轿车多头秤设计方案原理及组成

作者：Smartweigh——多头秤

电子平台秤基于应变力测量的基本原理。应变计连接到多头秤的聚氨酯弹性体上，形成惠斯通电桥。零负载时，电桥电路处于平衡状态，输出为零。当聚氨酯弹性体承受负载时，由于每个应变片产生与负载成比例的应变力，因此可以从输出电压测量附加负载的大小。

将多台组合秤直接安装在秤台下方，将几根传感器电缆串联到接线端子上，然后用电缆连接仪表面板。当小车行驶在秤台上时，秤台将力传递到各个多头秤，使应变力桥电路的电阻发生变化，引起输出电压发生变化，即输出一个电子信号，该信号传输到秤台上。在仪表面板中，经过数字滤波、线形放大、A/D转换、CPU解析后，最终显示秤重信息值。电子地磅除其基本结构外，还可以根据仪表盘与微机、复印机、大屏幕显示器等电气设备连接。维护好仪表板，保证称重数据信息不易断电丢失。可配备UPSups电源、可调稳压电源等机械设备，方便系统软件更加可靠地工作。

2.2 基本结构及技术特点介绍电子平台秤主要由称重平台、组合秤、仪表面板和基础四部分组成。 2.2.1 称重平台 2.2.1.1 秤体结构 电子地磅采用模块化设计称重平台，形成设计方案，不同控制模块的组成可完成各种规格型号的电子汽车衡；电子汽车衡秤台整体结构采用无后盖设计方案，表面无主题活动后盖，摆脱了后盖地脚螺栓生锈、易断裂的缺陷，整体外观设计独特；秤体的传感器支撑点与承载点重合，则轴重引起的旋转扭矩为零，秤台受力后重心更加稳定；电子汽车衡的限位开关采用外挂式，安装在电子汽车衡的两侧，方便观察电子汽车衡的限位开关。检查限位开关的状态，及时处理由于限位开关设备松动、卡住而造成的电子汽车衡测量、检定误差等问题。秤台的发展趋势 历史时间 天星公司生产的电子地磅秤平台结构是由厚钢板和圆钢通过电焊焊接而成的箱式结构。从今年的发展趋势来看，电子汽车衡平台的结构整体经历了三代的发展趋势演变。

20世纪80年代末生产的第一代电子汽车衡由三段由钢条搭接的秤台1、2、3组成。随着经济发展的趋势和运输车辆类型的变化，其主要缺陷在于大货车的左右秤台很容易造成秤台第一节的一端伸出，而然后摔倒并砸碎传感器。针对第一代电子汽车衡的缺陷，20世纪90年代中后期设计开发了第二代电子汽车衡，并于1998年被国家经济技术监督局授予国家级新产品。委员会。第二代产品采用中央秤台作为主秤台，两侧辅助秤台分别与主秤台连接，解决了秤台一端上翘的问题。

第二代电子汽车衡产品还广泛应用于煤炭、电力、冶金、港口、矿山等各个领域的关键称重计量检定机械设备。众所周知，由于车辆数量不断增加，第二代电子汽车衡的应用客户在应用中也发现了很多问题，并反馈回家。例如，电子汽车衡平台表面后盖板的地脚螺栓很容易生锈并到达地面。地脚螺栓头部磨平，维修时不易拆卸；电子汽车衡的限位开关是内置的，平时不易观察和排除问题；秤台之间的缝隙容易泄漏烟尘，且长期容易沉积。秤台底部会危及汽车衡的称重和计量检定。另外，由于缺乏标准化、通用化层面的合理规划规划，在加工过程中也不利于大规模批量生产。

针对第二代电子汽车衡存在的一些问题，我公司于2003年开发设计了第三代模块化设计电子平台秤。第三代模块化设计电子平台秤采用模块化设计、集成化、标准化、通用化、参数化的设计理念，使其能够充分满足客户的应用需求。其主要特点是：a．模块化设计，标准化一体化设计方案：第三代模块化设计电子台秤由5米、6米、7米三个长、短结构组装而成。例如，15米长的电子汽车衡由5米+5米+5米的三级称重平台组成。

b.参数化建模：参数化建模整体用于电子地磅模块化设计，例如：SCS-100/80系列产品模块化设计电子地磅10-21米长在总图中体现为两张工程图，10、12 ，14米长（两节式秤台）体现在工程图中，15、16、18、21米长（三节式秤台）体现在工程图中。电子汽车衡的性能参数中，有电子汽车衡的型号规格和柜台规格L。×W（长×宽度）、基本图号、秤台图号。 L1、L2、W分别表示传感器的距离，基本图也是如此。

