, kan det med rimelighed forhindre røg og støv i at falde ned i skalaens publikumssæde fra mellemrummet. g. Forbindelsesankerboltene mellem vejeplatformen og vejeplatformen skiftes til udvendig sidemontering, hvilket løser problemet med, at de originale midterste forbindelsesankerbolte ikke er nemme at montere og spænde på stedet på grund af det lille indendørs rum.

Tredje generations elektroniske lastbilvægte er blevet fuldt ud investeret i produktion og fremstilling siden 2002 og har gradvist erstattet andengenerations elektroniske lastbilvægtprodukter, fordi dens egen innovation og fordele er blevet vedtaget af mange kunder. 2.2.1.2 Antibegroningsfunktion Modulært design Det elektroniske platformsvægtprodukt anvender en antibegroningsløsning på begge sider og rundt om vægtlegemet for at sikre alle normale måle- og verifikationsegenskaber, for med rimelighed at forhindre, at støv og snavs trænger ind i bunden af ​​vægten. skala krop. Genmonter sikkerhedsstødabsorberende gummipuder og høj slidstyrke bælter på forsiden, bagsiden, venstre og højre side af vægten. Bælterne med høj slidstyrke lægges på vægtplatformen og basen for fuldstændigt at dække mellemrummet mellem vægtplatformen og basen, og bælterne med høj slidstyrke Læg den på basisenden og pres den med en sikkerhedsstødabsorberende gummipude, og fastgør den på betonbunden i henhold til ekspansionsskruen. Den sikkerhedsstødabsorberende gummipude kan reducere hastigheden i timen, lette påvirkningen af ​​vægtens krop og sikre sikkerheden. køre.

Mellemrummet mellem vægtens krop og basen på begge sider af den elektroniske lastbilvægt er specialfremstillet.“T”Type gummiprodukter udfører antifouling-løsninger, og forskellige serier af produkter har forskellige overordnede bredder og tykkelser.“T”Type gummiprodukter kan påføres forskellige mellemrum til tætning. Sikkerhedsstødabsorberende gummipuder, slidbestandige gummiplader og T-formede gummiprodukter kan nemt installeres og udskiftes. 2.2.1.3 Modulært design af jord-anti-skrid-egenskaber Den elektroniske platformsvægt anvender et unikt og rimeligt jord-anti-skrid-designskema, det vil sige, at et lag af δ4 højkvalitets mønstret stålplade påføres direkte under hjulhjulene ved intermitterende svejsning og plug svejsemetoder til at producere jord anti-skridning. Sikker passage, for at undgå den situation, at bilens øvre balance afviger i regn- og snevejr.

Den skridsikre stålplade på jorden kan nemt fjernes efter slibning, og den kan fjernes og udskiftes igen. Den skridsikre effekt af det stabile underlag øger vejeplatformens levetid. 2.2.1.4 Modulært design af anti-korrosionsegenskaber Råmaterialerne til den elektroniske platformsvægts råvarevægteplatform er lavet af højkvalitets varmvalset stål og plade, og dets sammensætning og fysiske egenskaber opfylder kravene i GB700-88 "Tekniske betingelser for almindeligt kulstofkonstruktionsstål".

Alle ståloverflader udsættes for forberedende behandling såsom skubblæsning og rustfjernelse før bearbejdning, for at fjerne oxidbelægninger, rust og snavs på overfladen af ​​rustfri stålplader, og antirustbehandlingen skal udføres i overensstemmelse med GB8923-88 " Ståloverfladekorrosionsgrad og rustfjernelsesgrad før belægning" Sa2 .5 niveau. Når alle råmaterialer er forbehandlet, males straks et lag epoxy-zink-rig primer, og derefter påføres epoxy-zink-rig primer og epoxyharpiksmaling før hele maskinfabrikken, og den samme malingsfarvetone overstiger ikke én farveafstøbning . 2.2.1.5 Modulært design af fysiske egenskaber Alle elektroniske brovægtsprodukter anvender fremragende designskemaer som CAD og CAE, og elektroniske computere bruges til designskemaet af vejeplatformen til at udføre analysen og beregningen af ​​bøjningsstivheden og trykstyrken af vægtlegemet for at sikre lastplatformens bæreevne. Effektiv, med fremragende bøjningsstivhed og trykstyrke, overstiger vejeplatformens sikkerhedsbelastning 125 % FS, hvilket sikrer, at den elektroniske lastbilvægt har en fremragende anvendelsessikkerhedsfaktor og langsigtet pålidelighed.

