Prinsipp og sammensetning av flerhodevekterdesignskjema for sedan

Forfatter: Smartweigh– Flerhodevekter

Den elektroniske gulvvekten er basert på det grunnleggende prinsippet om måling av strekkkraft. En strekkmåler er festet til polyuretanelastomeren på flerhodevekten for å danne en Wheatstone-bro. Ved null belastning er brokretsen i balansert tilstand, og utgangen er null. Når polyuretanelastomeren bærer lasten, kan størrelsen på den ekstra lasten måles fra utgangsspenningen, ettersom hver strekkmåler forårsaker en strekkkraft proporsjonal med lasten.

Installer flere flerhodevektere direkte under veieplattformen, trekk flere sensorkabler til terminalblokken i serie, og bruk deretter en kabel for å koble til instrumentpanelet. Når bilen kjører på vektplattformen, overfører vektplattformen kraften til hver flerhodevekter, noe som endrer motstandene i tøyningskraftbrokretsen, noe som fører til at utgangsspenningen endres, det vil si at det sendes ut et elektronisk signal som overføres til instrumentpanelet. Etter digital filtrering, linjeformforstørrelse, A/D-konvertering og CPU-oppløsning, vises den endelige informasjonsverdien på veievekten. I tillegg til den grunnleggende strukturen kan den elektroniske gulvvekten kobles til annet elektrisk utstyr som mikrodatamaskiner, kopimaskiner, storskjermer og annet elektrisk utstyr i henhold til instrumentpanelet. Vedlikehold instrumentpanelet og sørg for at veiedatainformasjonen ikke er lett å slå av og miste strømmen. Den kan utstyres med UPS-strømforsyning, justerbar regulert strømforsyning og annet maskineri og utstyr, noe som er praktisk for at systemprogramvaren skal fungere mer pålitelig.

2.2 Introduksjon til grunnleggende struktur og tekniske egenskaper Den elektroniske plattformvekten består hovedsakelig av fire deler: veieplattform, flerhodevekt, instrumentpanel og basisdel. 2.2.1 Veieplattform 2.2.1.1 Vektens karosseristruktur Den elektroniske gulvvekten bruker en modulær veieplattform for å danne et designskjema, og sammensetningen av forskjellige kontrollmoduler kan fullføre elektroniske lastebilvekter med forskjellige spesifikasjoner og modeller; den overordnede strukturen til den elektroniske lastebilvektens veieplattform Designskjemaet uten bakdeksel er brukt, og overflaten har ikke noe temaaktivitetsbakdeksel, noe som fjerner rustfeil og lett brudd i ankerboltene på bakdekselet, og det generelle utseendet og designet er unikt; sensorens støttepunkt på vektkroppen overlapper lagerpunktet, da er rotasjonsmomentet forårsaket av aksellasten null, og tyngdepunktet er mer stabilt etter at veieplattformen bærer kraften; grensebryteren på den elektroniske lastebilvekten bruker den utvendige opphengstypen, som er installert på begge sider av den elektroniske lastebilvekten, noe som er praktisk å observere grensebryteren på den elektroniske lastebilvekten. Sjekk statusen til posisjonsbryteren, og håndter problemer som måle- og verifiseringsfeil på den elektroniske lastebilvekten forårsaket av løsning og fastkjøring av grensebryterutstyret på en rettidig måte. Utviklingstrend for vektplattformen Historisk tid Den elektroniske gulvvektplattformstrukturen produsert av Tianxing Company er en bokslignende struktur laget av tykk stålplate og rundt stål sveiset med elektrisk sveising. Årets utviklingstrend, strukturen til den elektroniske lastebilvektplattformen har gjennomgått tre generasjoner med utviklingstrendivolusjon som helhet.

Den første generasjonen elektroniske lastebilvekter produsert på slutten av 1980-tallet besto av tre seksjoner med veieplattform 1, 2 og 3 omsluttet av stålstenger. Med utviklingstrenden for økonomisk utvikling og endringen av transportkjøretøytyper, avhenger de viktigste feilene av at venstre og høyre vektplattform på den store lastebilen lett kan føre til at den ene enden av den første delen av vektplattformen stikker ut, og deretter faller ned og knuser sensoren. I henhold til feilene ved den første generasjonen elektroniske lastebilvekter ble den andre generasjonen elektroniske lastebilvekter designet og utviklet på midten til slutten av 1990-tallet, og i 1998 ble den tildelt et nytt produkt på nasjonalt nivå av State Economic Commission. Andre generasjons produkt bruker den sentrale veieplattformen som hovedveieplattform, og de ekstra veieplattformene på begge sider er koblet til hovedveieplattformen, og løser dermed problemet med at den ene enden av veieplattformen er snudd opp.

