Prinsipp og sammensetning av flerhodevekter designskjema for sedan

Forfatter: Smartweigh–Multihead Vekter

Den elektroniske gulvvekten er basert på det grunnleggende prinsippet for måling av tøyningskraft. En strekkmåler er festet til polyuretanelastomeren til flerhodevekten for å danne en Wheatstone-bro. Ved null belastning er brokretsen i balansert tilstand og utgangen er null. Når polyuretanelastomeren bærer belastningen, kan størrelsen på tilleggsbelastningen måles fra utgangsspenningen ettersom hver strekkmåler forårsaker en tøyningskraft proporsjonal med belastningen.

Installer flere flerhodevekter direkte under veieplattformen, før flere sensorkabler til rekkeklemmen i serie, og bruk deretter en kabel for å koble til instrumentpanelet. Når bilen kjører på vektplattformen, overfører vektplattformen kraften til hver flerhodevekt, noe som endrer motstandene til strekkkraftbrokretsen, noe som får utgangsspenningen til å endres, det vil si at den sender ut et elektronisk signal, som sendes til I instrumentpanelet, etter digital filtrering, linjeformforstørrelse, A/D-konvertering og CPU-oppløsning, veier den endelige skjerminformasjonen skalaverdien. I tillegg til sin grunnleggende struktur kan den elektroniske gulvvekten kobles til annet elektrisk utstyr som mikrodatamaskiner, kopimaskiner, storskjermer og annet elektrisk utstyr i henhold til instrumentpanelet. Vedlikehold instrumentpanelet og sørg for at informasjonen om veiedata ikke er lett å slå av strømmen og miste den. Den kan utstyres med UPSups strømforsyning, justerbar regulert strømforsyning og annet maskineri og utstyr, noe som er praktisk for at systemprogramvaren skal fungere mer pålitelig.

2.2 Introduksjon av grunnleggende struktur og tekniske egenskaper Den elektroniske plattformvekten er i hovedsak sammensatt av fire deler: veieplattform, flerhodevekt, instrumentpanel og grunnleggende. 2.2.1 Veieplattform 2.2.1.1 Vektkroppsstruktur Den elektroniske gulvvekten bruker en modulær veieplattform for å danne et designskjema, og sammensetningen av forskjellige kontrollmoduler kan fullføre elektroniske lastebilvekter med forskjellige spesifikasjoner og modeller; den overordnede strukturen til den elektroniske lastebilvektens veieplattform Designskjemaet uten bakdeksel er vedtatt, og overflaten har ingen temaaktivitet bakdeksel, som fjerner defektene av rust og lett brudd på ankerboltene på bakdekselet, og det generelle utseendet er unikt; sensorstøttepunktet til skalakroppen overlapper med lagerpunktet. Da er rotasjonsmomentet forårsaket av akselbelastningen null, og tyngdepunktet er mer stabilt etter at veieplattformen bærer kraften; grensebryteren til den elektroniske lastebilvekten bruker den eksterne hengende typen, som er installert på begge sider av den elektroniske lastebilvekten, noe som er praktisk å observere grensebryteren til den elektroniske lastebilvekten. Kontroller statusen til posisjonsbryteren, og håndter problemene som måle- og verifiseringsfeil på den elektroniske lastebilvekten forårsaket av løsne og fastkjøring av grensebryterutstyret i tide. Utviklingstrenden for vektplattformen Historisk tid Den elektroniske gulvvektplattformstrukturen produsert av Tianxing Company er en boks-type struktur laget av tykk stålplate og rundstål sveiset ved elektrisk sveising. Årets utviklingstrend, strukturen til den elektroniske lastebilvektplattformen har opplevd tre generasjoner med utviklingstrendutvikling som helhet.

Den første generasjonen elektroniske lastebilvekter produsert på slutten av 1980-tallet besto av tre seksjoner av veieplattform 1, 2 og 3 omgitt av stålstenger. Med utviklingstrenden av økonomisk utvikling og endring av transportkjøretøystyper, avhenger de viktigste defektene av venstre og høyre skalaplattformer til storlastbilen kan lett føre til at den ene enden av den første delen av skalaplattformen stikker ut, og fall deretter ned og knuse sensoren. I henhold til feilene til den første generasjonen av elektroniske lastebilvekter, ble den andre generasjonen elektroniske lastebilvekter designet og utviklet på midten til slutten av 1990-tallet, og i 1998 ble den tildelt et nytt produkt på nasjonalt nivå av State Economic Kommisjon. Andregenerasjonsproduktet bruker den sentrale veieplattformen som hovedvektplattform, og hjelpevekeplattformene på begge sider er henholdsvis koblet til hovedvektplattformen, og løser dermed problemet med at den ene enden av veieplattformen snus oppover.