2.2.1.6 Produktions- og forarbejdningsteknologi Fordi belastningen af ​​varmtvalset rundstål er langt lavere end for koldttrukket rundstål, er dets strukturelle pålidelighed god, så vejeplatformen for vores virksomheds modulopbyggede elektroniske gulvvægtprodukter er lavet af kanalstål og tyk stålplade svejset ind i en rammekasse ved elektrisk svejseformstruktur. Det er produceret og forarbejdet af udstyr såsom CO2-gas-afskærmet svejsning og nedsænket lysbueautomatisk svejsemaskine for at sikre tilstrækkelig svejsedybde. Overfladebehandlingen af ​​elektrisk svejsemetal er glat og glat, og der er ingen defekter som udluftningshuller, svejseglimt, revner osv., for at sikre svejsekvaliteten af ​​elektrisk svejsning.

Designet og fremstillingen af ​​projektet er i fuld overensstemmelse med GB50205-95 "Code for Construction and Acceptance of Steel Structure Engineering". 2.2.1.7 Sikkerhedsbeskyttelsesdesignskema Modulært design Elektronisk brovægts-varesensorledninger bruger alle sikkerhedsbeskyttelsesdesignskemaer, og ledningerne i midten af ​​metalmaterialeledningen anvender plastikbelagt slangesikkerhedsbeskyttelse, og unødvendige kabler vil blive placeret sammen med terminalerne I den lukkede kasse er den mekaniske udstyrsskade eller rottebid af sensorkablet rimeligt forhindret i at forårsage fejl i måle- og verifikationsegenskaberne for den elektroniske lastbilvægt og den svigagtige personlige adfærd af menneskelige faktorer og andre faktorer på sensorkablet undgås. 2.2.1.8 Karakteristikaene for anti-interferens, højspændingselektrisk stød og lynnedslag er modulopbygget. Det grundlæggende designskema for produktstrukturen til elektronisk platformskala er i overensstemmelse med GB50057-94 "Building Lightning Protection Design Code" og GB64-83 "Overspændingsbeskyttelsesdesign af industrielle og civile kraftanlæg" "Specifikation" angiver, at designskemaet har et fremragende jordingsnet , modstanden af ​​jordledningen er lavere end 4Ω, og vejeplatformen er forbundet til jordingsnettet i henhold til det specielle ledningsstik.

Når sensoren er installeret, vælges en flerkernet håndflettet kobberkernetråd-jumpertråd for at få forbindelsen mellem grundpladen og vejeplatformen til at blive et ækvipotentiallegeme, for at undgå beskadigelse af sensoren på grund af utilsigtet strøm der går gennem sensoren. Terminalerne er anti-overspændingsterminaler, og kabinettet er lavet af trykstøbt aluminium, med en vandtæt klassificering på IP55. Fine anti-surge elektroniske komponenter bruges til svejsning på klemrækken, som med rimelighed kan undgå skader fra lynnedslag og strømforsyningsnetpulsstrøm til induktoren.

Instrumentpanelet har en uafhængig jordforbindelse. 2.2.1.9 Patentrettigheder Anvendelse af modulært design Det elektroniske brovægtsprodukt udvælger 8 højpræcisions multiheadvægte i akkumuleringskæden og anvender vores virksomheds patentret "Electronics of multiple multihead weighers" (patentnummer: 91221886X) i designskemaet, som kan reducere Når temperaturen ændres, vil den termiske udvidelse og sammentrækning af vejeplatformen påvirke bæreevnen af ​​multihead-vægten, for at sikre nøjagtigheden af ​​målingen og verifikationen af ​​den helelektroniske platformsvægt. Det modulære design af det elektroniske brovægtsprodukt vedtager generelt designskemaet for dækfri struktur, og det nationale patentnummer for dette produkt er ZL02269296.7.