Andre generasjons elektroniske lastebilvekter er også mye brukt i viktige veie- og måleverifiseringsmaskiner og -utstyr innen ulike felt som kull, kraftteknikk, metallurgisk industri, havner og gruvedrift. Som alle vet, har kunder av andre generasjons elektroniske lastebilvekter også funnet mange problemer i bruken og gitt tilbakemeldinger hjem på grunn av den kontinuerlige økningen i antall kjøretøy. For eksempel er ankerboltene på den bakre dekselplaten på overflaten av den elektroniske lastebilvektplattformen lett rustende og treffer bakken. Hodene på fotboltene er flatslipt, og de er ikke enkle å fjerne under vedlikehold; grensebryteren på den elektroniske lastebilvekten er innebygd, så det er ikke lett å observere og løse problemet under normale forhold; gapet mellom vektplattformen er lett å lekke røyk og støv, og det er lett å avsette seg over lengre tid. Nederst på veieplattformen vil det sette veie- og måleverifiseringen av lastebilvekten i fare. I tillegg, på grunn av mangel på rimelig planlegging på standardiserings- og generaliseringsnivå, er det også ugunstig for storskala masseproduksjon i prosesseringsprosessen.

I henhold til noen problemer med andre generasjons elektroniske lastebilvekter, utviklet og designet selskapet vårt i 2003 tredje generasjons modulær elektronisk plattformvekt. Tredje generasjons modulær elektronisk plattformvekt benytter modulær design og integrering. Designkonseptet med standardisert, generalisert og parametrisk design gjør det mulig for den å fullt ut oppfylle kundenes applikasjonskrav. Hovedtrekkene er: a. Modulær design, standardisert og integrert designskjema: Tredje generasjons modulær elektronisk plattformvekt er satt sammen og montert av tre lange og korte strukturer på 5 meter, 6 meter og 7 meter. For eksempel består en 15 meter lang elektronisk lastebilvekt av en tretrinns veieplattform på 5 meter + 5 meter + 5 meter.

b. Parametrisk modellering: Parametrisk modellering brukes som en helhet for modulær design av elektroniske vektbroer, for eksempel: SCS-100/80-seriens produkt modulær design elektroniske vektbroer med en lengde på 10–21 meter gjenspeiles i den generelle tegningen som to ingeniørtegninger, 10, 12, 14 meter i lengde (todelt veieplattform) gjenspeiles i en prosjekttegning, 15, 16, 18, 21 meter i lengde (tredelt veieplattform) gjenspeiles i en prosjekttegning. Blant ytelsesparametrene til den elektroniske lastebilvekten er de modellspesifikasjonen for den elektroniske lastebilvekten og skapbordspesifikasjonen L×B (lengde×bredde), grunnleggende tegningsnummer, veieplattformens tegningsnummer. L1, L2 og W betyr henholdsvis avstanden til sensoren, og det samme gjelder for grunnleggende diagrammet.

På dette stadiet har alle elektroniske vektbroer med modulær design fullført parametrisk modellering (se figur 2-3). c. Strukturelt designskjema uten dekselplate: I henhold til den nåværende situasjonen for elektroniske plattformvekter produsert av kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste produsenten som garanterer designskjemaet uten bakdekselplate. Overflaten på veieplattformen er et helt nettbrett, som ikke har åpnet munnen, noe som fullstendig eliminerer feil som rust og lett brudd på ankerboltene på bakdekselet.

Det nasjonale patentnummeret for dette produktet er ZL02269296.7. d. Veieplattformens omdreiningspunkt overlapper det overlappende støttepunktet: det vil si at veieplattformens momentarm er null, og det er ingen mulighet for at den ene enden av veieplattformen vil bli snudd opp, noe som er mer stabilt etter at veieplattformen har båret kraften. e. Grensebryterutstyret bruker en ekstern hengende type: det er praktisk for umiddelbar inspeksjon under normal bruk og vedlikehold, noe som med rimelighet kan unngå veiefeil forårsaket av at grensebryteren sitter fast.

