Zasada i skład schematu konstrukcji wagi wielogłowicowej dla sedana

Autor: Smartweight– Wielogłowicowy obciążnik

Elektroniczna waga podłogowa opiera się na podstawowej zasadzie pomiaru siły odkształcenia. Tensometr jest przymocowany do elastomeru poliuretanowego wagi wielogłowicowej, tworząc mostek Wheatstone'a. Przy zerowym obciążeniu obwód mostka jest zrównoważony, a wyjście jest zerowe. Gdy elastomer poliuretanowy przenosi obciążenie, wielkość dodatkowego obciążenia można zmierzyć na podstawie napięcia wyjściowego, ponieważ każdy tensometr generuje siłę odkształcenia proporcjonalną do obciążenia.

Zainstaluj kilka wag wielogłowicowych bezpośrednio pod platformą wagową, doprowadź szeregowo kilka kabli czujnikowych do bloku zacisków, a następnie użyj kabla do podłączenia panelu przyrządów. Gdy samochód jedzie na platformie wagi, platforma przekazuje siłę do każdej wagi wielogłowicowej, co zmienia rezystory mostka siły tensometrycznej, powodując zmianę napięcia wyjściowego, czyli wyprowadzając sygnał elektroniczny. Ten jest przesyłany do panelu przyrządów, po filtrowaniu cyfrowym, powiększeniu kształtu linii, konwersji analogowo-cyfrowej i rozdzielczości procesora, na wyświetlaczu, wyświetlana jest ostateczna wartość ważenia. Oprócz podstawowej konstrukcji, elektroniczna waga podłogowa może być podłączona do innych urządzeń elektrycznych, takich jak mikrokomputery, kopiarki, wyświetlacze wielkoekranowe i inne urządzenia elektryczne, zgodnie z panelem przyrządów. Konserwuj panel przyrządów i upewnij się, że dane ważenia nie są łatwo dostępne, a wyłączenie zasilania powoduje ich utratę. Waga może być wyposażona w zasilacz UPS, regulowany zasilacz regulowany i inne urządzenia i urządzenia, co ułatwia niezawodną pracę oprogramowania systemowego.

2.2 Wprowadzenie do podstawowej struktury i charakterystyk technicznych Elektroniczna waga platformowa składa się głównie z czterech części: platformy ważącej, wagi wielogłowicowej, panelu instrumentów i podstawy. 2.2.1 Platforma ważąca 2.2.1.1 Struktura korpusu wagi Elektroniczna waga podłogowa przyjmuje modułową konstrukcję platformy ważącej, aby utworzyć schemat projektu, a kompozycja różnych modułów sterujących może uzupełnić elektroniczne wagi samochodowe o różnych specyfikacjach i modelach; ogólna struktura platformy ważącej elektronicznej wagi samochodowej Przyjęto schemat projektu bez tylnej pokrywy, a powierzchnia nie ma tylnej pokrywy, co eliminuje wady rdzy i łatwe pękanie śrub kotwiących tylnej pokrywy, a ogólny wygląd projektu jest unikalny; punkt podparcia czujnika korpusu wagi zachodzi na punkt łożyska. Wówczas moment obrotowy spowodowany obciążeniem osi wynosi zero, a środek ciężkości jest bardziej stabilny po tym, jak platforma ważąca wytrzyma siłę; wyłącznik krańcowy elektronicznej wagi samochodowej przyjmuje zewnętrzny typ zawieszenia, który jest zainstalowany po obu stronach elektronicznej wagi samochodowej, co ułatwia obserwowanie wyłącznika krańcowego elektronicznej wagi samochodowej. Sprawdź stan wyłącznika pozycyjnego i rozwiąż problemy, takie jak błąd pomiaru i weryfikacji elektronicznej wagi samochodowej, spowodowany poluzowaniem i zablokowaniem wyłącznika krańcowego, w odpowiednim czasie. Trend rozwoju platformy wagi. Czas historyczny. Konstrukcja platformy elektronicznej wagi podłogowej, produkowana przez firmę Tianxing, ma konstrukcję skrzynkową, wykonaną z grubej blachy stalowej i okrągłej stali, spawanej elektrycznie. Trend rozwoju roku: konstrukcja platformy elektronicznej wagi samochodowej przeszła trzy generacje ewolucji trendów rozwojowych.

Pierwsza generacja elektronicznych wag samochodowych wyprodukowanych pod koniec lat 80. XX wieku składała się z trzech sekcji platformy wagowej 1, 2 i 3 połączonych stalowymi prętami. Wraz z rozwojem gospodarczym i zmianą typów pojazdów transportowych, jej kluczowe wady zależą od Lewa i prawa platforma wagi dużego samochodu ciężarowego może łatwo spowodować, że jeden koniec pierwszej sekcji platformy wagi wystawi, a następnie spadnie i rozbije czujnik. Zgodnie z wadami pierwszej generacji elektronicznych wag samochodowych, druga generacja elektronicznych wag samochodowych została zaprojektowana i opracowana w połowie lub pod koniec lat 90. XX wieku, a w 1998 roku otrzymała ona krajowy certyfikat nowego produktu od Państwowej Komisji Gospodarczej. Produkt drugiej generacji wykorzystuje centralną platformę wagową jako główną platformę wagową, a pomocnicze platformy wagowe po obu stronach są odpowiednio połączone z główną platformą wagową, rozwiązując w ten sposób problem odwrócenia jednego końca platformy wagowej.