现阶段，所有模块化设计的电子地磅均已完成参数化建模（见图2-3）。 C。无盖板结构设计方案：从目前中国竞争对手生产的电子台秤的情况来看，天行是唯一保证无后盖板设计方案的厂家。秤台表面为整体平板电脑，没有开口，彻底杜绝了后盖地脚螺栓生锈、易断裂等缺陷。

该产品的国家专利号为ZL02269296.7。 d.秤台支点与接卷支撑点重合：即秤台扭力臂为零，不存在秤台一端上翘的可能性，称重后更稳定平台承受力量。 e.限位开关设备采用外挂式：便于正常使用和维护时立即检查，可合理避免因限位开关卡住而造成的称重误差。

（施工时减少了原限位开关的二次灌水，节省了服务项目人员相互配合和现场服务项目的时间，即提高了高效率。） 。秤台与秤台之间的间隙可操纵在0~3mm中间，可以合理防止烟尘从间隙落入秤台观众席。 G。将秤台与秤台之间的连接地脚螺栓改为外侧安装，解决了原中间连接地脚螺栓因室内空间狭小，不易现场安装紧固的问题。

第三代电子汽车衡从2002年开始全面投入生产制造，并逐渐取代了第二代电子汽车衡产品，因其自身的创新和优势已被众多客户采用。 2.2.1.2 防污功能 模块化设计 电子台秤产品在秤体两侧及周围采用防污方案，保证一切正常的测量和检定特性，从而合理防止灰尘、污物进入秤体底部。秤体。秤体前后左右加装安全减震橡胶垫和高耐磨皮带。高耐磨皮带铺设在秤台和底座上，完全覆盖秤台和底座之间的间隙，高耐磨皮带铺设在基端上，并用安全减震压紧橡胶垫，按膨胀螺丝固定在混凝土基础上。安全减震橡胶垫可降低每小时速度，缓解对秤体的冲击，确保安全。驾驶。

电子汽车衡两侧秤体与底座之间的间隙是特制的。“时间”型橡胶制品进行防污解决方案，各系列产品具有不同的整体宽度和厚度。“时间”型橡胶制品可适用于各种缝隙的密封。安全减震橡胶垫、耐磨橡胶板、T型橡胶制品安装更换方便。 2.2.1.3 地面防滑特性模块化设计电子台秤采用独特合理的地面防滑设计方案，即在轮盘正下方采用断续焊接的方式应用一层δ4优质花纹钢板。和塞焊方法产生地面防滑。安全通行，避免雨雪天气车辆上部平衡偏离的情况。

地面防滑花纹钢板打磨后可轻松拆除，并可再次拆除更换。稳定地面的防滑作用增加了秤台的使用寿命。 2.2.1.4防腐特性模块化设计电子台秤商品秤台原材料采用优质热轧钢板和板材，其成分和物理性能符合GB700-88《技术条件》的要求。普通碳素结构钢”。

所有钢材表面在加工前均经过抛丸、除锈等预备处理，去除不锈钢板表面的氧化皮、锈迹和污垢，防锈处理应按GB8923-88的规定进行。涂装前钢材表面腐蚀等级及除锈等级》Sa2 .5级。所有原材料预处理完毕后，立即涂刷一层环氧富锌底漆，整机出厂前再涂环氧富锌底漆和环氧树脂漆，同一油漆色调不超过一种偏色。 2.2.1.5物理性能模块化设计所有电子地磅产品均采用CAD、CAE等优秀的设计方案，秤台的设计方案采用电子计算机进行秤台的抗弯刚度、抗压强度分析计算。秤体保证负载平台的承载能力。有效，具有优异的弯曲刚度和抗压强度，秤台的安全载荷超过125%FS，确保电子汽车衡具有优异的应用安全系数和长期可靠性。

2.2.1.6生产加工工艺由于热轧圆钢的应力远低于冷拔圆钢，其结构可靠性好，所以我公司模块化设计的电子地磅产品的秤台采用槽钢制作厚钢板经电焊焊接成框架箱形结构。采用CO2气体保护焊、埋弧自动焊机等设备生产加工，保证足够的焊接深度。电焊焊金属表面处理光滑平整，无排气孔、焊缝、裂纹等缺陷，保证电焊焊接质量。