Andregenerasjons elektroniske lastebilvektprodukter er også mye brukt i viktige veie- og måleverifiseringsmaskiner og utstyr på forskjellige felt som kull, kraftteknikk, metallurgisk industri, havner og gruvedrift. Som alle vet, på grunn av den kontinuerlige økningen i antall kjøretøy, fant også applikasjonskundene til andregenerasjons elektroniske lastebilvekt mange problemer i applikasjonen og ga tilbakemeldinger hjem. For eksempel er ankerboltene til den bakre dekselplaten på overflaten av den elektroniske lastebilvekten lette å ruste og nå bakken. Hodene på fotboltene er slipt flatt, og det er ikke lett å fjerne under vedlikehold; grensebryteren til den elektroniske lastebilvekten er innebygd, så det er ikke lett å observere og fjerne problemet i normale tider; gapet mellom vektplattformen er lett å lekke røyk og støv, og det er lett å deponere i lang tid. På bunnen av veieplattformen vil det sette veie- og måleverifiseringen av lastebilvekten i fare. I tillegg, på grunn av mangelen på fornuftig planlegging på nivå med standardisering og generalisering, er det også ugunstig for storskala masseproduksjon i prosesseringsprosessen.

I følge noen problemer med andregenerasjons elektroniske lastebilvekt utviklet og designet vårt firma i 2003 tredjegenerasjons modulbasert elektronisk plattformvekt. Den tredje generasjons elektroniske plattformskalaen for modulær design tar i bruk modulær design, integrasjon, designkonseptet med standardisert, generalisert og parametrisk design gjør at den fullt ut oppfyller applikasjonskravene til kundene. Hovedtrekkene er: a. Modulær design, standardisert og integrert designskjema: Den tredje generasjons modulbaserte elektroniske plattformvekten er satt sammen og satt sammen av tre lange og korte strukturer på 5 meter, 6 meter og 7 meter. For eksempel består en 15 meter lang elektronisk lastebilvekt av en tre-trinns veieplattform på 5 meter + 5 meter + 5 meter.

b. Parametrisk modellering: Parametrisk modellering brukes som en helhet for modulær design av elektroniske brovekter, for eksempel: SCS-100/80-serien produktmodulbasert design elektroniske brovekter 10-21 meter lange reflekteres i den generelle tegningen som to tekniske tegninger, 10 , 12 , 14 meter i lengde (to-seksjons veieplattform) reflekteres i en prosjekttegning, 15, 16, 18, 21 meter i lengde (tre-seksjons veieplattform) reflekteres i en prosjekttegning. Blant ytelsesparametrene til den elektroniske lastebilvekten er de modellspesifikasjonen til den elektroniske lastebilvekten og skaptabellspesifikasjonen L.×W (lang×bredde), grunntegningsnummer, veieplattformens tegningsnummer. L1, L2 og W betyr henholdsvis avstanden til sensoren, og det samme gjelder for grunndiagrammet.

På dette stadiet har alle elektroniske brovekter av modulær design fullført parametrisk modellering (se figur 2-3). c. Strukturelt designskjema uten dekkplate: I henhold til dagens situasjon for elektroniske plattformvekter produsert av kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste produsenten som garanterer designordningen uten bakdekselplate. Overflaten på veieplattformen er en hel nettbrett som ikke har åpnet munnen, noe som helt eliminerer defektene som rust og lett brudd på ankerboltene på bakdekselet.

Det nasjonale patentnummeret for dette produktet er ZL02269296.7. d. Omdreiningspunktet til veieplattformen overlapper med støttepunktet for fangemottak: det vil si at dreiemomentarmen til veieplattformen er null, og det er ingen mulighet for at den ene enden av veieplattformen vil bli snudd opp, noe som er mer stabilt etter veiingen plattformen bærer kraften. e. Grensebryterutstyret bruker den eksterne hengende typen: det er praktisk for umiddelbar inspeksjon under normal bruk og vedlikehold, noe som med rimelighet kan unngå veiefeil forårsaket av den fastlåste grensebryteren.

(Under byggingen reduseres sekundærvanningen av den opprinnelige grensebryteren, noe som sparer tid for serviceprosjektpersonalet til å samarbeide med hverandre og serviceprosjekter på stedet, det vil si at den høye effektiviteten forbedres.) f . Gapet mellom veieplattformen og veieplattformen kan manipuleres I midten av 0~3 mm, kan det rimeligvis forhindre røyk og støv fra å falle ned i publikumssetet på vekten fra gapet. g. Forbindelsesankerboltene mellom veieplattformen og veieplattformen endres til utvendig sidemontering, noe som løser problemet med at de originale midtre forbindelsesankerboltene ikke er enkle å installere og stramme på stedet på grunn av den lille innendørsplassen.