Elektroniczne wagi samochodowe drugiej generacji są również szeroko stosowane w kluczowych maszynach i urządzeniach do ważenia i weryfikacji pomiarów w różnych dziedzinach, takich jak górnictwo węgla, energetyka, przemysł hutniczy, porty morskie i górnictwo. Jak powszechnie wiadomo, ze względu na ciągły wzrost liczby pojazdów, klienci korzystający z elektronicznych wag samochodowych drugiej generacji również napotkali wiele problemów i przekazali nam swoje opinie. Na przykład, śruby kotwiące tylnej pokrywy na powierzchni platformy elektronicznej wagi samochodowej łatwo rdzewieją i sięgają podłoża. Łby śrub podstawy są szlifowane na płasko i niełatwo je zdemontować podczas konserwacji; wyłącznik krańcowy elektronicznej wagi samochodowej jest wbudowany, co utrudnia obserwację i usunięcie problemu w normalnych warunkach; szczelina między platformą wagi łatwo przepuszcza dym i kurz, a kurz może gromadzić się przez długi czas. U dołu platformy wagowej może to zagrozić ważeniu i weryfikacji pomiarów wagi samochodowej. Ponadto, ze względu na brak rozsądnego planowania planistycznego na poziomie standaryzacji i uogólnienia, jest to również niekorzystne dla masowej produkcji w procesie przetwórczym.

W związku z pewnymi problemami elektronicznej wagi samochodowej drugiej generacji, w 2003 roku nasza firma opracowała i zaprojektowała modułową elektroniczną wagę platformową trzeciej generacji. Modułowa elektroniczna waga platformowa trzeciej generacji wykorzystuje modułową konstrukcję, integrację, koncepcję projektowania znormalizowanego, uogólnionego i parametrycznego pozwala jej w pełni spełnić wymagania klientów. Jej główne cechy to: a. Modułowa konstrukcja, znormalizowany i zintegrowany schemat projektowania: Modułowa elektroniczna waga platformowa trzeciej generacji jest zmontowana i zmontowana z trzech długich i krótkich konstrukcji o długości 5 metrów, 6 metrów i 7 metrów. Na przykład, 15-metrowa elektroniczna waga samochodowa składa się z trójstopniowej platformy wagowej o długości 5 metrów + 5 metrów + 5 metrów.

b. Modelowanie parametryczne: Modelowanie parametryczne jest stosowane jako całość do modułowego projektowania elektronicznych wag samochodowych, na przykład: modułowe elektroniczne wagi samochodowe serii SCS-100/80 o długości 10-21 metrów są odzwierciedlone na rysunku ogólnym jako dwa rysunki techniczne, 10, 12, 14 metrów długości (dwusekcyjna platforma wagowa) są odzwierciedlone na rysunku projektowym, 15, 16, 18, 21 metrów długości (trzysekcyjna platforma wagowa) są odzwierciedlone na rysunku projektowym. Wśród parametrów wydajności elektronicznej wagi samochodowej są specyfikacja modelu elektronicznej wagi samochodowej i specyfikacja stołu szafy Dł.×Sz. (długość×szerokość), podstawowy numer rysunku, numer rysunku platformy wagowej. L1, L2 i W odpowiednio oznaczają odległość czujnika i to samo dotyczy podstawowego schematu.

Na tym etapie wszystkie elektroniczne wagi pomostowe o konstrukcji modułowej przeszły proces modelowania parametrycznego (patrz rysunek 2-3). c. Schemat konstrukcyjny bez płyty osłonowej: Zgodnie z aktualną sytuacją elektronicznych wag platformowych produkowanych przez chińskich konkurentów, Tianxing jest jedynym producentem, który gwarantuje schemat konstrukcyjny bez tylnej płyty osłonowej. Powierzchnia platformy wagowej to w całości tablet, który nie otwiera się, co całkowicie eliminuje wady, takie jak rdza i łatwe pękanie śrub kotwiących tylnej pokrywy.

Numer krajowego patentu na ten produkt to ZL02269296.7. d. Punkt podparcia platformy ważącej pokrywa się z punktem podparcia przyjmującym zakład: oznacza to, że ramię momentu obrotowego platformy ważącej wynosi zero i nie ma możliwości, aby jeden koniec platformy ważącej został obrócony do góry, co jest bardziej stabilne po tym, jak platforma ważąca wytrzyma siłę. e. Sprzęt z wyłącznikiem krańcowym jest typu wiszącego zewnętrznego: jest wygodny do natychmiastowej kontroli podczas normalnego użytkowania i konserwacji, co pozwala w rozsądny sposób uniknąć błędów ważenia spowodowanych zablokowanym wyłącznikiem krańcowym.