该项目的设计、制造完全符合GB50205-95《钢结构工程施工及验收规范》。 2.2.1.7 安全防护设计方案 模块化设计 电子地磅商品传感器接线均采用安全防护设计方案，金属材质导管中间的接线采用包塑软管安全防护，多余的线缆将与端子放置在一起在封闭的箱体内，合理防止机械设备损坏或传感器电缆的鼠咬等造成电子汽车衡计量检定特性的误差，以及人为因素等因素对传感器电缆的欺诈个人行为被避免。 2.2.1.8抗干扰、高压触电、防雷击等特点模块化。电子平台秤产品结构基本设计方案符合GB50057-94《建筑防雷设计规范》和GB64-83《工业与民用电力装置过电压防护设计规范》规定，设计方案具有优良的接地网，接地线电阻低于4Ω，秤台按专用导线连接器连接至接地网。

传感器安装时，选用多芯手工编织铜芯线跳线，使基板与秤台的连接成为等电位体，避免意外损坏传感器。通过传感器的电流。端子为防浪涌端子，外壳为压铸铝材质，防水等级为IP55。接线端子上采用精细防浪涌电子元件焊接，可以合理避免雷击和电网脉冲电流对电感的损坏。

仪表盘有独立的接地装置。 2.2.1.9 专利权 模块化设计的应用电子地磅产品选用了累积链8台高精度多头秤，在设计方案中采用了我公司的专利权《多头秤电子装置》（专利号：91221886X），可以减少当温度变化时，秤台的热胀冷缩对多头秤的承载能力的影响，从而保证全电子平台秤的测量和检定的准确性。电子地磅产品的模块化设计一般采用无盖结构设计方案，该产品的国家专利号为ZL02269296.7。

根据目前中国竞争对手制造的电子台秤现状，天行是唯一一家保证无后盖设计的制造商。秤台表面为整体平板电脑，没有开口，彻底杜绝了后盖地脚螺栓生锈、易断裂等缺陷。 2.2.2多头秤 电子平台秤采用BM-LS系列产品的高精度累积释放链多头秤。

该型传感器是我公司引进日本久保田公司全自动设备，技术上自行制造的核心传感器产品。具有优秀称号的产品在全国同行业中市场占有率第一。多头秤应用于我国知名碳钢制造企业——大冶钢铁厂专业为我公司冶炼厂提供原料，成分一致性非常高；采用英国辛辛那提公司和日本OKK公司采购的数控车床进行机械加工制造，各零件规格高度一致；用于高热处理加工的工业炉，工艺控制参数精确，内部机构一致性高；采用日本著名温度试验箱厂家岛川公司生产的零点温度箱和带温度箱的测功机进行双向补偿。 （零点和灵敏度温度补偿），其温度特性的一致性非常高。由于以上技术设备和先进技术的应用，我公司制造的多头秤能够在-40~+70℃的宽温度范围内保证高精度和强耐受性。

经山东大学（原山东理工大学）检测中心150万次实验，其疲劳寿命仍能保持原性能指标水平（见附件）。我公司的电子汽车衡产品一直采用BM-LS型累积释放链传感器（见图）。积放链传感器采用独特的双截梁结构，两侧有两个支撑点，中间受力。传力部件采用拉力和轴承钢球来传递力。钢球连接，具有优异的自动修复扭矩，保证所有条件下的垂直承载力，可靠性和重复性高，能够在最短的时间内稳定秤台，抗冲击和抗侧向力特性优异，易于安装和调节，无需要固定扭矩，防水等级IP68。随着数字时代的到来，我公司开发设计了智能多头秤。

智能多头秤最初是模拟模拟传感器，带有AD转换设备和CPU CPU。组合秤耐力产生的电子信号是指传感器将其转换为模拟信号，采用RS485插座来传输模拟信号。传输距离不小于一公里，抗外界干扰能力强。利用电子信息技术完成传感器离散系统、抗压强度特性等主要参数的自补偿。电子汽车衡标定时，轮重标定时一次性输入传感器主要参数，进行自动标定。由于无法再次校准，因此配备智能传感器的数字汽车衡将是未来的重点发展趋势。数模电子地磅配有模拟、模拟累加链传感器，数显电子地磅配有数显累加链传感器。

多头秤测量范围的选择主要考虑秤体的重量及其振动、冲击、轮重等情况。 2.2.3 称重显示仪表 电子台秤配有称重显示仪表（以下简称仪表盘），为天星衡器装备企业自主生产的多头秤台。仪表盘整体特性优于国内同行业。仪表面板采用进口高端重要部件，具有优良的工业触摸屏，功能齐全，特性可靠，可靠性强，操作简单，适合静态数据和动态测量验证。