Den tredje generasjons elektroniske lastebilvekten har blitt fullt investert i produksjon og produksjon siden 2002, og har gradvis erstattet andre generasjons elektroniske lastebilvektprodukter, fordi dens egen innovasjon og fordeler har blitt tatt i bruk av mange kunder. 2.2.1.2 Begroingshindrende funksjon Modulær design Det elektroniske plattformvektproduktet bruker bunnstoffløsning på begge sider og rundt vektkroppen for å sikre alle normale måle- og verifikasjonsegenskaper, for å rimeligvis forhindre at støv og skitt kommer inn i bunnen av vekten. skala kropp. Monter sikkerhetsstøtdempende gummiputer og belter med høy slitestyrke foran, bak, på venstre og høyre side av vektkroppen. Beltene med høy slitestyrke legges på vektplattformen og basen for å dekke gapet mellom vektplattformen og basen fullstendig, og beltene med høy slitestyrke Legg den på grunnenden og trykk den med en sikkerhetsstøtdempende gummipute, og fest den på betongbasen i henhold til ekspansjonsskruen. Den sikkerhetsstøtdempende gummiputen kan redusere hastigheten per time, lette støtet på vektkroppen og sikre sikkerhet. kjøre.

Gapet mellom vektkroppen og basen på begge sider av den elektroniske lastebilvekten er spesiallaget.“T”Type gummiprodukter utfører bunnstoffløsninger, og ulike serier av produkter har forskjellige totale bredder og tykkelser.“T”Type gummiprodukter kan påføres forskjellige hull for tetting. Sikkerhetsstøtdempende gummiputer, slitesterke gummiplater og T-formede gummiprodukter kan enkelt installeres og skiftes ut. 2.2.1.3 Modulær utforming av bakken anti-skli egenskaper Den elektroniske plattformvekten vedtar et unikt og rimelig bakke anti-skli designskjema, det vil si at et lag med δ4 høykvalitets mønstret stålplate påføres direkte under hjulspolene ved periodisk sveising og plugg-sveisemetoder for å produsere bakken anti-skli. Trygg passasje, for å unngå situasjonen at bilens øvre balanse avviker i regn- og snøvær.

Den sklisikre stålplaten på bakken kan enkelt fjernes etter sliping, og den kan fjernes og erstattes igjen. Antisklieffekten til det stabile underlaget øker levetiden til veieplattformen. 2.2.1.4 Modulær design av anti-korrosjonsegenskaper Råvarene til den elektroniske plattformvektens varevektplattform er laget av høykvalitets varmvalset stål og plate, og dets sammensetning og fysiske egenskaper oppfyller kravene i GB700-88 "Tekniske betingelser for vanlig karbonstrukturstål".

Alle ståloverflater utsettes for forberedende behandling som kuleblåsing og rustfjerning før behandling, for å fjerne oksidbelegg, rust og smuss på overflaten av rustfrie stålplater, og antirustbehandlingen bør gjøres i henhold til GB8923-88 " Ståloverflatekorrosjonsgrad og rustfjerningsgrad før maling" Sa2 ,5 nivå. Etter at alle råvarene er forbehandlet, mal et lag med sinkrik epoksy-grunning umiddelbart, og påfør deretter sinkrik epoksy-grunning og epoksyharpiksmaling før hele maskinfabrikken, og samme malingsfargetone overskrider ikke én fargestøp . 2.2.1.5 Modulær design av fysiske egenskaper Alle elektroniske brovektprodukter bruker utmerkede designskjemaer som CAD og CAE, og elektroniske datamaskiner brukes til designskjemaet til veieplattformen for å utføre analysen og beregningen av bøyestivheten og trykkstyrken til veieplattformen. vektkroppen for å sikre bæreevnen til lasteplattformen. Effektiv, med utmerket bøyestivhet og trykkstyrke, overstiger sikkerhetsbelastningen til veieplattformen 125 % FS, noe som sikrer at den elektroniske lastebilvekten har en utmerket brukssikkerhetsfaktor og langsiktig pålitelighet.

2.2.1.6 Produksjons- og prosesseringsteknologi Fordi påkjenningen av varmvalset rundstål er langt lavere enn for kaldtrukket rundstål, er dets strukturelle pålitelighet god, så veieplattformen til selskapets modulbaserte elektroniske gulvvektprodukter er laget av kanalstål og tykk stålplate sveiset inn i en rammeboks med elektrisk sveiseformstruktur. Den produseres og behandles av utstyr som CO2-gassskjermet sveising og automatisk sveisemaskin med nedsenket lysbue for å sikre tilstrekkelig sveisedybde. Overflatebehandlingen av elektrisk sveisemetall er glatt og glatt, og det er ingen defekter som ventilasjonshull, sveiseglimt, sprekker, etc., for å sikre sveisekvaliteten til elektrisk sveising.