(Podczas budowy, wtórne nawadnianie oryginalnego wyłącznika krańcowego jest zmniejszone, co oszczędza czas pracownikom projektu serwisowego na współpracę ze sobą i projekty serwisowe na miejscu, to znaczy, że wysoka wydajność jest zwiększona.) f. Szczelina między platformą ważącą a platformą ważącą może być regulowana w środku 0~3 mm, co może racjonalnie zapobiegać przedostawaniu się dymu i pyłu do miejsca dla widowni wagi ze szczeliny. g. Łączące śruby kotwiące między platformą ważącą a platformą ważącą są zmienione na instalację z boku zewnętrznego, co rozwiązuje problem, że oryginalne środkowe łączące śruby kotwiące nie są łatwe do zainstalowania i dokręcenia na miejscu ze względu na małą przestrzeń wewnątrz.

Elektroniczna waga samochodowa trzeciej generacji jest w pełni inwestowana w produkcję i wytwarzanie od 2002 roku i stopniowo zastępowała produkty elektronicznych wag samochodowych drugiej generacji, ponieważ jej innowacyjność i zalety zostały przyjęte przez wielu klientów. 2.2.1.2 Funkcja przeciwporostowa Modułowa konstrukcja Elektroniczna waga platformowa wykorzystuje rozwiązanie przeciwporostowe po obu stronach i wokół korpusu wagi, aby zapewnić wszystkie normalne właściwości pomiarowe i weryfikacyjne, a także w rozsądny sposób zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do dna korpusu wagi. Zamontuj amortyzujące gumowe podkładki bezpieczeństwa i pasy o wysokiej odporności na zużycie z przodu, z tyłu, z lewej i z prawej strony korpusu wagi. Pasy o wysokiej odporności na zużycie są ułożone na platformie wagi i podstawie, aby całkowicie zakryć szczelinę między platformą wagi a podstawą, a pasy o wysokiej odporności na zużycie ułóż na podstawowym końcu i dociśnij za pomocą amortyzującej gumowej podkładki bezpieczeństwa, a następnie zamocuj na betonowej podstawie zgodnie ze śrubą rozporową. Amortyzująca gumowa podkładka bezpieczeństwa może zmniejszyć prędkość na godzinę, złagodzić uderzenia w obudowę wagi i zapewnić bezpieczeństwo jazdy.

Szczelina między korpusem wagi a podstawą po obu stronach elektronicznej wagi samochodowej jest specjalnie wykonana. Produkty gumowe typu „T” zapewniają rozwiązania przeciwporostowe, a różne serie produktów mają różne szerokości i grubości całkowite. Produkty gumowe typu „T” można stosować w różnych szczelinach w celu uszczelnienia. Amortyzujące podkładki gumowe, odporne na zużycie arkusze gumowe i produkty gumowe w kształcie litery T można łatwo instalować i wymieniać. 2.2.1.3 Modułowa konstrukcja właściwości antypoślizgowych na podłożu Elektroniczna waga platformowa przyjmuje unikalny i rozsądny schemat konstrukcji antypoślizgowej na podłożu, tzn. warstwa wysokiej jakości wzorzystej blachy stalowej δ4 jest nakładana bezpośrednio pod bębny kół za pomocą spawania przerywanego i spawania wtykowego, aby uzyskać antypoślizgowe podłoże. Bezpieczny przejazd, aby uniknąć sytuacji, w której górna równowaga samochodu odchyli się w deszczową i śnieżną pogodę.

Antypoślizgową stalową płytę na podłożu można łatwo usunąć po szlifowaniu, a następnie ponownie zamontować. Antypoślizgowy efekt stabilnego podłoża wydłuża żywotność platformy wagowej. 2.2.1.4 Modułowa konstrukcja zapewniająca właściwości antykorozyjne. Surowce, z których zbudowana jest elektroniczna platforma wagowa, wykonane są z wysokiej jakości stali walcowanej na gorąco oraz blachy, a ich skład i właściwości fizyczne spełniają wymagania normy GB700-88 „Warunki techniczne dla stali konstrukcyjnej węglowej zwykłej”.

Wszystkie powierzchnie stalowe poddawane są obróbce przygotowawczej, takiej jak śrutowanie i usuwanie rdzy przed obróbką, w celu usunięcia zgorzeliny tlenkowej, rdzy i brudu z powierzchni blach ze stali nierdzewnej. Obróbka antykorozyjna powinna być przeprowadzona zgodnie z normą GB8923-88 „Stopień korozji powierzchni stali i stopień usuwania rdzy przed powlekaniem” na poziomie Sa2.5. Po wstępnym przetworzeniu wszystkich surowców, natychmiast pomaluj warstwą podkładu epoksydowo-cynkowego, a następnie nałóż podkład epoksydowo-cynkowy i farbę epoksydową przed całą fabryką maszyn. Ten sam odcień farby nie może przekraczać jednego odcienia. 2.2.1.5 Modułowa konstrukcja właściwości fizycznych Wszystkie elektroniczne wagi pomostowe wykorzystują doskonałe schematy projektowe, takie jak CAD i CAE, a do projektowania platformy wagowej wykorzystywane są komputery elektroniczne w celu przeprowadzenia analizy i obliczenia sztywności zginania i wytrzymałości na ściskanie korpusu wagi, aby zapewnić nośność platformy ładunkowej. Skuteczna, o doskonałej sztywności zginania i wytrzymałości na ściskanie, nośność platformy ważącej przekracza 125% pełnej skali, co gwarantuje, że elektroniczna waga samochodowa ma doskonały współczynnik bezpieczeństwa użytkowania i długoterminową niezawodność.