(Under konstruksjonen reduseres den sekundære vanningen av den opprinnelige grensebryteren, noe som sparer tid for serviceprosjektpersonalet til å samarbeide med hverandre og serviceprosjekter på stedet, det vil si at den høye effektiviteten forbedres.) f. Avstanden mellom veieplattformen og veieplattformen kan manipuleres i midten på 0~3 mm, noe som med rimelighet kan forhindre at røyk og støv faller inn i vektens publikumssete fra gapet. g. Forbindelsesboltene mellom veieplattformen og veieplattformen er byttet til utvendig sideinstallasjon, noe som løser problemet med at de opprinnelige midtre tilkoblingsankerboltene ikke er enkle å installere og stramme på stedet på grunn av det lille innendørs rommet.

Tredje generasjons elektroniske lastebilvekter har vært fullt investert i produksjon og tilvirkning siden 2002, og har gradvis erstattet andre generasjons elektroniske lastebilvekter, fordi mange kunder har tatt i bruk deres innovasjon og fordeler. 2.2.1.2 Bunnstoff Modulær design Den elektroniske plattformvekten bruker en bunnstoffløsning på begge sider og rundt vektkroppen for å sikre alle normale måle- og verifiseringsegenskaper, slik at støv og smuss ikke trenger inn i bunnen av vektkroppen på en rimelig måte. Monter sikkerhetsstøtdempende gummiputer og slitesterke remmer på forsiden, baksiden, venstre og høyre side av vektkroppen. De slitesterke remmene legges på vektplattformen og basen for å dekke gapet mellom vektplattformen og basen fullstendig, og de slitesterke remmene legges på basisenden og trykkes ned med en sikkerhetsstøtdempende gummipute, og festes på betongbasen i henhold til ekspansjonsskruen. Den støtdempende sikkerhetsgummiputen kan redusere hastigheten per time, lette støtet på vektkroppen og sikre sikkerhet.

Gapet mellom vektkroppen og basen på begge sider av den elektroniske lastebilvekten er spesiallaget. «T»-type gummiprodukter har antifouling-løsninger, og ulike produktserier har ulik totalbredde og -tykkelse. «T»-type gummiprodukter kan påføres ulike åpninger for tetting. Sikkerhetsstøtdempende gummiputer, slitesterke gummiplater og T-formede gummiprodukter kan enkelt installeres og byttes ut. 2.2.1.3 Modulær design av sklisikring på bakken Den elektroniske plattformvekten har en unik og rimelig sklisikringsdesignordning på bakken, det vil si at et lag med δ4 høykvalitets mønstret stålplate påføres direkte under hjulspolene ved hjelp av intermittent sveising og pluggsveising for å produsere sklisikring på bakken. Sikker passasje, for å unngå situasjoner der bilens øvre balanse avviker i regn- og snøvær.

Den sklisikre stålplaten på bakken kan enkelt fjernes etter sliping, og den kan fjernes og settes på plass igjen. Den sklisikre effekten av det stabile underlaget øker levetiden til veieplattformen. 2.2.1.4 Modulær design av korrosjonsbestandige egenskaper Råmaterialene til den elektroniske plattformvekten for varevekter er laget av varmvalset stål og plate av høy kvalitet, og dens sammensetning og fysiske egenskaper oppfyller kravene i GB700-88 "Tekniske betingelser for vanlig karbonkonstruksjonsstål".

Alle ståloverflater gjennomgår forberedende behandling som kuleblåsing og fjerning av rust før bearbeiding for å fjerne oksidbelegg, rust og smuss på overflaten av rustfrie stålplater. Antirustbehandlingen bør utføres i samsvar med GB8923-88 "Steel Surface Corrosion Grade and Rust Removal Grade before Coating" Sa2.5-nivå. Etter at alle råmaterialer er forbehandlet, males et lag med epoksy-sinkrik grunning umiddelbart, og deretter påføres epoksy-sinkrik grunning og epoksyharpiksmaling før hele maskinfabrikken, og samme malingsfargetone overstiger ikke ett fargeskjær. 2.2.1.5 Modulær design av fysiske egenskaper Alle elektroniske vektbroprodukter bruker utmerkede designskjemaer som CAD og CAE, og elektroniske datamaskiner brukes til designskjemaet for veieplattformen for å utføre analyse og beregning av bøyefastheten og trykkfastheten til vektkroppen for å sikre lasteplattformens bæreevne. Effektiv, med utmerket bøyestivhet og trykkfasthet, overstiger sikkerhetsbelastningen på veieplattformen 125 % FS, noe som sikrer at den elektroniske lastebilvekten har en utmerket sikkerhetsfaktor for bruk og langsiktig pålitelighet.