Utformingen og produksjonen av prosjektet er i full overensstemmelse med GB50205-95 "Code for Construction and Acceptance of Steel Structure Engineering". 2.2.1.7 Sikkerhetsbeskyttelsesdesignskjema Modulært design Elektronisk brovekts varesensorkabling bruker alle sikkerhetsbeskyttelsesdesignskjema, og ledningene i midten av metallmaterialrøret har plastbelagt slangesikkerhetsbeskyttelse, og unødvendige kabler vil bli plassert sammen med terminalene I den lukkede boksen er skaden på mekanisk utstyr eller rottebitt på sensorkabelen rimelig forhindret fra å forårsake feil i måle- og verifiseringsegenskapene til den elektroniske lastebilvekten, og den uredelige personlige oppførselen til menneskelige faktorer og andre faktorer på sensorkabelen unngås. 2.2.1.8 Egenskapene til anti-interferens, høyspent elektrisk støt og lynnedslag er modularisert. Det grunnleggende designskjemaet for elektronisk plattformskala produktstruktur samsvarer med GB50057-94 "Building Lightning Protection Design Code" og GB64-83 "Overspenningsbeskyttelsesdesign for industrielle og sivile kraftinstallasjoner" "Spesifikasjon" fastsetter at designskjemaet har et utmerket jordingsnett. , motstanden til jordingsledningen er lavere enn 4Ω, og veieplattformen er koblet til jordingsnettet i henhold til den spesielle ledningskontakten.

Når sensoren er installert, velges en flerkjernet håndflettet kobberkjernetråd for å gjøre forbindelsen mellom grunnkortet og veieplattformen til et ekvipotensiallegeme, for å unngå skade på sensoren på grunn av utilsiktet strøm som går gjennom sensoren. Terminalene er anti-surge terminaler, og huset er laget av støpt aluminium, med en vanntett klassifisering på IP55. Fine anti-surge elektroniske komponenter brukes til sveising på rekkeklemmen, som med rimelighet kan unngå skade av lynnedslag og strømnettets pulsstrøm til induktoren.

Instrumentpanelet har en uavhengig jordingsenhet. 2.2.1.9 Patentrettigheter Anvendelse av modulær design Det elektroniske brovektproduktet velger 8 høypresisjons flerhodevekter i akkumuleringskjeden, og bruker vårt firmas patentrett "Electronics of multiple multihead veighers" (patentnummer: 91221886X) i designskjemaet, som kan redusere når temperaturen endres, vil den termiske utvidelsen og sammentrekningen av veieplattformen påvirke bæreevnen til flerhodevekten, for å sikre nøyaktigheten av målingen og verifiseringen av den helelektroniske plattformvekten. Den modulære utformingen av det elektroniske brovektsproduktet vedtar generelt designskjemaet for dekkløs struktur, og det nasjonale patentnummeret for dette produktet er ZL02269296.7.

I henhold til gjeldende status for elektroniske plattformvekter produsert av kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste produsenten som garanterer ingen bakdekseldesign. Overflaten på veieplattformen er en hel nettbrett som ikke har åpnet munnen, noe som helt eliminerer defektene som rust og lett brudd på ankerboltene på bakdekselet. 2.2.2 Multihead-vekt Den elektroniske plattformvekten bruker multihead-vekten til høypresisjons-akkumulerings- og utløserkjeden til BM-LS-seriens produkter.

Denne sensortypen er kjernesensorproduktet som vårt selskap introduserte i Japans Kubota-selskaps helautomatiske utstyr og teknisk selvprodusert. Produkter med utmerkede titler har den største markedsandelen i samme bransje over hele landet. Multihead-vekten brukes i kjente karbonstålproduksjonsbedrifter i mitt land——Daye Iron and Steel Plant spesialiserer seg på råvarene til smelteanlegget til selskapet vårt, og sammensetningskonsistensen er veldig høy; CNC dreiebenkene kjøpt av det britiske Cincinnati-selskapet og det japanske OKK-selskapet brukes til maskinering og produksjon, og spesifikasjonene til hver del er svært konsistente; Den industrielle ovnen for prosessering med høy varmebehandling har presise prosesskontrollparametere og høy konsistens av interne mekanismer; den bruker nullpunktstemperaturtanken og dynamometeret med temperaturtank produsert av Shimagawa, en velkjent japansk produsent av temperaturkamre, for å utføre toveis kompensasjon. (nullpunkt- og følsomhetstemperaturkompensasjon), er konsistensen av temperaturkarakteristikkene svært høy. På grunn av anvendelsen av det ovennevnte tekniske utstyret og avansert teknologi, kan multihead-vekten produsert av selskapet vårt sikre høy nøyaktighet og sterk toleranse i et bredt temperaturområde på -40 ~ +70 ° C.

