轎車多頭秤設計方案原理及組成

作者：Smartweigh——多頭秤

電子平台秤基於應變力測量的基本原理。應變計連接到多頭秤的聚氨酯彈性體上，形成惠斯通電橋。零負載時，電橋電路處於平衡狀態，輸出為零。當聚氨酯彈性體承受負載時，由於每個應變片產生與負載成比例的應變力，因此可以從輸出電壓測量附加負載的大小。

將多台組合秤直接安裝在秤台下方，將幾根傳感器電纜串聯到接線端子上，然後用電纜連接儀表面板。當小車行駛在秤台上時，秤台將力傳遞到各個多頭秤，使應變力橋電路的電阻發生變化，引起輸出電壓發生變化，即輸出一個電子信號，該信號傳輸到秤台上。在儀表面板中，經過數字濾波、線形放大、A/D轉換、CPU解析後，最終顯示秤重信息值。電子地磅除其基本結構外，還可根據儀錶盤連接微機、複印機、大屏幕顯示器等電氣設備。維護好儀表板，保證稱重數據信息不易斷電丟失。可配備UPSups電源、可調穩壓電源等機械設備，方便系統軟件更加可靠地工作。

2.2 基本結構及技術特點介紹電子平台秤主要由稱重平台、組合秤、儀表面板和基礎四部分組成。 2.2.1 稱重平台 2.2.1.1 秤體結構 電子地磅採用模塊化設計稱重平台，形成設計方案，不同控制模塊的組成可完成各種規格型號的電子汽車衡；電子汽車衡秤台整體結構採用無後蓋設計方案，表面無主題活動後蓋，擺脫了後蓋地腳螺栓生鏽、易斷裂的缺陷，整體外觀設計獨特；秤體傳感器支撐點與承載點重合，則軸重引起的旋轉扭矩為零，秤台受力後重心更加穩定；電子汽車衡的限位開關採用外掛式，安裝在電子汽車衡的兩側，方便觀察電子汽車衡的限位開關。檢查限位開關的狀態，及時處理由於限位開關設備鬆動、卡住而造成的電子汽車衡測量、檢定誤差等問題。秤台的發展趨勢 歷史時間 天星公司生產的電子地磅秤平台結構是由厚鋼板和圓鋼通過電焊焊接而成的箱式結構。從今年的發展趨勢來看，電子汽車衡平台的結構整體經歷了三代的發展趨勢演變。

20世紀80年代末生產的第一代電子汽車衡由三段由鋼條搭接的秤台1、2、3組成。隨著經濟發展的趨勢和運輸車輛類型的變化，其主要缺陷在於大貨車的左右秤台很容易造成秤台第一節的一端伸出，而然後摔倒並砸碎傳感器。針對第一代電子汽車衡的缺陷，20世紀90年代中後期設計開發了第二代電子汽車衡，並於1998年被國家經濟技術監督局授予國家級新產品。委員會。第二代產品採用中央秤台作為主秤台，兩側輔助秤台分別與主秤台連接，解決了秤台一端上翹的問題。

第二代電子汽車衡產品還廣泛應用於煤炭、電力、冶金、港口、礦山等各個領域的關鍵稱重計量檢定機械設備。眾所周知，由於車輛數量不斷增加，第二代電子汽車衡的應用客戶在應用中也發現了很多問題，並反饋回家。例如，電子汽車衡平台表面後蓋板的地腳螺栓很容易生鏽並到達地面。地腳螺栓頭部磨平，維修時不易拆卸；電子汽車衡的限位開關是內置的，平時不易觀察和排除問題；秤台之間的縫隙容易洩漏煙塵，且長期容易沉積。秤台底部會危及汽車衡的稱重和計量檢定。另外，由於缺乏標準化、通用化層面的合理規劃規劃，在加工過程中也不利於大規模批量生產。