2.2.1.6 Produksjons- og prosesseringsteknologi Fordi spenningen i varmvalset rundstål er mye lavere enn i kaldtrukne rundstål, er den strukturelle påliteligheten god. Derfor er veieplattformen til selskapets modulære elektroniske gulvvektprodukter laget av kanalstål og tykk stålplate sveiset inn i en rammeboks ved hjelp av elektrisk sveising. Den produseres og bearbeides med utstyr som CO2-gassskjermet sveising og automatiske sveisemaskiner med nedsenket lysbue for å sikre tilstrekkelig sveisedybde. Overflatebehandlingen av det elektriske sveisemetallsveisingen er glatt og glatt, og det er ingen defekter som ventilasjonshull, sveiseflammer, sprekker osv., for å sikre sveisekvaliteten til den elektriske sveisingen.

Prosjektets design og produksjon er i full overensstemmelse med GB50205-95 "Kode for konstruksjon og godkjenning av stålkonstruksjon". 2.2.1.7 Sikkerhetsdesignskjema Modulær design Kabling av elektroniske varesensorer for veiebroer bruker all sikkerhetsdesignskjema, og ledningene midt i metallrøret bruker plastbelagt slangesikkerhetsbeskyttelse, og unødvendige kabler vil bli plassert sammen med terminalene. I den lukkede boksen forhindres skade på mekanisk utstyr eller rottebitt fra sensorkabelen fra å forårsake feil i måle- og verifiseringsegenskapene til den elektroniske lastebilvekten, og uredelig personlig oppførsel fra menneskelige faktorer og andre faktorer på sensorkabelen unngås. 2.2.1.8 Egenskapene for anti-interferens, høyspent elektrisk støt og lynnedslag er modularisert. Det grunnleggende designskjemaet for produktstrukturen til den elektroniske plattformvekten er i samsvar med GB50057-94 "Designkode for bygningslynbeskyttelse" og GB64-83 "Spesifikasjon for overspenningsvern for industrielle og sivile kraftinstallasjoner". Det fastsettes at designskjemaet har et utmerket jordnett, at motstanden til jordledningen er lavere enn 4Ω, og at veieplattformen er koblet til jordnettet i henhold til den spesielle ledningskontakten.

Når sensoren er installert, velges en flerkjernede håndflettet kobbertrådsbroledning for å gjøre forbindelsen mellom basiskortet og veieplattformen til et ekvipotensiallegeme, for å unngå skade på sensoren på grunn av utilsiktet strøm som passerer gjennom sensoren. Terminalene er anti-overspenningsterminaler, og huset er laget av støpt aluminium, med en vanntetthetsgrad på IP55. Fine anti-overspennings elektroniske komponenter brukes til sveising på terminalblokken, noe som rimelig kan unngå skade fra lynnedslag og strømnettets pulsstrøm til induktoren.

Instrumentpanelet har en uavhengig jordingsenhet. 2.2.1.9 Patentrettigheter Anvendelse av modulær design Det elektroniske veiebroproduktet velger 8 høypresisjons flerhodevektere i akkumuleringskjeden, og bruker selskapets patentrett "Elektronikk til flere flerhodevektere" (patentnummer: 91221886X) i designskjemaet, noe som kan redusere Når temperaturen endres, vil termisk utvidelse og sammentrekning av veieplattformen påvirke bæreevnen til flerhodevekten, for å sikre nøyaktigheten av måling og verifisering av den helelektroniske plattformvekten. Den modulære designen til det elektroniske veiebroproduktet bruker generelt den dekselløse strukturdesignskjemaet, og det nasjonale patentnummeret for dette produktet er ZL02269296.7.

I henhold til den nåværende statusen til elektroniske plattformvekter produsert av kinesiske konkurrenter, er Tianxing den eneste produsenten som garanterer at det ikke er noe bakdekseldesign. Overflaten på veieplattformen er et helt nettbrett, som ikke har åpnet munnen, noe som fullstendig eliminerer feil som rust og lett brudd på ankerboltene på bakdekselet. 2.2.2 flerhodevekt Den elektroniske plattformvekten bruker flerhodevekten til den høypresisjons akkumulerings- og frigjøringskjeden til BM-LS-serien.