Dens utmattelseslevetid kan fortsatt opprettholde det opprinnelige ytelsesindeksnivået (se tilbehør) etter 1 500 000 eksperimenter av testsenteret til Shandong University (tidligere Shandong University of Technology). Vårt firmas elektroniske lastebilvektprodukter har brukt BM-LS-type akkumulerings- og frigjøringskjedesensorer (se bilde). Akkumulerings- og utløserkjedesensoren tar i bruk den karakteristiske dobbeltkuttede bjelkestrukturen med to støttepunkter på begge sider og den midtre lagerkraften. Kraftoverføringskomponentene bruker strekkkraft og lagerstålkule for å overføre kraft. Stålkuleforbindelse, med utmerket automatisk reparasjonsmoment, som sikrer vertikal lagerkraft under alle forhold, høy pålitelighet og repeterbarhet, i stand til å stabilisere veieplattformen på kortest mulig tid, slagmotstand og sidekraftmotstandsegenskaper Utmerket, lett å installere og justere, nei fast dreiemoment kreves, og vanntetthetsnivået er IP68. Med fremveksten av den digitale tidsalderen har selskapet vårt utviklet og designet en intelligent flerhodevekt.

Den intelligente flerhodevekten simulerer opprinnelig den analoge sensoren med AD-konverteringsutstyr og CPU CPU. Det elektroniske signalet forårsaket av flerhodevektens utholdenhet gjør at sensoren konverteres til et analogt signal, og RS485-kontakten brukes til å overføre det analoge signalet. Overføringsavstanden er ikke mindre enn en kilometer, og evnen til å motstå ekstern interferens er sterk. Elektronisk informasjonsteknologi brukes til å fullføre selvkompensasjonen av hovedparametrene som det diskrete systemet og trykkstyrkekarakteristikkene til sensoren. Under kalibreringen av den elektroniske lastebilvekten legges hovedparametrene til sensoren inn på en gang under hjulvektskalibreringen for automatisk kalibrering. Den kan ikke kalibreres igjen, så digitale lastebilvekter utstyrt med intelligente sensorer vil være den viktigste utviklingstrenden i fremtiden. Den digitale og analoge elektroniske brovekten er utstyrt med en analog og analog akkumuleringskjedesensor, og den elektroniske skjermvekten er utstyrt med en digital displayakkumuleringskjedesensor.

Valget av måleområdet til flerhodevekten tar i hovedsak hensyn til vekten til vektkroppen og dens vibrasjon, støt, hjulvekt og andre forhold. 2.2.3 Veiedisplayinstrument Den elektroniske plattformvekten er utstyrt med et veiedisplayinstrument (heretter referert til som instrumentpanelet), som er et flerhodet veierbord uavhengig produsert av Tianxing Weighing Equipment Enterprise. De generelle egenskapene til instrumentpanelet er bedre enn de til samme industri i Kina. Instrumentpanelet tar i bruk importerte high-end viktige komponenter, har utmerket industriell berøringsskjerm, komplette funksjoner, pålitelige egenskaper, sterk pålitelighet, enkel betjening, og er egnet for statiske data og dynamisk måleverifisering.

Lagre automatisk nettovekten til kjøretøy som kommer inn og ut av tollovervåkingsstasjonen og grensesnittet, med funksjonene nettovekt, nettovekt, egenvekt, overvekt, nullstilling, peeling, automatisk nullsporing og andre meldingspåminnelser osv. Datamaskinens tastatur kan settes, merkes og lineært. Justering, med tid, tid, strøm av, beskyttelse av personlig informasjon og selvdiagnose, automatisk kopiering av veiedatainformasjon, kontinuerlig kommandometode utdatainformasjon, dynamisk og statisk dataveiedatainformasjon kan overføres automatisk til elektroniske datamaskiner, etc. utstyr kan programmeres med et datatastatur og har en rekke stikkontaktfunksjoner. Det kan gi pålitelige veieoverføringsdata til China Customs Freight Logistics Video Monitoring System, og kan gi relativ servicestøtte i henhold til forskriftene til systemintegratoren. Produktet har praktisk statisk og dynamisk veietransformasjon, nøyaktig påminnelse og samsvarer med GB/T7724-99 "Technical Conditions for Weighing Display Controller". Nøkkelfunksjonene er: Peeling-funksjon: inkludert manuell, automatisk peeling og datapeeling. ●Det har effekten av akkumulering og reduksjon, og har 50 klassifiseringsakkumulasjoner.