Ifølge den nuværende status for elektroniske platformsvægte fremstillet af kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste producent, der garanterer, at der ikke er bagsidedesign. Overfladen på vejeplatformen er en hel tablet-computer, som ikke har åbnet munden, hvilket helt eliminerer defekter som rust og let brud på ankerboltene på bagdækslet. 2.2.2 Multihead-vægter Den elektroniske platformsvægt anvender multihead-vægten fra højpræcisions-akkumulerings- og frigivelseskæden i BM-LS-seriens produkter.

Denne type sensor er kernesensorproduktet, som vores virksomhed introducerede i Japans Kubota-virksomheds fuldautomatiske udstyr og teknisk fremstillet selv. Produkter med fremragende titler har den største markedsandel i samme branche over hele landet. Multihead-vægten bruges i velkendte kulstofstålfremstillingsvirksomheder i mit land——Daye Iron and Steel Plant er specialiseret i råmaterialerne til vores virksomheds smelteanlæg, og dets sammensætningskonsistens er meget høj; CNC-drejebænkene købt af det britiske Cincinnati-firma og det japanske OKK-firma bruges til bearbejdning og fremstilling, og specifikationerne for hver del er meget konsistente; Den industrielle ovn til høj varmebehandlingsbehandling har præcise proceskontrolparametre og høj konsistens af interne mekanismer; den bruger nulpunktstemperaturtanken og dynamometeret med temperaturtank produceret af Shimagawa, en velkendt japansk producent af temperaturkamre, til at udføre tovejskompensation. (nulpunkts- og følsomhedstemperaturkompensation), er konsistensen af ​​dens temperaturkarakteristika meget høj. På grund af anvendelsen af ​​ovenstående tekniske udstyr og avanceret teknologi kan multihead-vægten fremstillet af vores virksomhed sikre høj nøjagtighed og stærk tolerance i et bredt temperaturområde på -40 ~ +70 ° C.

Dens træthedslevetid kan stadig opretholde det oprindelige præstationsindeksniveau (se tilbehør) efter 1.500.000 eksperimenter af testcentret på Shandong University (tidligere Shandong University of Technology). Vores firmas elektroniske lastbilvægte har brugt BM-LS-type akkumulerings- og udløserkædesensorer (se billede). Akkumulerings- og udløsningskædesensoren anvender den karakteristiske dobbeltskårne bjælkestruktur med to støttepunkter på begge sider og den midterste lejekraft. Kraftoverførselskomponenterne bruger trækkraft og bærende stålkugle til at overføre kraft. Stålkugleforbindelse, med fremragende automatisk reparationsmoment, der sikrer lodret lejekraft under alle forhold, høj pålidelighed og repeterbarhed, i stand til at stabilisere vejeplatformen i den korteste periode, slagfasthed og sidekraftmodstandsegenskaber Fremragende, nem at installere og justere, nej fast drejningsmoment er påkrævet, og vandtæthedsniveauet er IP68. Med fremkomsten af ​​den digitale tidsalder har vores virksomhed udviklet og designet en intelligent multihead-vægter.

Den intelligente multihead-vægter simulerer oprindeligt den analoge sensor med AD-konverteringsudstyr og CPU CPU. Det elektroniske signal forårsaget af multiheadvægtens udholdenhed betyder, at sensoren omdannes til et analogt signal, og RS485-stikket bruges til at transmittere det analoge signal. Transmissionsafstanden er ikke mindre end en kilometer, og evnen til at modstå ekstern interferens er stærk. Elektronisk informationsteknologi bruges til at fuldføre selvkompensationen af ​​hovedparametrene, såsom det diskrete system og sensorens trykstyrkekarakteristika. Under kalibreringen af ​​den elektroniske lastbilvægt indtastes sensorens hovedparametre på én gang under hjulvægtkalibreringen til automatisk kalibrering. Den kan ikke kalibreres igen, så digitale lastbilvægte udstyret med intelligente sensorer vil være den vigtigste udviklingstendens i fremtiden. Den digitale og analoge elektroniske brovægt er udstyret med en analog og analog akkumuleringskædesensor, og den digitale display elektroniske brovægt er udstyret med en digital display-akkumuleringskædesensor.