Denne typen sensor er kjernesensorproduktet som vårt selskap introduserte i det japanske Kubota-selskapets helautomatiske utstyr og er teknisk selvprodusert. Produkter med utmerkede titler har den største markedsandelen i samme bransje over hele landet. Flerhodevekteren brukes i kjente karbonstålproduksjonsbedrifter i mitt land – Daye Iron and Steel Plant spesialiserer seg på råvarer til smelteverket i vårt selskap, og sammensetningen er konsistent. CNC-dreiebenker kjøpt av det britiske Cincinnati-selskapet og det japanske OKK-selskapet brukes til maskinering og produksjon, og spesifikasjonene for hver del er svært konsistente. Industriovnen for høy varmebehandling har presise prosesskontrollparametere og høy konsistens av interne mekanismer. Den bruker nullpunktstemperaturtanken og dynamometeret med temperaturtank produsert av Shimagawa, en kjent japansk produsent av temperaturkamre, for å utføre toveiskompensasjon. (nullpunkts- og følsomhetstemperaturkompensasjon), og konsistensen av temperaturegenskapene er svært høy. På grunn av bruken av ovennevnte tekniske utstyr og avansert teknologi, kan flerhodevekten produsert av vårt firma sikre høy nøyaktighet og sterk toleranse i et bredt temperaturområde på -40 ~ +70 °C.

Utmattingslevetiden kan fortsatt opprettholde det opprinnelige ytelsesindeksnivået (se tilbehør) etter 1 500 000 eksperimenter utført av testsenteret ved Shandong University (tidligere Shandong University of Technology). Selskapets elektroniske lastebilvekter har brukt BM-LS-type akkumulerings- og utløsningskjedesensorer (se bilde). Akkumulerings- og utløsningskjedesensoren har en særegen dobbeltkuttet bjelkestruktur med to støttepunkter på begge sider og den midtre lagerkraften. Kraftoverføringskomponentene bruker strekkraft og en stålkule for å overføre kraften. Stålkulekoblingen har utmerket automatisk reparasjonsmoment som sikrer vertikal lagerkraft under alle forhold, høy pålitelighet og repeterbarhet, er i stand til å stabilisere veieplattformen på kortest mulig tid, har utmerket slagmotstand og sideveilig kraftmotstand, er enkel å installere og justere, krever ikke noe fast moment, og vanntetthetsnivået er IP68. Med fremveksten av den digitale tidsalderen har selskapet vårt utviklet og designet en intelligent flerhodet vekt.

Den intelligente flerhodevekten simulerer opprinnelig den analoge sensoren med AD-konverteringsutstyr og CPU CPU. Det elektroniske signalet forårsaket av flerhodevektens utholdenhet betyr at sensoren konverteres til et analogt signal, og RS485-kontakten brukes til å overføre det analoge signalet. Overføringsavstanden er ikke mindre enn én kilometer, og evnen til å motstå ekstern interferens er sterk. Elektronisk informasjonsteknologi brukes til å fullføre selvkompensasjonen av hovedparametrene som det diskrete systemet og trykkfasthetsegenskapene til sensoren. Under kalibreringen av den elektroniske lastebilvekten legges hovedparametrene til sensoren inn samtidig under hjulvektkalibreringen for automatisk kalibrering. Den kan ikke kalibreres igjen, så digitale lastebilvekter utstyrt med intelligente sensorer vil være den viktigste utviklingstrenden i fremtiden. Den digitale og analoge elektroniske vektbroen er utstyrt med en analog og analog akkumuleringskjedesensor, og den elektroniske vektbroen med digital skjerm er utstyrt med en digital skjerm akkumuleringskjedesensor.

Valget av måleområde for flerhodevekten tar hovedsakelig hensyn til vekten av vektkroppen og dens vibrasjon, støt, hjulvekt og andre forhold. 2.2.3 Veiedisplayinstrument Den elektroniske plattformvekten er utstyrt med et veiedisplayinstrument (heretter referert til som instrumentpanelet), som er et flerhodevektbord produsert uavhengig av Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Instrumentpanelets generelle egenskaper er bedre enn de i samme bransje i Kina. Instrumentpanelet bruker importerte viktige high-end-komponenter, har utmerket industriell berøringsskjerm, komplette funksjoner, pålitelige egenskaper, sterk pålitelighet, enkel betjening og er egnet for verifisering av statiske data og dynamisk måling.