●Kodefunksjon, 50 grupper med koder kan angi taravekt, øvre og nedre grense for metrologisk verifisering, undermengde, overmengde og identifikasjon. ●Lagringsfunksjonen kan registrere 1200 grupper med informasjon om veiedata, lagre 400 bilskiltnummer, og kan utføre registrerings- og kjøretøynummerspørring. ●Den har funksjonen for datakalibrering.

●Ha funksjon av klientprogramskriving. ●Digital klokkevisningsinformasjon, automatisk genereringsfunksjon. ●En rekke kopieringsfunksjoner, instrumentpanelet kan kobles til de fleste 9-pinners, 24-pinners og 80-rads kopimaskinene umiddelbart, og kan bruke ESC/P kopioperasjonskoden for å fullføre kinesisk og engelsk kopiering.

●Ulike stikkontaktfunksjoner. RS-232C-kontakt, 50mA strømsløyfe, utskriftsport. Den kan fullføre funksjonene til administrasjonsmetode for mikrodatamaskin, kommunikasjon mellom to datamaskiner og online.

●Bruk av vakthundkrets sikrer at instrumentpanelet fungerer normalt. ●Statisk data dynamisk metrologisk verifisering konvertering funksjon. ●Kontrollpanelet har et tetningshull, som er praktisk for å utføre hovedparameterprogrammering, elektronisk kalibrering og utstyrshåndteringsmetoder.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for ytelsesindikatorene til instrumentpanelet og instruksjoner for bruk av instrumentpanelet. Dynamisk og statisk veiedisplay med to formål. Verifisering av statisk datamåling, dynamisk måleverifisering er praktisk å konvertere: statiske data konverteres til dynamiske, trenger bare å trykke og holde på dashbordet i bilen“Sikker”tasten, trykk i tillegg og hold“4”tasten, instrumentpanelet går umiddelbart inn i den dynamiske metrologiverifiseringen, i tillegg er hoveddisplayet informasjonsdialogboks dynamisk metrologiverifiseringsdisplay lyset på, hoveddisplayet informasjonsdialogboksen viser informasjonen dynamisk veiemiddelverdi; når den dynamiske veiemetoden er trukket tilbake, trykker du bare“Sikker”nøkkel. 2.2.4 er i utgangspunktet en nøkkelkomponent i den elektroniske lastebilvekten, og kvaliteten på den grunnleggende byggekvaliteten setter umiddelbart nøyaktigheten til den elektroniske lastebilvekten i fare.

Den grunnleggende strukturen til den elektroniske lastebilvekten er delt inn i to typer: ingen dyp grunngrop og dyp fundamentgrop (se figur 2-6). Kunden må lese de relevante tekniske standardene til artikkelen i detalj i henhold til de rimelige grunnleggende ingeniørtegningene presentert av selskapet, integrere de geologiske standardene på stedet og utføre ingeniørtegningsdesignplanen av designbedriften med sivilingeniørdesign kvalifisering, og avklare grunnkonstruksjon (grunndybde, bygningsstålstang) Konstruksjonsloft, betongmerking og tykkelse, konstruksjonsrekkefølge etc.), og så finner kunden et ingeniørbyggefirma med kvalifikasjonsbevis for å utføre ingeniørkonstruksjon. 2.2.4.1 Byggebestemmelser for grunnleggende grunnarbeider a. Designhøydespesifikasjonene på grunntegningene presentert av selskapet er i meter, og andre spesifikasjoner er i mm. De grunnleggende faktiske spesifikasjonene er vist i grunndatatabellen (1).

I tabell (1) er L og W skaptabellspesifikasjonene til den elektroniske lastebilvekten, og L1, L2 og W er installasjonsspesifikasjonene til flerhodevekten. b. Bruk i utgangspunktet 3:7 Panax notoginseng-kalkjord, og den vanlige jorda under Panax notoginseng-kalkjord skal komprimeres, og bæreevnen (fysisk jordkraft) skal ikke være mindre enn 12t/m2. Dersom den geologiske standarden på stedet ikke kan oppfylle dette kravet, må det utføres konstruksjonsmessig forsterkning. løse. De fremre, bakre, venstre og høyre skrånende innfartsveiene skal bygges separat fra det grunnleggende separasjonsprosjektet, og uavhengig nedadgående bevegelse er ikke tillatt etter hver bæring av nøkkelbelastningen.

c. Pass på at den elektroniske lastebilvekten ikke lett blir oversvømmet i vannet på grunn av kraftig regn eller andre årsaker. For dype fundamentgroper, sørg for å sette opp sikre passasjer for dreneringsrør. Den grunnleggende bunnplanen til den ikke-dype grunngropen skal være litt høyere enn den omkringliggende veiflaten, den øvre planen skal være litt høyere i midten, og helningen skal være 1/200, noe som er praktisk for dreneringsrør, og utmerket avløpsrørutstyr bør bygges på begge sider.