Valget af multihead-vægtens måleområde tager hovedsageligt hensyn til vægten af ​​vægten og dens vibrationer, stød, hjulvægt og andre forhold. 2.2.3 Vejedisplayinstrument Den elektroniske platformsvægt er udstyret med et vejedisplayinstrument (herefter benævnt instrumentpanelet), som er et flerhovedet vejerbord, der er uafhængigt produceret af Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Instrumentpanelets overordnede egenskaber er bedre end den samme industri i Kina. Instrumentpanelet vedtager importerede high-end vigtige komponenter, har fremragende industriel berøringsskærm, komplette funktioner, pålidelige egenskaber, stærk pålidelighed, enkel betjening og er velegnet til statiske data og dynamisk måleverifikation.

Gem automatisk nettovægten af ​​køretøjer, der kommer ind og ud af toldovervågningsstationen og grænsefladen, med funktionerne nettovægt, nettovægt, egenvægt, overvægt, nulstilling, afskalning, automatisk nulsporing og andre meddelelsespåmindelser osv. Computertastaturet kan indstilles, markeres og lineært. Justering, med tid, tid, sluk, beskyttelse af personlige oplysninger og selvdiagnose, automatisk kopiering af vejedatainformation, kontinuerlig kommandometode outputdatainformation, dynamisk og statisk datavejedatainformation kan automatisk overføres til elektroniske computere osv. udstyr kan programmeres med et computertastatur og har en række stikfunktioner. Det kan levere pålidelige vejetransmissionsdata til China Customs Freight Logistics Video Monitoring System og kan yde relativ servicesupport i henhold til systemintegratorens regler. Produktet har praktisk statisk og dynamisk vejetransformation, nøjagtig påmindelse og er i overensstemmelse med GB/T7724-99 "Tekniske betingelser for vejning af displaycontroller". Nøglefunktionerne er: Peeling-funktion: inklusive manuel, automatisk peeling og datapeeling. ●Det har virkningen af ​​akkumulering og reduktion og har 50 klassifikationsakkumulationer.

●Kodningsfunktion, 50 grupper af koder kan indstille taravægt, øvre og nedre grænse for metrologisk verifikation, undermængde, overmængde og identifikation. ●Lagringsfunktion kan registrere 1200 grupper af vejedataoplysninger, gemme 400 køretøjsnummerpladenumre og kan udføre registrering og forespørgsel om køretøjsnummer. ●Det har funktionen til datakalibrering.

● Har funktionen som klientprogramskrivning. ●Digitalt urdisplayoplysninger, automatisk genereringsfunktion. ●En række kopieringsfunktioner, instrumentpanelet kan tilsluttes de fleste 9-benede, 24-benede og 80-rækkede kopimaskiner med det samme, og kan bruge ESC/P-kopifunktionskoden til at fuldføre kinesisk og engelsk kopiering.

●Forskellige fatningsfunktioner. RS-232C sokkel, 50mA strømsløjfe, printport. Det kan fuldføre funktionerne i mikrocomputerstyringsmetoden, kommunikation mellem to computere og online.

●Brugen af ​​watchdog-kredsløb sikrer, at instrumentpanelet fungerer normalt. ●Statiske data dynamisk metrologisk verifikation konvertering funktion. ●Kontrolpanelet har et tætningshul, som er praktisk til at udføre hovedparameterprogrammering, elektronisk kalibrering og udstyrsstyringsmetoder.