針對第二代電子汽車衡存在的一些問題，我公司於2003年開發設計了第三代模塊化設計電子平台秤。第三代模塊化設計電子平台秤採用模塊化設計、集成化、標準化、通用化、參數化的設計理念，使其能夠充分滿足客戶的應用需求。其主要特點是：a．模塊化設計，標準化一體化設計方案：第三代模塊化設計電子台秤由5米、6米、7米三個長、短結構組裝而成。例如，15米長的電子汽車衡由5米+5米+5米的三級稱重平台組成。

b.參數化建模：參數化建模整體用於電子地磅模塊化設計，例如：SCS-100/80系列產品模塊化設計電子地磅10-21米長在總圖中體現為兩張工程圖，10、12 ，14米長（兩節式秤台）體現在工程圖中，15、16、18、21米長（三節式秤台）體現在工程圖中。電子汽車衡的性能參數中，有電子汽車衡的型號規格和櫃檯規格L。×W（長×寬度）、基本圖號、秤台圖號。 L1、L2、W分別表示傳感器的距離，基本圖也是如此。

現階段，所有模塊化設計的電子地磅均已完成參數化建模（見圖2-3）。 C。無蓋板結構設計方案：從目前中國競爭對手生產的電子台秤的情況來看，天行是唯一保證無後蓋板設計方案的廠家。秤台表面為整體平板電腦，沒有開口，徹底杜絕了後蓋地腳螺栓生鏽、易斷裂等缺陷。

該產品的國家專利號為ZL02269296.7。 d.秤台支點與接卷支撐點重合：即秤台扭力臂為零，不存在秤台一端上翹的可能性，稱重後更穩定平台承擔力量。 e.限位開關設備採用外掛式：便於正常使用和維護時立即檢查，可合理避免因限位開關卡住而造成的稱重誤差。

（施工時減少了原限位開關的二次灌水，節省了服務項目人員相互配合和現場服務項目的時間，即提高了高效率。） 。秤台與秤台之間的間隙可操縱在0~3mm中間，可以合理防止煙塵從間隙落入秤台觀眾席。 G。將秤台與秤台之間的連接地腳螺栓改為外側安裝，解決了原中間連接地腳螺栓因室內空間狹小，不易現場安裝緊固的問題。

第三代電子汽車衡從2002年開始全面投入生產製造，並逐漸取代了第二代電子汽車衡產品，因其自身的創新和優勢已被眾多客戶採用。 2.2.1.2 防污功能 模塊化設計 電子台秤產品在秤體兩側及周圍採用防污方案，保證一切正常的測量和檢定特性，從而合理防止灰塵、污物進入秤體底部。秤體。秤體前後左右加裝安全減震橡膠墊和高耐磨皮帶。高耐磨皮帶鋪設在秤台和底座上，完全覆蓋秤台和底座之間的間隙，高耐磨皮帶鋪設在基端上，並用安全減震壓緊橡膠墊，按膨脹螺絲固定在混凝土基礎上。安全減震橡膠墊可降​​低每小時速度，緩解對秤體的衝擊，確保安全。駕駛。

電子汽車衡兩側秤體與底座之間的間隙是特製的。“時間”型橡膠製品進行防污解決方案，各系列產品具有不同的整體寬度和厚度。“時間”型橡膠製品可適用於各種縫隙的密封。安全減震橡膠墊、耐磨橡膠板、T型橡膠製品安裝更換方便。 2.2.1.3 地面防滑特性模塊化設計電子台秤採用獨特合理的地面防滑設計方案，即在輪盤正下方採用斷續焊接的方式應用一層δ4優質花紋鋼板。和塞焊方法產生地面防滑。安全通行，避免雨雪天氣車輛上部平衡偏離的情況。

地面防滑花紋鋼板打磨後可輕鬆拆除，並可再次拆除更換。穩定地面的防滑作用增加了秤台的使用壽命。 2.2.1.4防腐特性模塊化設計電子台秤商品秤台原材料採用優質熱軋鋼板和板材，其成分和物理性能符合GB700-88《技術條件》的要求。普通碳素結構鋼”。