自动保存进出海关监管站及界面的车辆净重，具有净重、净重、皮重、超重、置零、去皮、自动归零跟踪等信息提醒等功能。电脑键盘可以设置、标记和线性。调节、具有定时、定时、断电、个人信息保护和自诊断、自动复制称重数据信息、连续指令方式输出数据信息、动态和静态数据称重数据信息可自动传输至电子计算机等功能。设备可通过电脑键盘进行编程并具有多种插座功能。可为中国海关货运物流视频监控系统提供可靠的称重传输数据，并可根据系统集成商的规定提供相关的服务支持。该产品静态、动态称重转换方便，提醒准确，符合GB/T7724-99《称重显示控制器技术条件》。主要功能有： 剥离功能：包括手动剥离、自动剥离、数据剥离。 ●具有累加和减量作用，有50个分类累加。

●编码功能，50组编码可设定皮重、计量检定上下限、少量、过量、识别。 ●存储功能可记录1200组称重数据信息，存储400个车辆牌照号，并可进行记录和车号查询。 ●具有数据校准功能。

●具有客户端程序编写功能。 ●数字时钟显示信息，自动生成功能。 ●多种复印功能，仪表板可立即连接大部分9针、24针、80排复印机，并可使用ESC/P复印操作码完成中英文复印。

●多种插座功能。 RS-232C 插座、50mA 电流环、打印端口。可以完成微机管理方式、两台计算机之间的通讯、联机等功能。

●采用看门狗电路，保证仪表板正常工作。 ●静态数据动态计量检定转换功能。 ●控制面板设有密封孔，方便进行主要参数编程、电子标定和设备管理方法。

仪表板性能指标的详细技术规范和仪表板的使用说明。动静态两用称重显示仪表静态数据测量验证，动态测量验证转换方便：静态数据转换为动态，只需按住车内仪表盘即可“当然”键，另外按住“4”键，仪表板立即进入动态计量检定，同时主显示信息对话框动态计量检定显示灯亮，主显示信息对话框显示信息动态称重平均值；当退出动态称重方式时，只需按“当然”钥匙。 2.2.4 基本上是电子汽车衡的关键部件，基础施工质量的好坏直接危害到电子汽车衡的准确度。

电子汽车衡的基本结构分为无深基坑和深基坑两种（见图2-6）。客户需要根据公司出具的合理基础工程图纸详细阅读文章相关技术标准，结合现场地质标准，由设计企业配合土建设计进行工程图设计方案资质，并明确基础结构（基础深度、建筑钢筋、施工放样、混凝土标线及厚度、施工顺序等），然后客户找有资质证书的工程建设公司进行工程施工。 2.2.4.1 基础基础工程施工规范公司提供的基础图纸上的设计标高规格以米为单位，其他规格以毫米为单位。基本实际规格如基本数据表（1）所示。

表（1）中，L、W为电子汽车衡柜台规格，L1、L2、W为多头秤安装规格。 b.基本采用3：7三七石灰土，三七石灰土下方的素土应压实，承载力（地面物理力）不小于12t/m2。如果现场地质标准不能满足此要求，则必须进行结构加固。解决。前、后、左、右倾斜引道应与基础分隔工程分开施工，各自承受关键荷载后，不得单独向下移动。

C。确保电子汽车衡不易因大雨或其他原因而进水。对于深基坑，一定要设置排水管道安全通道。非深基坑的基本底平面应略高于周围路面，上部平面应中间稍高，倾斜度宜为1/200，便于排水管，且优良。两侧均应设置排水管道设备。

2.2.4.2 基础工程施工基坑开挖 基坑开挖应按基本工程图纸进行。一般情况下，基础底端应挖至原土层。若遇冻土等特殊情况，应穿过冻土开挖基坑。 300毫米以下。 b.基础基本用3：7三七灰土及三七灰土以下素土压实。压实后，进行钻探。如果不满足此要求，则必须另外进行结构加固解决方案。 C。称重设备专用接地网的敷设和施工。检查安装图。“称重设备专用接地网”称重设备专用接地网工程图纸称重设备专用接地网施工时应采用角钢或镀锌扁钢焊接。节点用16号细铁丝绑扎牢固，接地网接地线电阻小于4Ω。

