Принцип і склад конструктивної схеми багатоголовкових ваг седана

Автор: Smartweigh–Мультиголовковий обважнювач

Електронні підлогові ваги засновані на основному принципі вимірювання сили деформації. Тензодатчик прикріплений до поліуретанового еластомеру багатоголовкової ваги, щоб утворити міст Уітстона. При нульовому навантаженні мостова схема знаходиться в збалансованому стані, а вихід дорівнює нулю. Коли поліуретановий еластомер витримує навантаження, розмір додаткового навантаження можна виміряти за вихідною напругою, оскільки кожен тензодатчик викликає силу деформації, пропорційну навантаженню.

Встановіть кілька багатоголовкових ваг безпосередньо під платформою для зважування, послідовно проведіть кілька кабелів датчиків до клемної колодки, а потім за допомогою кабелю підключіть приладову панель. Коли автомобіль їде на платформі ваг, платформа ваг передає зусилля на кожну багатоголовкову вагу, яка змінює резистори мостової схеми сили деформації, викликаючи зміну вихідної напруги, тобто виводить електронний сигнал, який передається на На приладовій панелі після цифрової фільтрації, збільшення форми лінії, аналого-цифрового перетворення та роздільної здатності процесора відображатиметься остаточне значення шкали зважування. Окрім основної конструкції, електронні підлогові ваги можна підключити до іншого електричного обладнання, такого як мікрокомп’ютери, копіювальні апарати, дисплеї з великим екраном та інше електричне обладнання відповідно до приладової панелі. Обслуговуйте приладову панель і переконайтеся, що інформацію про дані зважування нелегко вимкнути живлення та втратити. Він може бути оснащений джерелом живлення UPSups, регульованим регульованим джерелом живлення та іншим обладнанням, яке є зручним для більш надійної роботи системного програмного забезпечення.

2.2 Ознайомлення з базовою структурою та технічними характеристиками Електронні платформні ваги в основному складаються з чотирьох частин: платформи для зважування, багатоголовкової ваги, приладової панелі та основної частини. 2.2.1 Платформа для зважування 2.2.1.1 Конструкція корпусу ваг Електронні підлогові ваги мають модульну конструкцію платформи для зважування, щоб сформувати схему конструкції, а композиція різних модулів керування може доповнювати електронні вантажні ваги різних специфікацій і моделей; загальна структура електронної платформи для зважування вантажних ваг Прийнято схему конструкції без задньої кришки, а поверхня не має задньої кришки тематичної активності, яка позбавляє дефектів іржі та легкої поломки анкерних болтів задньої кришки, а також загальний зовнішній вигляд дизайну унікальний; точка опори датчика корпусу ваги перекривається з опорною точкою. Тоді обертальний момент, викликаний навантаженням на вісь, дорівнює нулю, а центр ваги є більш стабільним після того, як платформа для зважування витримує силу; кінцевий вимикач електронних вантажних ваг має зовнішній підвісний тип, який встановлено з обох боків електронних вантажних ваг, що зручно спостерігати за кінцевим вимикачем електронних вантажних ваг. Перевірте стан перемикача положення та своєчасно вирішуйте такі проблеми, як похибка вимірювання та перевірки електронних ваг вантажівки, спричинена ослабленням і заклинюванням обладнання кінцевого вимикача. Тенденція розвитку платформи ваг Історичний час Конструкція платформи електронних підлогових ваг, виготовлена ​​компанією Tianxing Company, являє собою конструкцію коробчастого типу, виготовлену з товстої сталевої пластини та круглої сталі, звареної електрозварюванням. Тенденція розвитку року, структура електронної платформи вантажних ваг пережила три покоління еволюції тенденції розвитку в цілому.

Перше покоління електронних вантажних ваг, виготовлених наприкінці 1980-х років, складалося з трьох секцій платформи для зважування 1, 2 і 3, перекритих сталевими прутами. З тенденцією розвитку економіки та зміною типів транспортних засобів, його ключові дефекти залежать від. Ліва та права платформи ваги великого вантажного автомобіля можуть легко призвести до того, що один кінець першої секції платформи ваги може стирчати, і потім впадіть і розбийте датчик. Відповідно до недоліків першого покоління електронних автомобільних ваг, друге покоління електронних автомобільних ваг було розроблено та розроблено в середині-кінці 1990-х років, а в 1998 році воно було нагороджено новим продуктом національного рівня від Державного економічного Комісія. Продукт другого покоління використовує центральну платформу для зважування як основну платформу для зважування, а допоміжні платформи для зважування з обох сторін відповідно підключені до основної платформи для зважування, таким чином вирішуючи проблему, коли один кінець платформи для зважування перевернутий.