2.2.1.6 Technologia produkcji i przetwarzania. Ponieważ naprężenia w walcowanej na gorąco stali okrągłej są znacznie niższe niż w ciągnionej na zimno stali okrągłej, jej wytrzymałość konstrukcyjna jest wysoka. Dlatego platforma wagowa modułowych elektronicznych wag podłogowych naszej firmy jest wykonana z profili stalowych i grubych blach stalowych, spawanych elektrycznie do ramy o przekroju prostokątnym. Produkcja i obróbka odbywa się za pomocą urządzeń takich jak spawanie w osłonie CO2 oraz automatyczne spawanie łukiem krytym, co zapewnia odpowiednią głębokość spawania. Powierzchnia metalu po spawaniu elektrycznym jest gładka i gładka, bez wad, takich jak otwory wentylacyjne, wypływki spawalnicze, pęknięcia itp., co gwarantuje wysoką jakość spawania elektrycznego.

Projekt i wykonanie są w pełni zgodne z normą GB50205-95 „Kodeks budowy i odbioru konstrukcji stalowych”. 2.2.1.7 Schemat projektu zabezpieczeń Modułowa konstrukcja Okablowanie elektronicznego czujnika wagi samochodowej wykorzystuje schemat projektu zabezpieczeń, a okablowanie w środku metalowego kanału jest zabezpieczone powłoką z tworzywa sztucznego, a niepotrzebne kable zostaną umieszczone razem z zaciskami. W zamkniętej obudowie skrzyniowej uszkodzenia mechaniczne sprzętu lub przegryzienia kabla czujnika są w rozsądnym stopniu zapobiegane, co mogłoby powodować błędy w pomiarach i charakterystyce weryfikacji elektronicznej wagi samochodowej, a także unika się oszukańczych zachowań osobistych spowodowanych czynnikami ludzkimi i innymi czynnikami na kabel czujnika. 2.2.1.8 Charakterystyki przeciwzakłóceniowe, przeciwporażeniowe wysokim napięciem i uderzeniom piorunów są modułowe. Podstawowy schemat konstrukcyjny elektronicznej wagi platformowej jest zgodny ze specyfikacją GB50057-94 „Kodeks projektowania ochrony odgromowej budynków” i GB64-83 „Projektowanie ochrony przeciwprzepięciowej instalacji energetycznych w przemyśle i budownictwie”. Specyfikacja stanowi, że schemat konstrukcyjny obejmuje doskonałą siatkę uziemiającą, rezystancja przewodu uziemiającego jest niższa niż 4Ω, a platforma wagowa jest podłączona do siatki uziemiającej za pomocą specjalnego złącza przewodowego.

Po zainstalowaniu czujnika, wybierany jest wielożyłowy, ręcznie pleciony przewód połączeniowy z miedzianym rdzeniem, aby połączenie między płytką bazową a platformą wagową stało się połączeniem ekwipotencjalnym, co zapobiega uszkodzeniu czujnika w wyniku przypadkowego przepływu prądu. Zaciski są zabezpieczone przed przepięciami, a obudowa wykonana jest z odlewu aluminiowego o stopniu wodoodporności IP55. Do spawania bloku zacisków zastosowano precyzyjne elementy elektroniczne zabezpieczone przed przepięciami, co pozwala w rozsądny sposób uniknąć uszkodzenia cewki indukcyjnej w wyniku uderzenia pioruna i impulsu prądu z sieci energetycznej.

Panel przyrządów posiada niezależne urządzenie uziemiające. 2.2.1.9 Prawa patentowe Zastosowanie konstrukcji modułowej. Elektroniczna waga pomostowa składa się z 8 precyzyjnych wag wielogłowicowych w łańcuchu akumulacyjnym i wykorzystuje w projekcie patent naszej firmy „Elektronika wag wielogłowicowych” (numer patentu: 91221886X), co pozwala na zmniejszenie rozszerzalności cieplnej i kurczliwości platformy wagowej pod wpływem zmian temperatury, co wpływa na nośność wagi wielogłowicowej, zapewniając dokładność pomiaru i weryfikację w pełni elektronicznej wagi platformowej. Modułowa konstrukcja elektronicznej wagi pomostowej opiera się na schemacie konstrukcji bez pokrywy, a numer patentu krajowego dla tego produktu to ZL02269296.7.

Zgodnie z aktualnym stanem elektronicznych wag platformowych produkowanych przez chińskich konkurentów, Tianxing jest jedynym producentem, który gwarantuje brak tylnej obudowy. Powierzchnia platformy wagowej to w całości tablet, który nie otwiera się, co całkowicie eliminuje wady, takie jak rdza i łatwe pękanie śrub kotwiących tylnej obudowy. 2.2.2 Waga wielogłowicowa. Elektroniczna waga platformowa wykorzystuje wielogłowicową wagę z wysoce precyzyjnym łańcuchem akumulacji i zwalniania produktów serii BM-LS.