若终端位于秤体上，接地网的接地装置应敷设在距离G4导管一米以内；若终端位于操作室内，则应将电网上的接地装置引入操作室内，d．基础施工企业应当按照基础工程图纸中建筑钢筋的规格和规定进行施工放桩、布线、绑扎。 φ为一级建筑钢筋，φ为二级建筑钢筋，每块基础板一侧从底座引出一根头不小于￠10的建筑钢筋，长约500mm，建筑物一端钢筋与内部建筑基础钢筋连接。固体电焊，基础板安装完毕后，将另一端按照工程图纸焊接在基础板上，使各基础板与基础内钢筋搭接为一体。 e.铺设基板第一步：首先，用2个螺母将每个地脚螺钉固定在基板上（见图2-7）。地脚螺钉头应露出基板以上30mm。

第二步：按照基础工程图纸中的规格及时安装基础板，各基础板管理中心的规格（垂直、水平、直向）相对偏差在以内±5毫米以内。第三步：所有地脚螺钉与基础内部建筑钢筋焊接牢固。 F。冲击座椅已铺设。所有冲击座均按照基础图纸上的规范准确定位，并与基础内部建筑钢筋焊接牢固。每个冲击座基本上应能承受不小于50000N级的冲击。 G。导管敷设 客户可以根据终端和主控室的具体地址敷设导管，见基本数据图（2）。

参照手术室接线端子基本图，在各基板的相对位置敷设导管（G1、G2、G3、G4、G5）。……）。 ●当终端在室外使用时，参照基本图，只敷设G4导管。导管采用长度适中的φ40热镀锌钢管，应尽量避免弯曲，不允许使用90度坡口管。

管道内应插入一根细铁丝，以便安装机械设备时用于通讯电缆。细铁丝穿过后，应将支管封闭，以免落入污物等堵塞导管。 H。基础板安装完成后即可进行混凝土浇灌，建筑物钢筋安装完毕后及时完成冲击座一次浇灌。灌浆时，每块基板周边相对部位应留有250×250×100的液压千斤顶安装孔。

第一次灌水时，每块基层板下方应留有50毫米的室内空间进行二次灌水，以保证每块基层板的平面在同一水平面上。一次灌水时，两侧基本留有200mm的室内空间，便于护边两侧二次灌水，并保证两侧顶平面与两侧顶平面基本相同高度。秤体。我。二次灌溉 ●基层板二次灌溉 基层板底部留出50mm的室内空间进行二次灌溉，保证各基层板平面在同一水平面上。

调整各基础板正下方的地脚螺钉和螺母，并用水平仪检查各基础板的设计标高是否一致，使各基础板的高宽比误差不超过3毫米。用水平仪检查各基板平面是否水平，确保各基板平面度在1/500以内，并拧紧基板顶部的螺母。用细石水泥砂浆将基板底端彻底充实，不留任何缝隙。

使用模板图按图纸尺寸制作结构，浇灌混凝土，使基板服务平台上表面与基板表面平齐。各部分的底板应能承受一定的承载能力（因组合秤型号、规格不同而不同），在使用中不应有裂纹或向下移动。 ●护边二次灌 秤体安装完毕后，应浇注两侧基础护边，并将护边钢和压杆与基础中的加固图焊接牢固，保证护边与护边之间的间隙。秤体和纵横比。灌溉用混凝土应符合基础工程图纸的设计水平规范。

j。基础维护 基础工程施工完成后，一定要注意维护。为了减少工程的施工周期和维护时间，允许在工程施工过程中添加混凝土。“早强剂”。当混凝土不满足抗压强度要求时，不能安装秤体。

2.2.4.3 新项目基础工程验收 新项目基础工程验收包括以下几类：用米尺检查坑口长度是否符合工程图纸； b.用米尺检查坑口整体宽度是否符合工程图纸； C。检查基坑直线规格的一致性； d.用米尺检查基板的规格是否符合工程图纸的要求； e.用水平仪或全透明水管检查各基板的平整度； F。用水平仪或自来水检查基板之间的高宽比差异； G。二次灌浆应保证基层板丰富、无气穴； H。其他规格是否与工程图纸一致；我。排水管有标准吗？ ；j．是否有电子专用接地网及接地线电阻标准值； k.是否有基本到主控室的电线管；湖控制室内是否有开关电源，仪表盘开关电源是否有接地装置等。

作者：Smartweigh——多头秤制造商

作者：Smartweigh——线性秤

作者：Smartweigh——直线秤包装机

作者：Smartweigh——多头称重包装机

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