Електронні ваги другого покоління також широко використовуються в ключових машинах і обладнанні для перевірки зважування та вимірювання в різних галузях, таких як вугільна промисловість, енергетика, металургійна промисловість, морські порти та гірнича промисловість. Як усім відомо, у зв’язку з постійним збільшенням кількості транспортних засобів клієнти програми електронних вантажних ваг другого покоління також виявили багато проблем у програмі та надіслали відгук додому. Наприклад, анкерні болти задньої кришки на поверхні платформи електронних вантажних ваг легко іржавіють і потрапляють на землю. Головки опорних болтів заточені рівно, і їх непросто зняти під час обслуговування; кінцевий вимикач електронних вантажних ваг вбудований, тому непросто спостерігати та усунути проблему в звичайний час; проміжок між платформою ваги легко пропускає дим і пил, і його легко зберігати протягом тривалого часу. У нижній частині платформи для зважування це загрожуватиме перевірці зважування та вимірювання вантажних ваг. Крім того, через відсутність розумного планування плану на рівні стандартизації та узагальнення це також несприятливо для великомасштабного виробництва в процесі обробки.

Відповідно до деяких проблем електронних вантажних ваг другого покоління, у 2003 році наша компанія розробила та спроектувала електронні платформні ваги третього покоління модульної конструкції. Електронні платформні ваги третього покоління модульного дизайну використовують модульну конструкцію, інтеграцію. Концепція дизайну стандартизованого, узагальненого та параметричного дизайну дозволяє повністю відповідати вимогам клієнтів. Його основні характеристики: a. Модульна конструкція, стандартизована та інтегрована схема проектування: електронні платформні ваги третього покоління модульної конструкції складаються та збираються трьома довгими та короткими конструкціями 5 метрів, 6 метрів та 7 метрів. Наприклад, електронні автомобільні ваги довжиною 15 метрів складаються з триступеневої платформи для зважування 5 метрів + 5 метрів + 5 метрів.

b. Параметричне моделювання: Параметричне моделювання використовується в цілому для модульного проектування електронних мостових ваг, наприклад: Модульна конструкція продукту серії SCS-100/80 електронні мостові ваги довжиною 10-21 метр відображаються на загальному кресленні у вигляді двох інженерних креслень, 10, 12 , довжина 14 метрів (платформа вагова двосекційна) відображена в кресленні проекту, довжина 15, 16, 18, 21 метр (платформа вагова трисекційна) відображено в кресленні проекту. Серед робочих параметрів електронних автомобільних ваг це специфікація моделі електронних автомобільних ваг і специфікація шафи L.×W (довгий×ширина), номер базового креслення, номер креслення платформи для зважування. L1, L2 і W відповідно означають відстань датчика, і те ж саме вірно для основної діаграми.

На цьому етапі всі електронні ваги модульної конструкції завершили параметричне моделювання (див. рис. 2-3). в. Конструктивна схема конструкції без кришки: відповідно до поточної ситуації електронних платформних ваг, виготовлених китайськими конкурентами, Tianxing є єдиним виробником, який гарантує схему конструкції без задньої кришки. Поверхня платформи для ваг являє собою цілий планшетний комп'ютер, який не відкрив рот, що повністю усуває такі дефекти, як іржа і легка поломка анкерних болтів задньої кришки.

Номер національного патенту на цей продукт – ZL02269296.7. d. Точка опори платформи зважування перекривається з опорною точкою прийому кола: тобто плече крутного моменту платформи зважування дорівнює нулю, і немає можливості того, що один кінець платформи зважування буде перевернутий, що є більш стабільним після зважування. платформа несе силу. д. Обладнання кінцевого вимикача має тип зовнішнього підвішування: це зручно для негайного огляду під час звичайного застосування та технічного обслуговування, що дозволяє розумно уникнути помилок зважування, спричинених застряглим кінцевим вимикачем.

(Під час будівництва вторинне зрошення початкового кінцевого вимикача зменшено, що економить час для персоналу сервісного проекту на співпрацю один з одним та обслуговування проектів на місці, тобто підвищується висока ефективність.) f . Зазор між платформою для зважування та платформою для зважування можна регулювати в середині 0~3 мм, це може розумно запобігти потраплянню диму та пилу на місце для аудиторії ваг із зазору. g. З’єднувальні анкерні болти між платформою для зважування та платформою для зважування замінено на зовнішню бокову установку, що вирішує проблему, пов’язану з тим, що оригінальні середні з’єднувальні анкерні болти важко встановити та затягнути на місці через невеликий простір у приміщенні.