所有鋼材表面在加工前均經過拋丸、除鏽等預備處理，去除不銹鋼板表面的氧化皮、鏽跡和污垢，防銹處理應按GB8923-88的規定進行。塗裝前鋼材表面腐蝕等級及除鏽等級》Sa2 .5級。所有原材料預處理完畢後，立即塗刷一層環氧富鋅底漆，整機出廠前再塗環氧富鋅底漆和環氧樹脂漆，同一油漆色調不超過一種偏色。 2.2.1.5物理性能模塊化設計所有電子地磅產品均採用CAD、CAE等優秀的設計方案，秤台的設計方案採用電子計算機進行秤台的抗彎剛度、抗壓強度分析計算。秤體保證負載平台的承載能力。有效，具有優異的彎曲剛度和抗壓強度，秤台的安全載荷超過125%FS，確保電子汽車衡具有優異的應用安全係數和長期可靠性。

2.2.1.6生產加工工藝由於熱軋圓鋼的應力遠低於冷拔圓鋼，其結構可靠性好，所以我公司模塊化設計電子地磅產品的秤台採用槽鋼製作厚鋼板經電焊焊接成框架箱形結構。採用CO2氣體保護焊、埋弧自動焊機等設備生產加工，保證足夠的焊接深度。電焊焊接金屬表面處理平整光滑，無排氣孔、焊縫、裂紋等缺陷，保證電焊焊接質量。

該項目的設計、製造完全符合GB50205-95《鋼結構工程施工及驗收規範》。 2.2.1.7 安全防護設計方案 模塊化設計 電子地磅商品傳感器接線均採用安全防護設計方案，金屬材質導管中間的接線採用包塑軟管安全防護，多餘的線纜將與端子放置在一起在封閉的箱體內，合理防止機械設備損壞或傳感器電纜的鼠咬等造成電子汽車衡計量檢定特性的誤差，以及人為因素等因素對傳感器電纜的欺詐個人行為被避免。 2.2.1.8抗干擾、高壓觸電、防雷擊等特點模塊化。電子平台秤產品結構基本設計方案符合GB50057-94《建築防雷設計規範》和GB64-83《工業與民用電力裝置過電壓防護設計規範》規定，設計方案具有優良的接地網，接地線電阻低於4Ω，秤台按專用導線連接器連接至接地網。

傳感器安裝時，選用多芯手工編織銅芯線跳線，使基板與秤台的連接成為等電位體，避免意外損壞傳感器。通過傳感器的電流。端子為防浪湧端子，外殼為壓鑄鋁材質，防水等級為IP55。接線端子上採用精細的防浪湧電子元件焊接，可以合理避免雷擊和電網脈衝電流對電感的損壞。

儀錶盤有獨立的接地裝置。 2.2.1.9 專利權 模塊化設計的應用電子地磅產品選用了累積鏈8台高精度多頭秤，在設計方案中採用了我公司的專利權《多頭秤電子裝置》（專利號：91221886X），可以減少當溫度變化時，秤台的熱脹冷縮對多頭秤的承載能力的影響，從而保證全電子平台秤的測量和檢定的準確性。電子地磅產品的模塊化設計一般採用無蓋結構設計方案，該產品的國家專利號為ZL02269296.7。

根據目前中國競爭對手製造的電子台秤現狀，天行是唯一一家保證無後蓋設計的製造商。秤台表面為整體平板電腦，沒有開口，徹底杜絕了後蓋地腳螺栓生鏽、易斷裂等缺陷。 2.2.2多頭秤 電子平台秤採用BM-LS系列產品的高精度累積釋放鏈多頭秤。