Detaljerede tekniske specifikationer af instrumentpanelets ydeevneindikatorer og instruktioner til brug af instrumentpanelet. Dynamisk og statisk vejedisplay med to formål. Verifikation af statisk datamåling, dynamisk måleverifikation er praktisk at konvertere: statiske data konverteres til dynamiske, du skal bare trykke og holde på instrumentbrættet i bilen“Jo da”tasten, skal du desuden trykke og holde“4”tast, instrumentpanelet går straks ind i den dynamiske metrologiverifikation, derudover er hoveddisplayets informationsdialogboks dynamisk metrologiverifikationsdisplaylys tændt, hoveddisplayets informationsdialogboks viser informationens dynamiske vejegennemsnitsværdi; når den dynamiske vejemetode er trukket tilbage, skal du blot trykke på“Jo da”nøgle. 2.2.4 er grundlæggende en nøglekomponent i den elektroniske lastbilvægt, og kvaliteten af ​​den grundlæggende byggekvalitet bringer øjeblikkeligt nøjagtigheden af ​​den elektroniske lastbilvægt i fare.

Den grundlæggende struktur af den elektroniske lastbilvægt er opdelt i to typer: ingen dyb funderingsgrav og dyb funderingsgrav (se figur 2-6). Kunden skal læse de relevante tekniske standarder for artiklen i detaljer i henhold til de rimelige grundlæggende tekniske tegninger præsenteret af virksomheden, integrere de geologiske standarder på stedet og udføre den tekniske tegningsdesignplan af designvirksomheden med civilingeniørdesign kvalifikation, og afklar grundstrukturen (grunddybde, byggestålstang) Konstruktionsloft, betonafmærkning og tykkelse, konstruktionsrækkefølge mv.), og så finder kunden et ingeniørbyggeri med kvalifikationsbeviser til at udføre ingeniørbyggeri. 2.2.4.1 Konstruktionsbestemmelser for grundlæggende fundamentsarbejder a. Designhøjdespecifikationerne på grundtegningerne præsenteret af virksomheden er i meter, og andre specifikationer er i mm. De grundlæggende faktiske specifikationer er vist i grunddataskemaet (1).

I tabel (1) er L og W skabstabelspecifikationerne for den elektroniske lastbilvægt, og L1, L2 og W er installationsspecifikationerne for flerhovedvægten. b. Brug som udgangspunkt 3:7 Panax notoginseng-kalkjord, og den almindelige jord under Panax notoginseng-kalkjord skal komprimeres, og bæreevnen (fysisk jordkraft) må ikke være mindre end 12t/m2. Hvis den geologiske standard på stedet ikke kan opfylde dette krav, skal der udføres strukturel forstærkning. løse. De forreste, bageste, venstre og højre skrånende indfaldsveje skal konstrueres adskilt fra det grundlæggende adskillelsesprojekt, og uafhængig nedadgående bevægelse er ikke tilladt efter hver bærende nøglebelastning.

c. Sørg for, at den elektroniske lastbilvægt ikke let bliver oversvømmet i vandet på grund af kraftig regn eller andre årsager. For dybe funderingsgruber skal du sørge for at oprette sikre passager til drænrør. Den grundlæggende bundplan for den ikke-dybe fundamentgrav skal være lidt højere end den omgivende vejoverflade, den øverste plan skal være lidt højere i midten, og hældningen skal være 1/200, hvilket er praktisk for drænrør og fremragende drænrørsudstyr skal bygges på begge sider.

2.2.4.2 Fundamentteknisk konstruktion a. Udgravning af grundgrube Udgravning af grundgrube skal udføres i henhold til de tekniske grundtegninger. Under normale omstændigheder bør den grundlæggende bundende udgraves til det oprindelige jordlag. I tilfælde af særlige forhold såsom frossen jord, skal grundgraven graves gennem den frosne jord. Under 300 mm. b. Fundamentet er som udgangspunkt komprimeret med 3:7 Panax notoginseng askejord og følgende almindelige jordarter af Panax notoginseng askejord. Efter komprimering udføres boreefterforskning. Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal der desuden udføres konstruktionsmæssige armeringsløsninger. c. Jordingsgitter udlægning og konstruktion af det specielle jordingsgitter til vejeudstyr. Tjek installationstegningen.“Specielt jordingsgitter til vejeudstyr”Tekniske tegninger af det specielle jordingsgitter til vejeudstyr skal svejses med vinkeljern eller galvaniseret fladstål under konstruktionen af ​​det specielle jordingsgitter til vejeudstyr. Noderne er fast bundet med 16-gauge tynd jerntråd, og modstanden af ​​jordingstråden i jordingsnettet er mindre end 4Ω.