Електронні ваги третього покоління були повністю інвестовані у виробництво з 2002 року та поступово замінили електронні ваги другого покоління, оскільки їх власні інновації та переваги були прийняті багатьма клієнтами. 2.2.1.2 Функція захисту від забруднень Модульна конструкція Електронні платформні ваги використовують розчин проти забруднень з обох сторін і навколо корпусу ваг, щоб забезпечити всі нормальні характеристики вимірювання та перевірки, щоб розумно запобігти потраплянню пилу та бруду в нижню частину ваги. тіло масштабу. Встановіть захисні амортизаційні гумові накладки та ремені високої зносостійкості на передній, задній, лівій та правій сторонах корпусу ваг. Ремені з високою зносостійкістю накладаються на платформу та основу ваг, щоб повністю закрити щілину між платформою та основою, а ремені з високою зносостійкістю покладіть його на основний кінець і притисніть його безпечним амортизатором. гумову прокладку та закріпіть її на бетонній основі відповідно до розпірного гвинта. Безпечна амортизуюча гумова прокладка може знизити швидкість за годину, полегшити удар по корпусу ваг і забезпечити безпеку. диск.

Зазор між корпусом ваг і основою з обох боків електронних автомобільних ваг зроблений спеціально.“Т”Типові гумові вироби виконують рішення проти обростання, а різні серії виробів мають різну загальну ширину та товщину.“Т”Типові гумові вироби можуть застосовуватися для ущільнення різних зазорів. Безпечні амортизаційні гумові прокладки, зносостійкі гумові листи та Т-подібні гумові вироби можна легко встановити та замінити. 2.2.1.3 Модульна конструкція протиковзких характеристик ґрунту. Електронні платформні ваги використовують унікальну та розумну схему протиковзання на ґрунті, тобто шар високоякісної сталевої пластини з малюнком δ4 наноситься безпосередньо під барабани коліс за допомогою періодичного зварювання. і методи зварювання вставок для створення протиковзання. Безпечний проїзд, щоб уникнути ситуації, коли верхній баланс автомобіля відхиляється в дощову та сніжну погоду.

Сталеву пластину проти ковзання на землі можна легко зняти після шліфування, її можна зняти та замінити знову. Протиковзкий ефект стабільного ґрунту збільшує термін служби вагової платформи. 2.2.1.4 Модульна конструкція антикорозійних характеристик Сировина електронної платформної товарної вагової платформи виготовлена ​​з високоякісної гарячекатаної сталі та товстого листа, а її склад і фізичні властивості відповідають вимогам GB700-88 «Технічні умови». для звичайної вуглецевої конструкційної сталі».

Усі сталеві поверхні піддаються підготовчій обробці, такій як дробеструйна обробка та видалення іржі перед обробкою, для видалення окалини, іржі та бруду на поверхні пластин з нержавіючої сталі, а обробка проти іржі повинна бути виконана відповідно до GB8923-88 " Ступінь корозії сталевої поверхні та ступінь видалення іржі перед нанесенням покриття" Рівень Sa2 .5. Після того, як уся сировина буде попередньо оброблена, негайно пофарбуйте шар епоксидної цинк-ґрунтовки, а потім нанесіть епоксидну цинк-ґрунтовку та фарбу на основі епоксидної смоли перед усім заводом машини, і той самий тон кольору фарби не перевищує одного відтінку кольору . 2.2.1.5 Модульна конструкція фізичних властивостей У всіх електронних вагових продуктах використовуються відмінні схеми проектування, такі як CAD і CAE, а електронні комп’ютери використовуються для схеми проектування платформи зважування для проведення аналізу та розрахунку жорсткості на вигин і міцності на стиск корпус ваги для забезпечення несучої здатності вантажної платформи. Ефективне, з відмінною жорсткістю на вигин і міцністю на стиск, безпечне навантаження платформи для зважування перевищує 125% повної шкали, що гарантує, що електронні ваги для вантажних автомобілів мають чудовий коефіцієнт безпеки застосування та довгострокову надійність.