該型傳感器是我公司引進日本久保田公司全自動設備，技術上自行製造的核心傳感器產品。具有優秀稱號的產品在全國同行業中市場佔有率第一。多頭秤應用於我國知名碳鋼製造企業——大冶鋼鐵廠專業為我公司冶煉廠提供原料，成分一致性非常高；採用英國辛辛那提公司和日本OKK公司採購的數控車床進行機械加工製造，各零件規格高度一致；用於高熱處理加工的工業爐，工藝控制參數精確，內部機構一致性高；採用日本著名溫度試驗箱廠家島川公司生產的零點溫度箱和帶溫度箱的測功機進行雙向補償。 （零點和靈敏度溫度補償），其溫度特性的一致性非常高。由於以上技術設備和先進技術的應用，我公司製造的多頭秤能夠在-40~+70℃的寬溫度範圍內保證高精度和強耐受性。

經山東大學（原山東理工大學）檢測中心150萬次實驗，其疲勞壽命仍能保持原性能指標水平（見附件）。我公司的電子汽車衡產品一直採用BM-LS型累積釋放鏈傳感器（見圖）。積放鏈傳感器採用獨特的雙截梁結構，兩側有兩個支撐點，中間受力。傳力部件採用拉力和軸承鋼球來傳遞力。鋼球連接，具有優異的自動修復扭矩，保證所有條件下的垂直承載力，可靠性和重複性高，能夠在最短的時間內穩定秤台，抗衝擊和抗側向力特性優異，易於安裝和調節，無需要固定扭矩，防水等級IP68。隨著數字時代的到來，我公司開發設計了智能多頭秤。

智能多頭秤最初是模擬模擬傳感器，帶有AD轉換設備和CPU CPU。組合秤耐力產生的電子信號是指傳感器將其轉換為模擬信號，採用RS485插座來傳輸模擬信號。傳輸距離不小於一公里，抗外界干擾能力強。利用電子信息技術完成傳感器離散系統、抗壓強度特性等主要參數的自補償。電子汽車衡標定時，輪重標定時一次性輸入傳感器主要參數，進行自動標定。由於無法再次校準，因此配備智能傳感器的數字汽車衡將是未來的重點發展趨勢。數模電子地磅配有模擬、模擬累加鏈傳感器，數顯電子地磅配有數顯累加鏈傳感器。

多頭秤測量範圍的選擇主要考慮秤體的重量及其振動、衝擊、輪重等情況。 2.2.3 稱重顯示儀表 電子台秤配有稱重顯示儀表（以下簡稱儀錶盤），為天星衡器裝備企業自主生產的多頭秤台。儀錶盤整體特性優於國內同行業。儀表面板採用進口高端重要部件，具有優良的工業觸摸屏，功能齊全，特性可靠，可靠性強，操作簡單，適合靜態數據和動態測量驗證。

自動保存進出海關監管站及界面的車輛淨重，具有淨重、淨重、皮重、超重、置零、去皮、自動歸零跟踪等信息提醒等功能。電腦鍵盤可以設置、標記和線性。調節、具有定時、定時、斷電、個人信息保護和自診斷、自動複製稱重數據信息、連續指令方式輸出數據信息、動態和靜態數據稱重數據信息可自動傳輸至電子計算機等功能。設備可通過電腦鍵盤進行編程並具有多種插座功能。可為中國海關貨運物流視頻監控系統提供可靠的稱重傳輸數據，並可根據系統集成商的規定提供相關的服務支持。該產品靜態、動態稱重轉換方便，提醒準確，符合GB/T7724-99《稱重顯示控制器技術條件》。主要功能有： 剝離功能：包括手動剝離、自動剝離、數據剝離。 ●具有累加和減量作用，有50個分類累加。

●編碼功能，50組編碼可設定皮重、計量檢定上下限、少量、過量、識別。 ●存儲功能可記錄1200組稱重數據信息，存儲400個車輛牌照號，並可進行記錄和車號查詢。 ●具有數據校準功能。

●具有客戶端程序編寫功能。 ●數字時鐘顯示信息，自動生成功能。 ●多種複印功能，儀表板可立即連接大部分9針、24針、80排複印機，並可使用ESC/P複印操作碼完成中英文複印。