Hvis terminalen er på vægtlegemet, skal jordingsanordningen på jordingsnettet lægges inden for en meter fra G4-kanalen; hvis terminalen er i operationsstuen, skal jordingsanordningen til jordforbindelsen på nettet indføres i operationsstuen, d. Den grundlæggende byggevirksomhed skal udføre konstruktionsstikning, ledningsføring og indbinding i henhold til specifikationer og forskrifter for bygningsstålstangen i de grundlæggende tekniske tegninger. φ er byggestålstang af klasse I, φ er byggestålstang af klasse II, et byggestålstanghoved på mindst ￠10 er trukket ud fra bunden på den ene side af hver grundplade, ca. 500 mm lang, og den ene ende af bygningen stålstang er forbundet med den grundlæggende indre bygnings stålstang. Solid elektrisk svejsning, den anden ende svejses på grundpladen i henhold til ingeniørtegningerne efter montering af grundpladen, således at hver grundplade og den grundlæggende indre stålstang overlappes og integreres. e. Det første trin med at lægge grundpladen: Fastgør først hver ankerskrue på grundpladen med 2 møtrikker (se figur 2-7). Hovedet af ankerskruen skal blotlægges 30 mm over grundpladen.

Trin 2: Installer basiskortet i tide i henhold til specifikationerne i de grundlæggende tekniske tegninger, og de relative afvigelser af specifikationerne (lodret, vandret, lige) for hvert grundlæggende bestyrelsesstyringscenter er inden for±inden for 5 mm. Trin 3: Alle ankerskruerne svejses fast med de grundlæggende interne bygningsstålstænger. f. Anslagssædet er lagt. Alle stødsæderne er præcist placeret i henhold til specifikationerne på grundtegningen og svejset fast med de grundlæggende indvendige bygningsstålstænger. Hvert anslagssæde skal grundlæggende være i stand til at modstå den ikke mindre end 50000N niveaupåvirkning. g. Rørlægning Kunden kan lægge ledningen i henhold til den specifikke adresse på terminalen og hovedkontrolrummet, se grunddataskemaet (2).

Se grunddiagrammet for ledningsterminalen i operationsstuen, og læg en ledning (G1, G2, G3, G4, G5) på de modsatte dele af hvert basiskort.……). ●Når terminalen betjenes udendørs, se grundtegningen, og læg kun G4-kanalen. Ledningen er lavet af φ40 varmgalvaniseret stålrør af moderat længde, og bøjning bør så vidt muligt undgås, og et 90 graders skrå rør er ikke tilladt.

Der skal indsættes en tynd jerntråd i røret, så det kan bruges til kommunikationskabler ved installation af maskiner og udstyr. Efter at den tynde jerntråd er ført igennem, skal grenrøret lukkes for at undgå at falde ned i snavset og på anden måde blokere ledningen. h. Betonvanding kan udføres efter monteringen af ​​grundpladen, og stødsædet er færdiggjort i tide, efter at armeringen af ​​bygningen er blevet installeret til én vanding. Ved fugning skal der efterlades 250x250x100 hydrauliske donkrafts installationshuller i de modsatte dele af periferien af ​​hver grundplade.

Under den første vanding skal der efterlades 50 mm indendørs plads under hver grundbræt til sekundær vanding for at sikre, at planen for hver grundbræt er på samme plan overflade. Når der vandes én gang, er der stort set 200 mm indendørs plads tilbage på begge sider, hvilket er praktisk til sekundær vanding på begge sider af kantbeskyttelsen og sikrer, at den øverste plan af de to sider stort set er den samme højde som den øverste plan af skala krop. jeg. Sekundær vanding ●Grundvanding Sekundærvanding Bunden af ​​grundbrættet frigøres 50 mm indendørs plads til at udføre sekundær vanding for at sikre, at planen for hver grundbræt er på samme plan overflade.