2.2.1.6 Технологія виробництва та обробки Оскільки напруга гарячекатаної круглої сталі набагато нижча, ніж холоднотягнутої круглої сталі, її структурна надійність є хорошою, тому вагова платформа електронних підлогових ваг модульної конструкції нашої компанії виготовлена ​​з швелерної сталі і товста сталева пластина, зварена в рамну коробку за допомогою електричного зварювання. Він виробляється та обробляється за допомогою такого обладнання, як зварювальний апарат із захищеним газом CO2 та автоматичний зварювальний апарат під флюсом, щоб забезпечити достатню глибину зварювання. Поверхнева обробка електрозварювального зварювального металу є гладкою та гладкою, і немає дефектів, таких як вентиляційні отвори, спалахи зварювання, тріщини тощо, щоб забезпечити якість зварювання електрозварюванням.

Розробка та виготовлення проекту повністю відповідають вимогам GB50205-95 «Кодекс будівництва та приймання сталевих конструкцій». 2.2.1.7 Схема конструкції захисту безпеки. Модульна конструкція. Електронна проводка датчиків товарних вагів використовує схему конструкції захисту безпеки, а проводка в середині металевого каналу має захисний шланг із пластиковим покриттям, а непотрібні кабелі розміщуються разом із клемами. У закритому коробковому кузові пошкодження механічного обладнання або укуси кабелю датчика щурами розумно запобігають виникненню помилок у характеристиках вимірювання та перевірки електронних ваг вантажівки, а також шахрайській поведінці людини та інших факторів на кабелі датчика. уникають. 2.2.1.8 Характеристики захисту від перешкод, ураження електричним струмом високої напруги та ударів блискавки є модульними. Основна схема конструкції електронної платформи вагової конструкції відповідає GB50057-94 «Кодекс проектування захисту від блискавки будівель» і GB64-83 «Проект захисту від перенапруги промислових і цивільних енергетичних установок». «Специфікація» передбачає, що проектна схема має чудову сітку заземлення , опір дроту заземлення менше 4 Ом, а платформа для зважування підключена до сітки заземлення за допомогою спеціального роз’єму.

Коли датчик встановлено, вибирається багатожильна перемичка з мідної жили вручну, щоб зробити з’єднання між основною платою та платформою зважування еквіпотенційним тілом, щоб уникнути пошкодження датчика через випадкове струм, що проходить через датчик. Термінали мають захист від перенапруги, а корпус виготовлено з литого під тиском алюмінію з водонепроникним рейтингом IP55. Для зварювання на клемному блоці використовуються точні електронні компоненти для запобігання перенапругам, що дозволяє уникнути пошкодження індуктора від удару блискавки та імпульсного струму електромережі.

Панель приладів має автономне заземлення. 2.2.1.9 Патентні права Застосування модульної конструкції Електронні ваги вибирають 8 високоточних багатоголовкових ваг накопичувального ланцюга та використовують патентне право нашої компанії «Електроніка кількох багатоголовкових ваг» (номер патенту: 91221886X) у схемі конструкції, яка може зменшити. Коли температура змінюється, теплове розширення та звуження платформи для зважування впливатиме на несучу здатність багатоголовкового вагового пристрою, щоб забезпечити точність вимірювання та перевірки повністю електронних платформних ваг. Модульна конструкція електронних ваг, як правило, використовує схему конструкції без кришки, а національний номер патенту на цей продукт – ZL02269296.7.

Згідно з поточним статусом електронних платформних ваг, виготовлених китайськими конкурентами, Tianxing є єдиним виробником, який гарантує відсутність дизайну задньої кришки. Поверхня платформи для ваг являє собою цілий планшетний комп'ютер, який не відкрив рот, що повністю усуває такі дефекти, як іржа і легка поломка анкерних болтів задньої кришки. 2.2.2 багатоголовкові ваги Електронні платформні ваги використовують багатоголовкові ваги високоточного ланцюга накопичення та випуску продуктів серії BM-LS.

Цей тип датчика є основним сенсорним продуктом, який наша компанія впровадила в повністю автоматичне обладнання японської компанії Kubota і технічно виробляє самостійно. Продукти з чудовими назвами мають найбільшу частку ринку в тій самій галузі по всій країні. Багатоголовкові ваги використовуються на відомих підприємствах з виробництва вуглецевої сталі в моїй країні——Daye Iron and Steel Plant спеціалізується на сировині для металургійного заводу нашої компанії, і його консистенція складу дуже висока; токарні верстати з ЧПК, придбані британською компанією Цинциннаті та японською компанією OKK, використовуються для обробки та виготовлення, а характеристики кожної частини є дуже узгодженими; Промислова піч для високотермічної обробки має точні параметри контролю процесу та високу узгодженість внутрішніх механізмів; він використовує резервуар нульової температури та динамометр із резервуаром температури виробництва Shimagawa, відомого японського виробника температурних камер, для здійснення двосторонньої компенсації. (нульова точка і температурна компенсація чутливості), постійність його температурних характеристик дуже висока. Завдяки застосуванню вищезазначеного технічного обладнання та передової технології багатоголовкові ваги, виготовлені нашою компанією, можуть забезпечити високу точність і стійкість у широкому діапазоні температур від -40 до +70 °C.