Lagrer automatisk nettovekten til kjøretøy som kjører inn og ut av tollstasjonen og grensesnittet, med funksjoner for nettovekt, egenvekt, overvekt, nullstilling, peeling, automatisk nullsporing og andre påminnelser, etc. Datamaskintastaturet kan stilles inn, merkes og brukes lineært. Justering, med tid, tid, avstengning, beskyttelse av personlig informasjon og selvdiagnose, automatisk kopiering av veiedatainformasjon, kontinuerlig kommandometode for utdatainformasjon, dynamisk og statisk veiedatainformasjon kan overføres automatisk til elektroniske datamaskiner, etc. Utstyret kan programmeres med et datamaskintastatur og har en rekke kontaktfunksjoner. Det kan gi pålitelig veieoverføringsdata til China Customs Freight Logistics Video Monitoring System, og kan gi relativ servicestøtte i henhold til systemintegratorens forskrifter. Produktet har praktisk statisk og dynamisk veietransformasjon, nøyaktig påminnelse, og er i samsvar med GB/T7724-99 "Tekniske betingelser for veiedisplaykontroller". Nøkkelfunksjonene er: Peelingfunksjon: inkludert manuell, automatisk peeling og datapeeling. ● Den har akkumulerings- og reduksjonseffekt, og har 50 klassifiseringsakkumuleringer.

● Kodefunksjon, 50 grupper med koder kan angi taravekt, øvre og nedre grense for metrologisk verifisering, undermengde, overmengde og identifikasjon. ● Lagringsfunksjonen kan registrere 1200 grupper med veiedatainformasjon, lagre 400 kjøretøynummer og kan utføre registreringer og kjøretøynummerforespørsler. ● Den har funksjon for datakalibrering.

● Har funksjon for klientprogramskriving. ● Digital klokkevisning, automatisk genereringsfunksjon. ● Instrumentpanelet har en rekke kopieringsfunksjoner, og kan kobles til de fleste 9-pinners, 24-pinners og 80-rads kopimaskiner umiddelbart, og kan bruke ESC/P-kopieringsoperasjonskoden for å fullføre kinesisk og engelsk kopiering.

● Ulike stikkontaktfunksjoner. RS-232C-stikkontakt, 50mA strømsløyfe, utskriftsport. Den kan fullføre funksjonene til mikrodatamaskinadministrasjonsmetoden, kommunikasjon mellom to datamaskiner og online.

● Bruk av watchdog-krets sikrer at instrumentpanelet fungerer normalt. ● Funksjon for konvertering av statiske data for dynamisk metrologisk verifisering. ● Kontrollpanelet har et tetningshull, som er praktisk for å utføre hovedparameterprogrammering, elektronisk kalibrering og utstyrsadministrasjonsmetoder.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for ytelsesindikatorene på instrumentpanelet og instruksjoner for bruk av instrumentpanelet. Dynamisk og statisk veieinstrument med dobbeltfunksjon Verifisering av statiske datamålinger, dynamisk måleverifisering er praktisk å konvertere: statiske data konverteres til dynamiske data, bare trykk og hold inne "Sikker"-tasten på dashbordet i bilen, i tillegg trykk og hold inne "4"-tasten, instrumentpanelet går umiddelbart inn i dynamisk metrologiverifisering, i tillegg lyser lyset for dynamisk metrologiverifisering i hoveddisplayet, og informasjonsdialogboksen for hoveddisplayet viser informasjon om gjennomsnittsverdien for dynamisk veiing; når den dynamiske veiemetoden trekkes tilbake, trykker du bare på "Sikker"-tasten. 2.2.4 er i utgangspunktet en nøkkelkomponent i den elektroniske lastebilvekten, og kvaliteten på den grunnleggende konstruksjonskvaliteten setter umiddelbart nøyaktigheten til den elektroniske lastebilvekten i fare.

Grunnstrukturen til den elektroniske lastebilvekten er delt inn i to typer: ingen dyp fundamentgrop og dyp fundamentgrop (se figur 2-6). Kunden må lese de relevante tekniske standardene for artikkelen i detalj i henhold til de rimelige grunnleggende ingeniørtegningene presentert av selskapet, integrere de geologiske standardene på stedet, og utføre ingeniørtegningens designplan av designbedriften med kvalifikasjon for byggteknisk design, og avklare den grunnleggende strukturen (grunnleggende dybde, bygningsstålstang) konstruksjonsloft, betongmerking og tykkelse, konstruksjonsrekkefølge, osv.), og deretter finne et ingeniørbyggefirma med kvalifikasjonssertifikater for å utføre ingeniørkonstruksjon. 2.2.4.1 Konstruksjonsforskrifter for grunnleggende fundamentarbeider a. Spesifikasjonene for designhøyde på grunntegningene presentert av selskapet er i meter, og andre spesifikasjoner er i mm. De grunnleggende faktiske spesifikasjonene vises i grunndatadiagrammet (1).