2.2.4.2 Fundamentteknisk konstruksjon a. Grunngropsgraving Grunngropsgravingen skal utføres i henhold til tekniske grunntegninger. Under normale omstendigheter bør grunnbunnen graves til det opprinnelige jordlaget. Ved spesielle forhold som frossen jord skal grunngropen graves gjennom den frosne jorda. Under 300 mm. b. Fundamentet er i utgangspunktet komprimert med 3:7 Panax notoginseng askejord og følgende vanlig jord av Panax notoginseng askejord. Etter komprimering utføres boreleting. Dersom dette kravet ikke oppfylles, skal det i tillegg utføres konstruksjonsmessige forsterkningsløsninger. c. Jordingsgitter legging og konstruksjon av det spesielle jordingsgitteret for veieutstyr. Sjekk installasjonstegningen.“Spesielt jordingsgitter for veieutstyr”Tekniske tegninger av det spesielle jordingsgitteret for veieutstyr skal sveises med vinkeljern eller galvanisert flatstål under konstruksjonen av det spesielle jordingsgitteret for veieutstyr. Nodene er fast bundet med 16-gauge tynn jerntråd, og motstanden til jordingsledningen til jordingsnettet er mindre enn 4Ω.

Hvis terminalen er på skalakroppen, bør jordingsanordningen til jordingsnettet legges innenfor en meter fra G4-kanalen; hvis terminalen er i operasjonssalen, bør jordingsanordningen til jordingsanordningen på nettet innføres i operasjonssalen, d. Grunnbyggeforetaket skal utføre konstruksjonstaking, kabling og innbinding i henhold til spesifikasjoner og forskrifter for bygningsstålstangen i de grunnleggende tekniske tegningene. φ er bygningsstålstang av klasse I, φ er bygningsstålstang av klasse II, et bygningsstålstanghode ikke mindre enn ￠10 er trukket ut fra basen på den ene siden av hver grunnplate, ca. 500 mm lang, og den ene enden av bygningen stålstang er koblet til den grunnleggende indre bygningens stålstang. Solid elektrisk sveising, den andre enden sveises på grunnplaten i henhold til ingeniørtegningene etter installasjonen av grunnplaten, slik at hver grunnplate og den grunnleggende indre stålstangen overlappes og integreres. e. Det første trinnet med å legge grunnplaten: Fest først hver ankerskrue på grunnplaten med 2 muttere (se figur 2-7). Hodet på ankerskruen skal være eksponert 30 mm over grunnplaten.

Trinn 2: Installer grunnkortet i tide i henhold til spesifikasjonene i de grunnleggende tekniske tegningene, og de relative avvikene til spesifikasjonene (vertikalt, horisontalt, rett) for hvert grunnleggende styresenter er innenfor±innenfor 5 mm. Trinn 3: Alle ankerskruene er sveiset fast med de grunnleggende innvendige stålstengene i bygningen. f. Slagsetet legges. Alle kollisjonssetene er nøyaktig plassert i henhold til spesifikasjonene på grunntegningen og sveiset fast med de grunnleggende innvendige stålstengene i bygningen. Hvert støtsete skal i utgangspunktet være i stand til å tåle ikke mindre enn 50 000N nivåstøt. g. Rørlegging Kunden kan legge ledningen i henhold til den spesifikke adressen til terminalen og hovedkontrollrommet, se grunndataskjemaet (2).

Se grunnskjemaet for ledningsterminalen i operasjonsrommet, og legg en kanal (G1, G2, G3, G4, G5) på de motsatte delene av hvert grunnkort.……). ●Når terminalen brukes utendørs, se den grunnleggende tegningen, og legg kun G4-kanalen. Røret er laget av φ40 varmgalvanisert stålrør av moderat lengde, og bøyning bør unngås så mye som mulig, og et 90 graders skrårør er ikke tillatt.

En tynn jerntråd bør settes inn i røret slik at det kan brukes til kommunikasjonskabler ved montering av maskiner og utstyr. Etter at den tynne jerntråden er ført gjennom, bør grenrøret lukkes for å unngå å falle ned i skitten og blokkere ledningen. h. Betongvanning kan utføres etter montering av grunnplaten og slagsetet er ferdigstilt i tide etter at armeringen av bygningen er installert for én vanning. Ved fuging bør 250x250x100 hydrauliske jekkinstallasjonshull etterlates i motsatte deler av periferien til hver grunnplate.