Після 1 500 000 експериментів, проведених випробувальним центром Університету Шаньдун (колишній Технологічний університет Шаньдуна), його довговічність все ще може підтримувати початковий рівень індексу продуктивності (див. аксесуари). Електронні вантажні ваги нашої компанії використовують датчики накопичення та випуску ланцюга типу BM-LS (див. малюнок). Датчик ланцюга накопичення та випуску має характерну подвійну структуру балки з двома опорними точками з обох боків і середньою опорною силою. Компоненти передачі сили використовують силу розтягу та сталеву кульку підшипника для передачі сили. Сталеве кулькове з’єднання з чудовим автоматичним ремонтним крутним моментом, що забезпечує вертикальне зусилля підшипника за будь-яких умов, висока надійність і повторюваність, здатне стабілізувати платформу зважування за найкоротший період часу, характеристики стійкості до ударів і бічної сили Відмінні, легкі в установці та налаштуванні, немає потрібен фіксований крутний момент, а рівень водонепроникності становить IP68. З приходом цифрової ери наша компанія розробила та сконструювала інтелектуальну багатоголовкову вагу.

Інтелектуальна багатоголовкова вага оригінально імітує аналоговий датчик за допомогою обладнання для перетворення AD і центрального процесора. Електронний сигнал, викликаний витривалістю багатоголовкових ваг, означає, що датчик перетворюється на аналоговий сигнал, а гніздо RS485 використовується для передачі аналогового сигналу. Відстань передачі становить не менше одного кілометра, а здатність протистояти зовнішнім перешкодам сильна. Електронна інформаційна технологія використовується для повної самокомпенсації основних параметрів, таких як дискретність системи та характеристики міцності на стиск датчика. Під час калібрування електронних автомобільних ваг основні параметри датчика вводяться одночасно під час калібрування ваги колеса для автоматичного калібрування. Його неможливо відкалібрувати повторно, тому цифрові автомобільні ваги, оснащені інтелектуальними датчиками, будуть ключовим напрямком розвитку в майбутньому. Цифрові та аналогові електронні ваги обладнані аналоговим та аналоговим датчиком накопичення ланцюга, а електронні ваги з цифровим дисплеєм оснащені цифровим датчиком накопичення ланцюга.

Вибір діапазону вимірювання багатоголовкових ваг в основному враховує вагу тіла ваг і його вібрацію, удар, вагу колеса та інші умови. 2.2.3 Прилад з дисплеєм зважування Електронні платформні ваги оснащені приладом з дисплеєм зважування (надалі іменується панеллю приладів), який є столом для зважування з кількома головками, незалежного виробництва Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Загальні характеристики панелі приладів кращі, ніж у аналогічної галузі в Китаї. Приладова панель використовує імпортовані важливі компоненти високого класу, має чудовий промисловий сенсорний екран, повні функції, надійні характеристики, високу надійність, просте управління та підходить для перевірки статичних даних і динамічних вимірювань.

Автоматично зберігайте чисту вагу транспортних засобів, які в’їжджають і виїжджають на станцію митного контролю та інтерфейс, з функціями нетто-ваги, нетто-ваги, ваги тари, надмірної ваги, встановлення нуля, очищення, автоматичного відстеження нуля та інших нагадувань про повідомлення тощо. Клавіатура комп’ютера може бути заданим, маркованим і лінійним. Регулювання з часом, часом, вимкненням живлення, захистом особистої інформації та самодіагностикою, автоматичним копіюванням інформації про дані зважування, безперервним командним методом інформації про вихідні дані, динамічними та статичними даними дані зважування можуть автоматично передаватись на електронні комп’ютери тощо. обладнання можна програмувати за допомогою комп’ютерної клавіатури та має різноманітні функції розеток. Він може забезпечувати надійну передачу даних зважування до Системи відеомоніторингу логістики митних вантажів Китаю, а також може надавати відносну сервісну підтримку відповідно до правил системного інтегратора. Продукт має зручне статичне та динамічне перетворення зважування, точне нагадування та відповідає GB/T7724-99 «Технічні умови для контролера дисплея зважування». Основні функції: Функція очищення: включно з ручним, автоматичним видаленням і видаленням даних. ● Він має ефект накопичення та зменшення та має 50 класифікацій накопичень.