Ten typ czujnika to podstawowy produkt czujnikowy, który nasza firma wprowadziła do w pełni zautomatyzowanego sprzętu japońskiej firmy Kubota i jest technicznie samodzielnie produkowany. Produkty o doskonałych tytułach mają największy udział w rynku w tej samej branży w całym kraju. Wielogłowicowa waga jest używana w znanych przedsiębiorstwach produkujących stal węglową w moim kraju — Daye Iron and Steel Plant specjalizuje się w surowcach dla huty naszej firmy, a jej spójność składu jest bardzo wysoka; tokarki CNC zakupione przez brytyjską firmę Cincinnati i japońską firmę OKK są używane do obróbki i produkcji, a specyfikacje każdej części są wysoce spójne; Piec przemysłowy do obróbki wysokotemperaturowej charakteryzuje się precyzyjnymi parametrami sterowania procesem i wysoką spójnością mechanizmów wewnętrznych; wykorzystuje zbiornik temperatury punktu zerowego i dynamometr ze zbiornikiem temperatury wyprodukowany przez Shimagawa, znanego japońskiego producenta komór temperaturowych, do przeprowadzania dwukierunkowej kompensacji. (kompensacja temperatury punktu zerowego i czułości), spójność jego charakterystyk temperaturowych jest bardzo wysoka. Dzięki zastosowaniu wyżej wymienionego wyposażenia technicznego i zaawansowanej technologii, wielogłowicowa waga produkowana przez naszą firmę może zagwarantować wysoką dokładność i dużą tolerancję w szerokim zakresie temperatur od -40 ~ +70 °C.

Jego trwałość zmęczeniowa może nadal utrzymywać oryginalny poziom wskaźnika wydajności (patrz akcesoria) po 1 500 000 eksperymentów w centrum testowym Uniwersytetu Shandong (dawniej Uniwersytet Technologiczny Shandong). Produkty elektronicznych wag samochodowych naszej firmy wykorzystują czujniki łańcucha akumulacyjnego i zwalniającego typu BM-LS (patrz zdjęcie). Czujnik łańcucha akumulacyjnego i zwalniającego przyjmuje charakterystyczną podwójnie ciętą strukturę belki z dwoma punktami podparcia po obu stronach i środkową siłą nośną. Elementy przenoszące siłę wykorzystują siłę rozciągającą i stalową kulkę łożyskową do przenoszenia siły. Połączenie stalowej kuli z doskonałym automatycznym momentem naprawczym, zapewniające pionową siłę nośną w każdych warunkach, wysoką niezawodność i powtarzalność, zdolne do stabilizacji platformy wagowej w najkrótszym czasie, cechy odporności na uderzenia i siły boczne Doskonałe, łatwe w instalacji i regulacji, nie jest wymagany stały moment obrotowy, a poziom wodoodporności wynosi IP68. Wraz z nadejściem ery cyfrowej nasza firma opracowała i zaprojektowała inteligentną wagę wielogłowicową.

Inteligentna waga wielogłowicowa oryginalnie symuluje czujnik analogowy za pomocą urządzenia do konwersji AD i procesora CPU. Sygnał elektroniczny generowany przez wytrzymałość wagi wielogłowicowej oznacza, że ​​czujnik jest konwertowany na sygnał analogowy, a gniazdo RS485 służy do przesyłania sygnału analogowego. Odległość transmisji wynosi nie mniej niż jeden kilometr, a odporność na zakłócenia zewnętrzne jest wysoka. Elektroniczna technologia informacyjna jest wykorzystywana do samokompensacji głównych parametrów, takich jak układ dyskretny i charakterystyka wytrzymałości na ściskanie czujnika. Podczas kalibracji elektronicznej wagi samochodowej główne parametry czujnika są wprowadzane jednorazowo podczas kalibracji ciężarka koła w celu automatycznej kalibracji. Nie można go ponownie skalibrować, dlatego cyfrowe wagi samochodowe wyposażone w inteligentne czujniki będą kluczowym trendem rozwoju w przyszłości. Cyfrowo-analogowa elektroniczna waga pomostowa jest wyposażona w analogowo-analogowy czujnik łańcucha akumulacyjnego, a elektroniczna waga pomostowa z wyświetlaczem cyfrowym jest wyposażona w czujnik łańcucha akumulacyjnego z wyświetlaczem cyfrowym.

Wybór zakresu pomiarowego wagi wielogłowicowej uwzględnia przede wszystkim masę korpusu wagi oraz jej wibracje, uderzenia, masę kół i inne warunki. 2.2.3 Wyświetlacz wagi Elektroniczna waga platformowa jest wyposażona w wyświetlacz wagi (zwany dalej panelem wagi), który jest stołem wagi wielogłowicowej niezależnie wyprodukowanym przez Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Ogólne cechy panelu wagi są lepsze niż w tej samej branży w Chinach. Panel wagi wykorzystuje importowane, wysokiej klasy ważne komponenty, ma doskonały przemysłowy ekran dotykowy, kompletne funkcje, niezawodne cechy, wysoką niezawodność, prostą obsługę i nadaje się do statycznej weryfikacji danych i dynamicznej weryfikacji pomiarów.