●多種插座功能。 RS-232C 插座、50mA 電流環、打印端口。可以完成微機管理方式、兩台計算機之間的通訊、聯機等功能。

●採用看門狗電路，保證儀表板正常工作。 ●靜態數據動態計量檢定轉換功能。 ●控制面板設有密封孔，方便進行主要參數編程、電子標定和設備管理方法。

儀表板性能指標的詳細技術規範和儀表板的使用說明。動靜態兩用稱重顯示儀表靜態數據測量驗證，動態測量驗證轉換方便：靜態數據轉換為動態，只需按住車內儀錶盤即可“當然”鍵，另外按住“4”鍵，儀表板立即進入動態計量檢定，同時主顯示信息對話框動態計量檢定顯示燈亮，主顯示信息對話框顯示信息動態稱重平均值；當退出動態稱重方式時，只需按“當然”鑰匙。 2.2.4 基本上是電子汽車衡的關鍵部件，基礎施工質量的好壞直接危害到電子汽車衡的準確度。

電子汽車衡的基本結構分為無深基坑和深基坑兩種（見圖2-6）。客戶需要根據公司出具的合理基礎工程圖紙，詳細閱讀文章相關技術標準，結合現場地質標準，由設計企業配合土建設計進行工程圖設計方案資質，並明確基礎結構（基礎深度、建築鋼筋、施工放樣、混凝土標線及厚度、施工順序等），然後客戶找有資質證書的工程建設公司進行工程施工。 2.2.4.1 基礎基礎工程施工規範公司提供的基礎圖紙上的設計標高規格以米為單位，其他規格以毫米為單位。基本實際規格如基本數據表（1）所示。

表（1）中，L、W為電子汽車衡櫃檯規格，L1、L2、W為多頭秤安裝規格。 b.基本採用3：7三七石灰土，三七石灰土下方的素土應壓實，承載力（地面物理力）不小於12t/m2。如果現場地質標準不能滿足此要求，則必須進行結構加固。解決。前、後、左、右傾斜引道應與基礎分隔工程分開施工，各自承受關鍵荷載後，不得單獨向下移動。

C。確保電子汽車衡不易因大雨或其他原因而進水。對於深基坑，一定要設置排水管道安全通道。非深基坑的基本底平面應略高於周圍路面，上部平面應中間稍高，傾斜度宜為1/200，便於排水管，且優良。兩側均應設置排水管道設備。

2.2.4.2 基礎工程施工基坑開挖 基坑開挖應按基本工程圖紙進行。一般情況下，基礎底端應挖至原土層。若遇凍土等特殊情況，應穿過凍土開挖基坑。 300毫米以下。 b.基礎基本用3：7三七灰土及三七灰土以下素土壓實。壓實後，進行鑽探。如果不滿足此要求，則必須另外進行結構加固解決方案。 C。稱重設備專用接地網的敷設和施工。檢查安裝圖。“稱重設備專用接地網”稱重設備專用接地網工程圖紙稱重設備專用接地網施工時應採用角鋼或鍍鋅扁鋼焊接。節點用16號細鐵絲綁紮牢固，接地網接地線電阻小於4Ω。

若終端位於秤體上，接地網的接地裝置應敷設在距離G4導管一米以內；若終端位於操作室內，則應將電網上的接地裝置引入操作室內，d．基礎施工企業應當按照基礎工程圖紙中建築鋼筋的規格和規定進行施工放樁、佈線、綁紮。 φ為一級建築鋼筋，φ為二級建築鋼筋，每塊基礎板一側從底座引出一根頭不小於￠10的建築鋼筋，長約500mm，建築物一端鋼筋與內部建築基礎鋼筋連接。固體電焊，基礎板安裝完畢後，將另一端按照工程圖紙焊接在基礎板上，使各基礎板與基礎內鋼筋搭接為一體。 e.鋪設基板第一步：首先，用2個螺母將每個地腳螺釘固定在基板上（見圖2-7）。地腳螺釘頭應露出基板以上30mm。