● Функція кодування, 50 груп кодів можуть встановлювати вагу тари, верхню та нижню межі метрологічної перевірки, занижену кількість, перевищення кількості та ідентифікацію. ● Функція зберігання може записувати 1200 груп інформації про дані зважування, зберігати 400 номерних знаків транспортних засобів, а також може здійснювати запис і запит номерів транспортних засобів. ● Він має функцію калібрування даних.

●Мати функцію написання клієнтської програми. ●Відображення інформації про цифровий годинник, функція автоматичного генерування. ●Різноманітні функції копіювання, панель приладів можна негайно підключити до більшості 9-контактних, 24-контактних і 80-рядкових копіювальних апаратів, і можна використовувати код операції копіювання ESC/P для завершення копіювання китайською та англійською мовами.

●Різні функції розеток. Гніздо RS-232C, контур струму 50 мА, порт друку. Він може виконувати функції методу керування мікрокомп'ютером, зв'язку між двома комп'ютерами та онлайн.

●Використання сторожової схеми гарантує, що приладова панель працює нормально. ●Функція перетворення статичних даних динамічної метрологічної перевірки. ● Панель керування має отвір для ущільнення, що зручно для програмування основних параметрів, електронного калібрування та методів керування обладнанням.

Детальні технічні характеристики робочих показників панелі приладів та інструкція з експлуатації панелі приладів. Динамічні та статичні прилади для відображення ваги подвійного призначення Перевірка статичних даних вимірювання, динамічну перевірку вимірювань зручно конвертувати: статичні дані перетворюються на динамічні, просто потрібно натиснути й утримувати на приладовій панелі в автомобілі“звичайно”додатково натисніть і утримуйте“4”клавіша, панель приладів негайно переходить до динамічної метрологічної перевірки, крім того, увімкнуто індикатор динамічної метрологічної перевірки головного діалогового вікна інформації дисплея, у діалоговому вікні інформації основного дисплея відображається інформація про динамічне середнє значення зважування; коли метод динамічного зважування вимкнено, просто натисніть“звичайно”ключ. 2.2.4 в основному є ключовим компонентом електронних вантажних ваг, і якість базової якості конструкції негайно ставить під загрозу точність електронних вантажних ваг.

Основна конструкція електронних вантажних ваг поділяється на два типи: без глибокого фундаменту та з глибоким фундаментом (див. Малюнок 2-6). Замовнику необхідно детально прочитати відповідні технічні стандарти статті відповідно до розумних базових інженерних креслень, представлених компанією, інтегрувати геологічні стандарти на місці та виконати проектний план інженерного креслення проектним підприємством із проектуванням цивільного будівництва кваліфікацію, а також уточнення базової конструкції (базова глибина, металевий стрижень будівлі) будівництво, маркування та товщина бетону, послідовність будівництва тощо), а потім замовник знаходить інженерну будівельну компанію з кваліфікаційними сертифікатами для виконання інженерного будівництва. 2.2.4.1 Будівельні норми для основних фундаментних робіт a. Проектні характеристики висоти на основних кресленнях, наданих компанією, вказані в метрах, а інші характеристики - в мм. Основні фактичні технічні характеристики показані в таблиці основних даних (1).

У таблиці (1) L і W – це специфікації настільної шафи електронних автомобільних ваг, а L1, L2 і W – це специфікації встановлення багатоголовкових ваг. b. В основному використовуйте вапняний ґрунт Panax notoginseng у співвідношенні 3:7, а рівний ґрунт під вапняним ґрунтом Panax notoginseng слід ущільнити, а несуча здатність (фізична сила ґрунту) повинна бути не менше 12 т/м2. Якщо місцеві геологічні стандарти не відповідають цій вимозі, необхідно здійснити структурне посилення. вирішити. Передні, задні, ліворуч і праворуч похилі під'їзні шляхи повинні бути споруджені окремо від основного проекту відриву, а самостійне переміщення вниз після кожного витримування основного навантаження не допускається.