Automatycznie zapisuje masę netto pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających ze stanowiska kontroli celnej oraz interfejs, oferując funkcje takie jak: masa netto, masa netto, masa tary, nadwaga, zerowanie, odrywanie, automatyczne śledzenie zera i inne przypomnienia. Klawiatura komputerowa może być regulowana, oznaczana i liniowa. Regulacja czasowa, czasowa, wyłączanie zasilania, ochrona danych osobowych i autodiagnostyka, automatyczne kopiowanie danych ważenia, ciągłe przesyłanie danych wyjściowych za pomocą poleceń, dynamiczne i statyczne dane ważenia mogą być automatycznie przesyłane do komputerów elektronicznych itp. Urządzenie można programować za pomocą klawiatury komputerowej i posiada różnorodne funkcje gniazd. Zapewnia niezawodne przesyłanie danych ważenia do systemu monitoringu wizyjnego China Customs Freight Logistics oraz zapewnia odpowiednie wsparcie serwisowe zgodnie z przepisami integratora systemu. Produkt oferuje wygodną transformację ważenia statycznego i dynamicznego, dokładne przypomnienia i jest zgodny z normą GB/T7724-99 „Warunki techniczne dla kontrolera wyświetlacza wagowego”. Kluczowe funkcje to: funkcja odrywania: w tym odrywanie ręczne, automatyczne i zrywanie danych. ●Działa poprzez akumulację i redukcję, posiada 50 akumulacji klasyfikacyjnych.

●Funkcja kodowania - 50 grup kodów umożliwia ustawienie masy tary, górnej i dolnej granicy weryfikacji metrologicznej, niedowagi, nadwagi i identyfikacji. ●Funkcja przechowywania umożliwia zarejestrowanie 1200 grup danych o ważeniu, zapamiętanie 400 numerów tablic rejestracyjnych pojazdów oraz przeprowadzanie zapytań o rekordy i numery pojazdów. ●Posiada funkcję kalibracji danych.

●Funkcja zapisu programu klienta. ●Wyświetlanie informacji o zegarze cyfrowym, funkcja automatycznego generowania. ●Różnorodne funkcje kopiowania, panel instrumentów można podłączyć bezpośrednio do większości kopiarek 9-pinowych, 24-pinowych i 80-rzędowych, a także można użyć kodu operacji kopiowania ESC/P w celu wykonania kopiowania w języku chińskim i angielskim.

●Różne funkcje gniazda. Gniazdo RS-232C, pętla prądowa 50 mA, port drukowania. Może pełnić funkcje zarządzania mikrokomputerem, komunikacji między dwoma komputerami oraz pracy online.

●Zastosowanie układu watchdog zapewnia prawidłową pracę panelu przyrządów. ●Funkcja konwersji dynamicznej weryfikacji metrologicznej danych statycznych. ●Panel sterowania ma otwór uszczelniający, który ułatwia programowanie głównych parametrów, kalibrację elektroniczną i zarządzanie sprzętem.

Szczegółowe specyfikacje techniczne wskaźników wydajności tablicy rozdzielczej oraz instrukcje dotyczące użytkowania tablicy rozdzielczej. Dynamiczny i statyczny, dwufunkcyjny przyrząd do ważenia. Statyczna weryfikacja pomiarów, dynamiczna weryfikacja pomiarów jest wygodna w konwersji: dane statyczne są konwertowane na dynamiczne, wystarczy nacisnąć i przytrzymać przycisk „Sure” na desce rozdzielczej samochodu, dodatkowo nacisnąć i przytrzymać przycisk „4”, a tablica rozdzielcza natychmiast przejdzie w tryb dynamicznej weryfikacji metrologicznej. Ponadto w głównym oknie dialogowym z informacjami na wyświetlaczu zapala się kontrolka dynamicznej weryfikacji metrologicznej. W głównym oknie dialogowym z informacjami na wyświetlaczu wyświetlana jest średnia wartość dynamicznego ważenia; po wycofaniu metody dynamicznego ważenia wystarczy nacisnąć przycisk „Sure”. 2.2.4 jest zasadniczo kluczowym elementem elektronicznej wagi samochodowej, a jakość podstawowej jakości konstrukcji natychmiast zagraża dokładności elektronicznej wagi samochodowej.

Podstawowa struktura elektronicznej wagi samochodowej dzieli się na dwa typy: bez głębokiego wykopu fundamentowego i głęboki wykop fundamentowy (patrz Rysunek 2-6). Klient musi szczegółowo przeczytać odpowiednie normy techniczne artykułu zgodnie z rozsądnymi podstawowymi rysunkami technicznymi przedstawionymi przez firmę, zintegrować normy geologiczne na miejscu i wykonać plan projektu technicznego przez przedsiębiorstwo projektowe z kwalifikacjami inżyniera budownictwa lądowego i wodnego oraz wyjaśnić podstawową konstrukcję (podstawowa głębokość, stalowy pręt budowlany), poddasze konstrukcyjne, oznakowanie i grubość betonu, kolejność budowy itp.), a następnie klient znajdzie firmę inżynieryjno-budowlaną z certyfikatami kwalifikacyjnymi do wykonania budowy inżynieryjnej. 2.2.4.1 Przepisy budowlane dotyczące podstawowych prac fundamentowych a. Specyfikacje wysokości projektu na podstawowych rysunkach przedstawionych przez firmę podano w metrach, a inne specyfikacje w mm. Podstawowe rzeczywiste specyfikacje przedstawiono w tabeli danych podstawowych (1).