第二步：按照基礎工程圖紙中的規格及時安裝基礎板，各基礎板管理中心的規格（垂直、水平、直向）相對偏差在以內±5毫米以內。第三步：所有地腳螺釘與基礎內部建築鋼筋焊接牢固。 F。衝擊座椅已鋪設。所有衝擊座均按照基礎圖紙上的規範準確定位，並與基礎內部建築鋼筋焊接牢固。每個衝擊座基本上應能承受不小於50000N級的衝擊。 G。導管敷設 客戶可以根據終端和主控室的具體地址敷設導管，見基本數據圖（2）。

參照手術室接線端子基本圖，在各基板的相對位置敷設導管（G1、G2、G3、G4、G5）。……）。 ●當終端在室外使用時，參照基本圖，只敷設G4導管。導管採用長度適中的φ40熱鍍鋅鋼管，應盡量避免彎曲，不允許使用90度坡口管。

管道內應插入一根細鐵絲，以便安裝機械設備時用於通訊電纜。細鐵絲穿過後，應將支管封閉，以免落入污物等堵塞導管。 H。基礎板安裝完成後即可進行混凝土澆灌，建築物鋼筋安裝完畢後及時完成衝擊座一次澆灌。灌漿時，每塊基板周邊相對部位應留有250×250×100的液壓千斤頂安裝孔。

第一次灌水時，每塊基層板下方應留有50毫米的室內空間進行二次灌水，以保證每塊基層板的平面在同一水平面上。一次灌水時，兩側基本留有200mm的室內空間，便於護邊兩側二次灌水，並保證兩側頂平面與兩側頂平面基本相同高度。秤體。我。二次灌溉 ●基層板二次灌溉 基層板底部留出50mm的室內空間進行二次灌溉，保證各基層板平面在同一水平面上。

調整各基礎板正下方的地腳螺釘和螺母，並用水平儀檢查各基礎板的設計標高是否一致，使各基礎板的高寬比誤差不超過3毫米。用水平儀檢查各基板平面是否水平，保證各基板平面度在1/500以內，並擰緊基板頂部的螺母。用細石水泥砂漿將基板底端徹底充實，不留任何縫隙。

使用模板圖按圖紙尺寸製作結構，澆灌混凝土，使基板服務平台上表面與基板表面平齊。各部分的底板應能承受一定的承載能力（因組合秤型號、規格不同而不同），在使用中不應有裂紋或向下移動。 ●護邊二次灌 秤體安裝完畢後，應澆注兩側基礎護邊，並將護邊鋼和壓桿與基礎中的加固圖焊接牢固，保證護邊與護邊之間的間隙。秤體和縱橫比。灌溉用混凝土應符合基礎工程圖紙的設計水平規範。

j。基礎維護 基礎工程施工完成後，一定要注意維護。為了減少工程的施工週期和維護時間，允許在工程施工過程中添加混凝土。“早強劑”。當混凝土不滿足抗壓強度要求時，不能安裝秤體。

2.2.4.3 新項目基礎工程驗收 新項目基礎工程驗收包括以下幾類：用米尺檢查坑口長度是否符合工程圖紙； b.用米尺檢查坑口整體寬度是否符合工程圖紙； C。檢查基坑直線規格的一致性； d.用米尺檢查基板的規格是否符合工程圖紙的要求； e.用水平儀或全透明水管檢查各基板的平整度； F。用水平儀或自來水檢查基板之間的高寬比差異； G。二次灌漿應保證基層板豐富、無氣穴； H。其他規格是否與工程圖紙一致；我。排水管有標準嗎？ ；j．是否有電子專用接地網及接地線電阻標準值； k.是否有基本到主控室的電線管；湖控制室內是否有開關電源，儀錶盤開關電源是否有接地裝置等。

作者：Smartweigh——多頭秤製造商

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