Under den første vanningen bør det være 50 mm innendørs plass under hver grunnplate for sekundær vanning for å sikre at planen til hver grunnplate er på samme plan overflate. Ved vanning én gang er det i utgangspunktet 200 mm innendørs plass igjen på begge sider, noe som er praktisk for sekundær vanning på begge sider av kantbeskyttelsen, og sikrer at toppplanet på de to sidene i hovedsak er samme høyde som toppplanet på skala kropp. Jeg. Sekundær vanning ● Grunnleggende brett Sekundær vanning Bunnen av grunnplaten frigjøres med 50 mm innendørs plass for å utføre sekundær vanning for å sikre at planen til hver grunnplate er på samme jevne overflate.

Juster forankringsskruene og mutrene rett under hvert grunnbrett, og bruk et vater for å sjekke om designhøyden til hvert grunnbrett er konsistent, slik at høyde-breddeforholdsfeilen til hvert grunnbrett ikke overstiger 3 mm. Bruk et vater for å sjekke om planen til hvert grunnbrett er i vater, sørg for at planheten til det enkelte grunnbrettet er innenfor 1/500, og stram til mutterne på toppen av grunnplaten. Berik den nederste enden av grunnplaten grundig med fin steinsementmørtel uten å etterlate hull.

Bruk malbildet for å lage strukturen i henhold til tegningsstørrelsen, irriger betongen slik at den øvre overflaten på grunnplateserviceplattformen er i flukt med grunnplatens overflate. Grunnplatene til hver del skal kunne bære en viss bæreevne (varierer på grunn av de forskjellige modellene og spesifikasjonene til multihead-vekten), og det skal ikke være sprekker eller nedadgående bevegelser i applikasjonen. ●Sekundær vanning av kantbeskyttelse Grunnkantbeskyttelsen på begge sider skal helles etter at vektkroppen er installert, og kantbeskyttelsesstål og trykkstenger sveises fast med forsterkningsdiagrammet i basic for å sikre gapet mellom kantbeskyttelsen og skalakroppen og sideforholdet. Vanning med betong til designnivåspesifikasjonen til de grunnleggende tekniske tegningene.

j. Grunnleggende vedlikehold Etter at byggingen av grunnprosjektet er fullført, sørg for å ta hensyn til vedlikehold. For å redusere byggesyklustiden og vedlikeholdstiden til prosjektet, er det tillatt å legge inn betongen under byggingen av prosjektet.“tidlig styrkemiddel”. Vektkroppen kan ikke monteres når betongen ikke oppfyller den nødvendige trykkfastheten.

2.2.4.3 Grunnleggende ingeniør aksept av nye prosjekter Grunnleggende ingeniør aksept av nye prosjekter inkluderer følgende kategorier: a. Bruk en meterlinjal for å sjekke om lengden på gropmunningen samsvarer med ingeniørtegningene; b. Bruk en målerlinjal for å sjekke om den totale bredden på gropmunningen samsvarer med ingeniørtegningene; c. Sjekk konsistensen til de rette spesifikasjonene til gropen; d. Bruk en målerlinjal for å sjekke om spesifikasjonene til grunnkortet oppfyller kravene i ingeniørtegningene; e. Bruk et vater eller et helt gjennomsiktig vannrør for å sjekke flatheten til hvert grunnbrett; f. Bruk vannrett eller vann fra springen Sjekk forskjellen mellom høyde-til-bredde-forholdet mellom grunnplatene; g. Den sekundære fugingen skal sikre at grunnplaten er rik og fri for luftlommer; h. Er andre spesifikasjoner i samsvar med tekniske tegninger; Jeg. Finnes det en standard for avløpsrør? ;j. Hvorvidt det er et elektronisk spesifikt jordingsnett og standardverdien for jordingsledermotstanden; k. Om det er et ledningsrør i utgangspunktet til hovedkontrollrommet; l. Om det er en vekslende strømforsyning i kontrollrommet, og om instrumentpanelets vekslende strømforsyning er en jordingsenhet Vent.

Forfatter: Smartweigh–Multihead Weighter Produsenter

Forfatter: Smartweigh–Lineær vekter

Forfatter: Smartweigh–Lineær vektpakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Multihead Weighter Pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Skuff Denester

Forfatter: Smartweigh–Clamshell Pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Kombinasjonsvekter

Forfatter: Smartweigh–Doypack pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Forhåndslaget bagpakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Roterende pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–Vertikal pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh–VFFS pakkemaskin