в. Переконайтеся, що електронні автомобільні ваги не можуть бути легко затоплені водою через сильний дощ або з інших причин. Для глибоких котлованів обов’язково влаштуйте безпечні проходи для дренажних труб. Основний нижній план неглибокого котловану повинен бути трохи вищим за поверхню навколишньої дороги, верхній план повинен бути трохи вище в середині, а нахил повинен бути 1/200, що зручно для дренажних труб і відмінно Обладнання дренажних труб повинно бути побудовано з обох сторін.

2.2.4.2 Інженерна конструкція фундаменту a. Розкопки котловану котловану котловану котловану повинні проводитися згідно з основними технічними кресленнями. За звичайних обставин основний нижній кінець має бути викопаний до початкового шару ґрунту. У разі особливих обставин, таких як мерзлий ґрунт, основний котлован повинен бути викопаний через мерзлий ґрунт. Нижче 300 мм. b. Фундамент в основному ущільнюється ґрунтом з попелу Panax notoginseng у співвідношенні 3:7 і наступним рівним ґрунтом з попелу Panax notoginseng. Після ущільнення проводиться бурова розвідка. Якщо ця вимога не виконується, необхідно додатково виконати рішення з посилення конструкції. в. Укладання сітки заземлення та виготовлення сітки заземлення спеціального призначення для вагового обладнання. Перевірте монтажний креслення.“Спеціальна сітка заземлення для вагового обладнання”Технічні креслення спеціальної сітки заземлення для вагового обладнання повинні бути зварені кутником або оцинкованою плоскою сталлю під час будівництва спеціальної сітки заземлення для вагового обладнання. Вузли міцно зв’язані тонким залізним дротом 16-го калібру, а опір заземлюючого дроту сітки заземлення менше 4 Ом.

Якщо клема знаходиться на корпусі ваг, заземлюючий пристрій заземлюючої сітки повинен бути прокладений в межах одного метра від труби G4; якщо термінал знаходиться в операційній, заземлювач заземлювача на сітці повинен бути введений в операційну, d. Базове будівельне підприємство виконує будівельні розбивки, електропроводку та обв’язку відповідно до специфікацій та правил будівельної сталевої арматури в основних інженерних кресленнях. φ — будівельний сталевий пруток I класу, φ — будівельний сталевий пруток II класу, головка будівельного сталевого прута не менше ￠10 витягується з основи з одного боку кожної основної плити, довжиною приблизно 500 мм, і один кінець будівлі сталевий стрижень з'єднаний із сталевим стрижнем основної внутрішньої будівлі. Суцільне електричне зварювання, інший кінець приварюється до основної дошки відповідно до інженерних креслень після встановлення основної дошки, так що кожна основна дошка та основна внутрішня сталева планка перекриваються та інтегруються. д. Перший крок укладання основної дошки: спочатку закріпіть кожен анкерний гвинт на основній дошці 2 гайками (див. Малюнок 2-7). Головка анкерного шурупа повинна виступати на 30 мм над основною дошкою.

Крок 2: Вчасно встановіть базову плату відповідно до специфікацій на базових технічних кресленнях, а відносні відхилення специфікацій (вертикальна, горизонтальна, пряма) кожного центру керування базовою платою знаходяться в межах±в межах 5 мм. Крок 3: усі анкерні гвинти міцно приварюються до основних внутрішніх будівельних сталевих стрижнів. f. Ударне сидіння закладено. Усі ударні сидіння точно розташовані відповідно до специфікацій на базовому кресленні та міцно зварені основними внутрішніми металевими прутками конструкції. Кожне ударне сидіння має бути здатне витримувати удар на рівні не менше 50000 Н. g. Прокладка труби Замовник може прокласти трубу відповідно до конкретної адреси терміналу та головної диспетчерської, дивіться таблицю основних даних (2).

Зверніться до базової схеми роз’єму проводки в операційній і прокладіть трубу (G1, G2, G3, G4, G5) на протилежних частинах кожної основної плати.……). ● Якщо термінал працює на відкритому повітрі, зверніться до базового креслення та прокладіть лише трубопровід G4. Труба виготовлена ​​з гарячеоцинкованої сталевої труби φ40 помірної довжини, і слід якомога більше уникати згинання, а труба зі скошеною 90 градусів не допускається.

У трубу слід вставити тонку залізну дріт, щоб її можна було використовувати для кабелів зв’язку при монтажі машин і обладнання. Після проходження тонкого залізного дроту патрубок слід закрити, щоб уникнути потрапляння в бруд та іншого блокування трубопроводу. ч. Полив бетону можна проводити після встановлення опорної плити та завершення ударного сидіння вчасно після встановлення арматури будівлі за один полив. Під час заливки слід залишити отвори для установки гідравлічного домкрата 250x250x100 на протилежних частинах периферії кожної опорної плити.