Juster forankringsskruerne og møtrikkerne direkte under hver basisplade, og brug et vaterpas til at kontrollere, om den designmæssige kote af hver basisplade er konsistent, så højde-breddeforholdsfejlen for hver basisplade ikke overstiger 3 mm. Brug et vaterpas til at kontrollere, om planen på hver grundplade er plan, sørg for, at den enkelte grundplades planhed er inden for 1/500, og spænd møtrikkerne på toppen af ​​grundpladen. Berig den nederste ende af grundpladen grundigt med fin stencementmørtel uden at efterlade huller.

Brug skabelonbilledet til at lave strukturen i henhold til tegningsstørrelsen, skyl betonen, så den øverste overflade af basispladeserviceplatformen flugter med basispladens overflade. De grundlæggende plader i hver del skal kunne bære en vis bæreevne (varierer på grund af de forskellige modeller og specifikationer af multihead-vægten), og der bør ikke være revner eller nedadgående bevægelser i applikationen. ●Sekundær vanding af kantbeskyttelse Den grundlæggende kantbeskyttelse på begge sider skal hældes efter at vægtlegemet er installeret, og kantbeskyttelsesstål og trykstænger svejses fast med forstærkningsdiagrammet i basis for at sikre mellemrummet mellem kantbeskyttelsen og skalaens krop og billedformat. Kunstvanding med beton til designniveauspecifikationen i de grundlæggende tekniske tegninger.

j. Grundlæggende vedligeholdelse Når byggeriet af grundprojektet er afsluttet, skal du sørge for at være opmærksom på vedligeholdelsen. For at reducere byggecyklustiden og vedligeholdelsestiden for projektet er det tilladt at tilføje betonen under opførelsen af ​​projektet.“tidlig styrkemiddel”. Vægtlegemet kan ikke installeres, når betonen ikke opfylder den påkrævede trykstyrke.

2.2.4.3 Grundlæggende ingeniøraccept af nye projekter Den grundlæggende ingeniøraccept af nye projekter omfatter følgende kategorier: a. Brug en meterlineal til at kontrollere, om længden af ​​hulmundingen er i overensstemmelse med ingeniørtegningerne; b. Brug en meterlineal til at kontrollere, om den samlede bredde af grubemundingen er i overensstemmelse med ingeniørtegningerne; c. Kontroller konsistensen af ​​brøndens retlinjespecifikationer; d. Brug en målerlineal til at kontrollere, om specifikationerne for grundpladen opfylder kravene i ingeniørtegningerne; e. Brug et niveau eller et helt gennemsigtigt vandrør til at kontrollere fladheden af ​​hver grundplade; f. Brug et niveau eller postevand Kontroller forskellen mellem højde-til-bredde-forholdet mellem grundpladerne; g. Den sekundære fugning skal sikre, at grundpladen er rig og fri for luftlommer; h. Er andre specifikationer i overensstemmelse med ingeniørtegningerne; jeg. Er der en standard for afløbsrør? ;j. Om der er et elektronisk-specifikt jordingsnet og standardværdien for jordledningsmodstanden; k. Om der er et ledningsrør til hovedkontrolrummet; l. Om der er en skiftende strømforsyning i kontrolrummet, og om instrumentpanelets skiftende strømforsyning er en jordforbindelse Vent.

Forfatter: Smartweigh–Multihead Weighter Producenter

Forfatter: Smartweigh–Lineær vægter

Forfatter: Smartweigh–Lineær vægtpakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Multihead vægter pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Bakke Denester

Forfatter: Smartweigh–Clamshell Pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Kombinationsvægter

Forfatter: Smartweigh–Doypack pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Færdiglavet posepakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Roterende pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–Lodret pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh–VFFS pakkemaskine