I tabell (1) er L og W spesifikasjonene for kabinettbordet til den elektroniske lastebilvekten, og L1, L2 og W er installasjonsspesifikasjonene for flerhodevekten. b. Bruk i utgangspunktet 3:7 Panax notoginseng kalkjord, og den jævne jorden under Panax notoginseng kalkjord skal komprimeres, og bæreevnen (fysisk bakkekraft) skal ikke være mindre enn 12 t/m2. Hvis den geologiske standarden på stedet ikke kan oppfylle dette kravet, må strukturell forsterkning utføres. De skråstilte innfartsveiene foran, bak, til venstre og til høyre skal konstrueres separat fra det grunnleggende separasjonsprosjektet, og uavhengig nedadgående bevegelse er ikke tillatt etter hvert bæring av nøkkellasten.

c. Sørg for at den elektroniske lastebilvekten ikke lett blir oversvømt i vannet på grunn av kraftig regn eller andre årsaker. For dype fundamentgroper, sørg for å sette opp trygge passasjer for dreneringsrør. Den grunnleggende bunnplanen til den ikke-dype fundamentgropen bør være litt høyere enn den omkringliggende veioverflaten, den øvre planen bør være litt høyere i midten, og helningen bør være 1/200, noe som er praktisk for dreneringsrør, og utmerket dreneringsrørutstyr bør bygges på begge sider.

2.2.4.2 Fundamentteknisk konstruksjon a. Utgraving av fundamentgrop Utgravingen av fundamentgrop skal utføres i henhold til de grunnleggende ingeniørtegningene. Under normale omstendigheter bør den grunnleggende bunnenden graves ut til det opprinnelige jordlaget. Ved spesielle omstendigheter, som frossen jord, skal grunngropen graves gjennom den frosne jorden. Under 300 mm. b. Fundamentet komprimeres i utgangspunktet med 3:7 Panax notoginseng askejord og følgende slette jordarter av Panax notoginseng askejord. Etter komprimering utføres det boreundersøkelser. Hvis dette kravet ikke oppfylles, må det i tillegg utføres strukturelle forsterkningsløsninger. c. Legging av jordingsnett og konstruksjon av spesialjordingsnett for veieutstyr. Sjekk installasjonstegningen. «Spesielt jordingsnett for veieutstyr» De tekniske tegningene for det spesielle jordingsnettet for veieutstyr skal sveises med vinkeljern eller galvanisert flatt stål under konstruksjonen av det spesielle jordingsnettet for veieutstyr. Knutepunktene er fast bundet med en tynn jerntråd av 16 gauge, og motstanden til jordledningen i jordingsnettet er mindre enn 4Ω.

Hvis terminalen er på vektkroppen, skal jordingsenheten til jordingsgitteret legges innenfor én meter fra G4-røret. Hvis terminalen er i operasjonsrommet, skal jordingsenheten til jordingsenheten på gitteret føres inn i operasjonsrommet. d. Den grunnleggende byggebedriften skal utføre konstruksjonsfesting, kabling og binding i henhold til spesifikasjonene og forskriftene for bygningsstålstangen i de grunnleggende ingeniørtegningene. φ er bygningsstålstang av klasse I, φ er bygningsstålstang av klasse II, et bygningsstålstanghode på minst ¢10 trekkes ut fra basen på den ene siden av hver grunnplate, ca. 500 mm langt, og den ene enden av bygningsstålstangen er koblet til den grunnleggende indre stålstangen. Solid elektrisk sveising, den andre enden sveises på grunnplaten i henhold til ingeniørtegningene etter installasjon av grunnplaten, slik at hver grunnplate og den grunnleggende indre stålstangen overlapper og integreres. e. Det første trinnet i leggingen av grunnplaten: Først festes hver ankerskrue på grunnplaten med 2 muttere (se figur 2-7). Hodet på ankerskruen skal være synlig 30 mm over grunnplaten.

Trinn 2: Installer basisplaten i tide i henhold til spesifikasjonene i de grunnleggende ingeniørtegningene, og de relative avvikene fra spesifikasjonene (vertikalt, horisontalt, rett) for hvert basisplatesenter er innenfor ± 5 mm. Trinn 3: Alle ankerskruene sveises godt fast med de grunnleggende interne stålstengene i bygningen. f. Slagsetet legges. Alle slagsetene plasseres nøyaktig i henhold til spesifikasjonene på basistegningen og sveises godt fast med de grunnleggende interne stålstengene i bygningen. Hvert slagsete skal i utgangspunktet kunne tåle en støtstyrke på minst 50 000 N. g. Legging av rør Kunden kan legge røret i henhold til den spesifikke adressen til terminalen og hovedkontrollrommet, se basisdatatabellen (2).