Під час першого поливу слід залишити 50 мм внутрішнього простору під кожною основною дошкою для вторинного зрошення, щоб переконатися, що план кожної основної дошки знаходиться на одній рівній поверхні. При одноразовому зрошенні з обох сторін залишається 200 мм внутрішнього простору, що зручно для вторинного зрошення з обох боків захисту краю, і гарантує, що верхній план двох сторін в основному такої ж висоти, як і верхній план. тіло масштабу. i. Вторинний полив ●Основна дошка Вторинний полив Знизу основної дошки звільняється 50 мм внутрішнього простору для проведення вторинного зрошення, щоб переконатися, що план кожної основної дошки знаходиться на одній рівній поверхні.

Відрегулюйте анкерні гвинти та гайки безпосередньо під кожною основною дошкою та за допомогою рівня перевірте, чи відповідає проектна висота кожної основної дошки, щоб похибка співвідношення висоти та ширини кожної основної дошки не перевищувала 3 мм. Використовуйте рівень, щоб перевірити, чи план кожної основної дошки є рівним, переконайтеся, що площинність окремої основної дошки знаходиться в межах 1/500, і затягніть гайки у верхній частині основної дошки. Ретельно збагатіть нижню частину основної дошки дрібним цементним розчином, не залишаючи жодних просвітів.

Використовуйте зображення шаблону, щоб зробити конструкцію відповідно до розміру креслення, полийте бетон таким чином, щоб верхня поверхня базової платформи для обслуговування дощок була на одному рівні з основною поверхнею дошки. Основні дошки кожної частини повинні витримувати певну несучу здатність (варіюється в залежності від різних моделей і специфікацій багатоголовкових ваг), і в застосуванні не повинно бути тріщин або руху вниз. ● Вторинне зрошення захисту краю. Основний захист краю з обох сторін слід заливати після встановлення корпусу ваги, а сталевий захист краю та притискні стержні міцно приварюють із схемою посилення в основі, щоб забезпечити зазор між захистом краю та тіло масштабу та співвідношення сторін. Зрошення бетоном відповідно до специфікації проектного рівня основних технічних креслень.

j. Основне технічне обслуговування Після завершення будівництва базового проекту обов’язково приділіть увагу техобслуговуванню. Щоб скоротити час будівельного циклу та час обслуговування проекту, дозволяється додавати бетон під час будівництва проекту.“агент ранньої міцності”. Корпус ваги не може бути встановлений, якщо бетон не відповідає необхідній міцності на стиск.

2.2.4.3 Базове інженерне прийняття нових проектів Базове інженерне прийняття нових проектів включає такі категорії: a. Використовуйте метрову лінійку, щоб перевірити, чи відповідає довжина гирла котловану інженерним кресленням; b. Використовуйте метрову лінійку, щоб перевірити, чи відповідає загальна ширина гирла котловану інженерним кресленням; в. Перевірте узгодженість прямолінійних характеристик котловану; d. Використовуйте вимірювальну лінійку, щоб перевірити, чи відповідають характеристики базової плати вимогам технічних креслень; д. Використовуйте рівень або повністю прозору водопровідну трубу, щоб перевірити рівність кожної основної дошки; f. Використовуйте рівень або водопровідну воду Перевірте різницю у співвідношенні висоти та ширини між основними дошками; g. Вторинна цементація повинна гарантувати, що основна плита є насиченою та не містить повітряних кишень; ч. Чи інші специфікації відповідають інженерним кресленням; i. Чи існує стандарт для дренажних труб? ;j. Чи є спеціальна електронна сітка заземлення та стандартне значення опору заземлюючого проводу; k. Чи є дротова труба в основному до головної диспетчерської; л. Чи є імпульсний блок живлення в диспетчерській, і чи є імпульсний блок живлення приладової панелі заземлюючим пристроєм. Зачекайте.

Автор: Smartweigh–Виробники мультиголовкових зважувачів

Автор: Smartweigh–Лінійний зважувач

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина лінійних ваг

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина для ваги з кількома головками

Автор: Smartweigh–Лоток Denester

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина для розкладки

Автор: Smartweigh–Комбінований обважнювач

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина Doypack

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина готових пакетів

Автор: Smartweigh–Ротаційна пакувальна машина

Автор: Smartweigh–Вертикальна пакувальна машина

Автор: Smartweigh–Пакувальна машина VFFS