W Tabeli (1), L i W to specyfikacje stołu szafkowego elektronicznej wagi samochodowej, a L1, L2 i W to specyfikacje instalacyjne wagi wielogłowicowej. b. Zasadniczo należy użyć gleby wapiennej Panax notoginseng o proporcjach 3:7, a zwykły grunt pod glebą wapienną Panax notoginseng powinien zostać zagęszczony, a nośność (siła fizyczna gruntu) nie powinna być mniejsza niż 12 t/m2. Jeśli lokalne normy geologiczne nie spełniają tego wymogu, należy wykonać wzmocnienie konstrukcyjne. rozwiązać. Drogi dojazdowe o nachyleniu przednim, tylnym, lewym i prawym należy zbudować oddzielnie od podstawowego projektu oddzielenia, a niezależny ruch w dół nie jest dozwolony po każdym przeniesieniu obciążenia kluczowego.

c. Upewnij się, że elektroniczna waga samochodowa nie zostanie łatwo zalana wodą z powodu ulewnego deszczu lub z innych przyczyn. W przypadku głębokich wykopów fundamentowych należy zapewnić bezpieczne przejścia dla rur odwadniających. Podstawowy plan dna wykopu fundamentowego o małej głębokości powinien być nieco wyższy niż otaczająca nawierzchnia drogi, plan górny powinien być nieco wyższy w środkowej części, a nachylenie powinno wynosić 1/200, co jest wygodne dla rur odwadniających. Po obu stronach należy zainstalować odpowiednie urządzenia do odprowadzania wody.

2.2.4.2 Budowa fundamentów a. Wykop pod fundament Wykop pod fundament należy wykonać zgodnie z podstawowymi rysunkami technicznymi. W normalnych okolicznościach dolny koniec fundamentu należy wykopać do pierwotnej warstwy gruntu. W przypadku szczególnych okoliczności, takich jak zamarznięty grunt, wykop należy wykonać przez zamarznięty grunt. Poniżej 300 mm. b. Fundament jest zasadniczo zagęszczany ziemią popiołu Panax notoginseng o uziarnieniu 3:7 oraz następującymi po niej płaskimi glebami popiołu Panax notoginseng. Po zagęszczeniu przeprowadza się wiercenia poszukiwawcze. Jeśli ten wymóg nie jest spełniony, należy dodatkowo wykonać rozwiązania wzmacniające konstrukcję. c. Ułożenie siatki uziemiającej i budowa specjalnej siatki uziemiającej do urządzeń ważących. Sprawdź rysunek instalacyjny. „Specjalna siatka uziemiająca do urządzeń ważących” Rysunki techniczne specjalnej siatki uziemiającej do urządzeń ważących należy zespawać z kątownikiem lub ocynkowaną płaskownikiem stalowym podczas budowy specjalnej siatki uziemiającej do urządzeń ważących. Węzły są mocno połączone cienkim drutem żelaznym o grubości 16 AWG, a rezystancja przewodu uziemiającego siatki uziemiającej jest mniejsza niż 4Ω.

Jeżeli zacisk znajduje się na korpusie wagi, urządzenie uziemiające siatki uziemiającej powinno być położone w odległości jednego metra od przewodu G4; jeżeli zacisk znajduje się w sali operacyjnej, urządzenie uziemiające urządzenia uziemiającego na siatce powinno zostać wprowadzone do sali operacyjnej, d. Podstawowe przedsiębiorstwo budowlane przeprowadzi palikowanie konstrukcji, okablowanie i wiązanie zgodnie ze specyfikacjami i przepisami dotyczącymi stalowego pręta budowlanego w podstawowych rysunkach technicznych. φ to stalowy pręt budowlany klasy I, φ to stalowy pręt budowlany klasy II, głowica stalowego pręta budowlanego nie mniejsza niż £10 jest wyciągana z podstawy po jednej stronie każdej płyty bazowej, o długości około 500 mm, a jeden koniec stalowego pręta budowlanego jest połączony z podstawowym wewnętrznym stalowym prętem budowlanym. Solidne spawanie elektryczne, drugi koniec jest spawany na płycie bazowej zgodnie z rysunkami technicznymi po zainstalowaniu płyty bazowej, tak aby każda płyta bazowa i podstawowy wewnętrzny stalowy pręt były na siebie nałożone i zintegrowane. e. Pierwszy krok układania płyty bazowej: Najpierw przykręć każdą śrubę kotwiącą do płyty bazowej za pomocą 2 nakrętek (patrz rysunek 2-7). Łeb śruby kotwiącej powinien wystawać 30 mm ponad płytę bazową.