Refer to the basic diagram for the wiring terminal in the operating room, and lay a conduit (G1, G2, G3, G4, G5) on the opposite parts of each basic board.……). ●When the terminal is operated outdoors, refer to the basic drawing, and only lay the G4 conduit. The conduit is made of φ40 hot-dip galvanized steel pipe of moderate length, and bending should be avoided as much as possible, and a 90-degree beveled pipe is not allowed.

A thin iron wire should be inserted into the pipe so that it can be used for communication cables when installing machinery and equipment. After the thin iron wire is passed through, the branch pipe should be closed to avoid falling into the dirt and other blocking the conduit. h. Concrete irrigation can be carried out after the installation of the basic slab and the impact seat is completed in time after the reinforcement of the building has been installed for one irrigation. When grouting, 250x250x100 hydraulic jack installation holes should be left in the opposite parts of the periphery of each basic plate.

During the first irrigation, 50 mm of indoor space should be left under each basic board for secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface. When irrigating once, 200mm of indoor space is basically left on both sides, which is convenient for secondary irrigation on both sides of the edge protection, and ensures that the top plan of the two sides is basically the same height as the top plan of the scale body. i. Secondary Irrigation ●Basic board Secondary Irrigation The bottom of the basic board is vacated 50mm of indoor space to carry out secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface.

Adjust the anchor screws and nuts directly under each basic board, and use a spirit level to check whether the design elevation of each basic board is consistent, so that the height-width ratio error of each basic board does not exceed 3 mm. Use a spirit level to check whether the plan of each basic board is level, ensure that the flatness of the individual basic board is within 1/500, and tighten the nuts on the top of the basic board. Thoroughly enrich the bottom end of the basic board with fine stone cement mortar without leaving any gaps.

Use the template picture to make the structure according to the drawing size, irrigate the concrete so that the upper surface of the basic board service platform is flush with the basic board surface. The basic boards of each part should be able to bear a certain bearing capacity (varies due to the different models and specifications of the multihead weigher), and there should be no cracks or downward movement in the application. ●Secondary irrigation of edge protection The basic edge protection on both sides should be poured after the scale body is installed, and the edge protection steel and pressure bars are welded firmly with the reinforcement diagram in the basic to ensure the gap between the edge protection and the scale body and the aspect ratio. Irrigation with concrete to the design level specification of the basic engineering drawings.

j. Basic maintenance After the construction of the basic project is completed, be sure to pay attention to maintenance. In order to reduce the construction cycle time and maintenance time of the project, it is allowed to add in the concrete during the construction of the project.“early strength agent”. The scale body cannot be installed when the concrete does not meet the required compressive strength.

2.2.4.3 Basic engineering acceptance of new projects The basic engineering acceptance of new projects includes the following categories: a. Use a meter ruler to check whether the length of the pit mouth conforms to the engineering drawings; b. Use a meter ruler to check whether the overall width of the pit mouth conforms to the engineering drawings; c. Check the consistency of the straight line specifications of the pit; d. Use a meter ruler to check whether the specifications of the basic board meet the requirements of the engineering drawings; e. Use a level or a fully transparent water pipe to check the flatness of each basic board; f. Use a level or tap water Check the height-to-width ratio difference between the basic boards; g. The secondary grouting should ensure that the basic board is rich and free of air pockets; h. Are other specifications consistent with the engineering drawings; i. Is there a standard for drainage pipes? ;j. Whether there is an electronic-specific grounding grid and the standard value of the grounding wire resistance; k. Whether there is a wire tube basically to the main control room; l. Whether there is a switching power supply in the control room, and whether the instrument panel switching power supply is a grounding device Wait.

Forfatter: Smartweigh– Multihead Weighter Manufacturers

Forfatter: Smartweigh– Linear Weighter

Forfatter: Smartweigh– Lineær veiepakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– Multihead Weighter Packing Machine

Forfatter: Smartweigh– Skuff-denester

Forfatter: Smartweigh– Clamshell-pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– Combination Weighter

Forfatter: Smartweigh– Doypack-pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– Ferdiglagde posepakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– Roterende pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– Vertikal pakkemaskin

Forfatter: Smartweigh– VFFS-pakkemaskin