Krok 2: Zainstaluj płytę bazową na czas zgodnie ze specyfikacjami w podstawowych rysunkach technicznych, a względne odchylenia specyfikacji (pionowe, poziome, proste) każdego środka zarządzania płytą bazową mieszczą się w granicach ± ​​5 mm. Krok 3: Wszystkie śruby kotwiące są mocno przyspawane do podstawowych wewnętrznych stalowych prętów konstrukcyjnych. f. Ułożono gniazdo udarowe. Wszystkie gniazda udarowe są dokładnie ustawione zgodnie ze specyfikacjami na rysunku podstawowym i mocno przyspawane do podstawowych wewnętrznych stalowych prętów konstrukcyjnych. Każde gniazdo udarowe powinno zasadniczo być w stanie wytrzymać uderzenie o sile nie mniejszej niż 50000 N. g. Układanie przewodów Klient może ułożyć przewody zgodnie z konkretnym adresem terminala i głównej sterowni, patrz tabela danych podstawowych (2).

Refer to the basic diagram for the wiring terminal in the operating room, and lay a conduit (G1, G2, G3, G4, G5) on the opposite parts of each basic board.……). ●When the terminal is operated outdoors, refer to the basic drawing, and only lay the G4 conduit. The conduit is made of φ40 hot-dip galvanized steel pipe of moderate length, and bending should be avoided as much as possible, and a 90-degree beveled pipe is not allowed.

A thin iron wire should be inserted into the pipe so that it can be used for communication cables when installing machinery and equipment. After the thin iron wire is passed through, the branch pipe should be closed to avoid falling into the dirt and other blocking the conduit. h. Concrete irrigation can be carried out after the installation of the basic slab and the impact seat is completed in time after the reinforcement of the building has been installed for one irrigation. When grouting, 250x250x100 hydraulic jack installation holes should be left in the opposite parts of the periphery of each basic plate.

During the first irrigation, 50 mm of indoor space should be left under each basic board for secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface. When irrigating once, 200mm of indoor space is basically left on both sides, which is convenient for secondary irrigation on both sides of the edge protection, and ensures that the top plan of the two sides is basically the same height as the top plan of the scale body. i. Secondary Irrigation ●Basic board Secondary Irrigation The bottom of the basic board is vacated 50mm of indoor space to carry out secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface.

Adjust the anchor screws and nuts directly under each basic board, and use a spirit level to check whether the design elevation of each basic board is consistent, so that the height-width ratio error of each basic board does not exceed 3 mm. Use a spirit level to check whether the plan of each basic board is level, ensure that the flatness of the individual basic board is within 1/500, and tighten the nuts on the top of the basic board. Thoroughly enrich the bottom end of the basic board with fine stone cement mortar without leaving any gaps.

Use the template picture to make the structure according to the drawing size, irrigate the concrete so that the upper surface of the basic board service platform is flush with the basic board surface. The basic boards of each part should be able to bear a certain bearing capacity (varies due to the different models and specifications of the multihead weigher), and there should be no cracks or downward movement in the application. ●Secondary irrigation of edge protection The basic edge protection on both sides should be poured after the scale body is installed, and the edge protection steel and pressure bars are welded firmly with the reinforcement diagram in the basic to ensure the gap between the edge protection and the scale body and the aspect ratio. Irrigation with concrete to the design level specification of the basic engineering drawings.

j. Basic maintenance After the construction of the basic project is completed, be sure to pay attention to maintenance. In order to reduce the construction cycle time and maintenance time of the project, it is allowed to add in the concrete during the construction of the project.“early strength agent”. The scale body cannot be installed when the concrete does not meet the required compressive strength.

2.2.4.3 Basic engineering acceptance of new projects The basic engineering acceptance of new projects includes the following categories: a. Use a meter ruler to check whether the length of the pit mouth conforms to the engineering drawings; b. Use a meter ruler to check whether the overall width of the pit mouth conforms to the engineering drawings; c. Check the consistency of the straight line specifications of the pit; d. Use a meter ruler to check whether the specifications of the basic board meet the requirements of the engineering drawings; e. Use a level or a fully transparent water pipe to check the flatness of each basic board; f. Use a level or tap water Check the height-to-width ratio difference between the basic boards; g. The secondary grouting should ensure that the basic board is rich and free of air pockets; h. Are other specifications consistent with the engineering drawings; i. Is there a standard for drainage pipes? ;j. Whether there is an electronic-specific grounding grid and the standard value of the grounding wire resistance; k. Whether there is a wire tube basically to the main control room; l. Whether there is a switching power supply in the control room, and whether the instrument panel switching power supply is a grounding device Wait.

Autor: Smartweight– Producenci wag wielogłowicowych

Autor: Smartweight– Waga liniowa

Autor: Smartweight– Liniowa maszyna pakująca z wagą

Autor: Smartweight– Maszyna pakująca wielogłowicowa

Autor: Smartweight– Dostawca tacek

Autor: Smartweight– Maszyna pakująca w muszle

Autor: Smartweight– Kombinacja wagi

Autor: Smartweight– Maszyna pakująca Doypack

Autor: Smartweight– Maszyna do pakowania gotowych toreb

Autor: Smartweight– Maszyna pakująca rotacyjna

Autor: Smartweight– Pionowa maszyna pakująca

Autor: Smartweight– Maszyna pakująca VFFS