Принцип та склад схеми проектування багатоголовкового вагового агрегату для седана

Автор: Smartweigh– Багатоголовковий ваговий пристрій

Електронні підлогові ваги базуються на основному принципі вимірювання сили деформації. Тензодатчик прикріплений до поліуретанового еластомеру багатоголовкового вагового дозатора, утворюючи міст Уїтстона. При нульовому навантаженні місткова схема знаходиться в збалансованому стані, а вихідний сигнал дорівнює нулю. Коли поліуретановий еластомер несе навантаження, величину додаткового навантаження можна виміряти за вихідною напругою, оскільки кожен тензодатчик створює силу деформації, пропорційну навантаженню.

Встановіть кілька багатоголовкових ваг безпосередньо під ваговою платформою, підведіть кілька кабелів датчиків до клемної колодки послідовно, а потім за допомогою кабелю підключіть панель приладів. Коли автомобіль їде по ваговій платформі, вагова платформа передає зусилля на кожен багатоголовковий ваговий пристрій, що змінює резистори моста деформації, що призводить до зміни вихідної напруги, тобто виводить електронний сигнал, який передається на панель приладів після цифрової фільтрації, збільшення форми лінії, аналого-цифрового перетворення та роздільної здатності процесора, щоб отримати кінцеве значення ваги. Окрім своєї базової конструкції, електронні підлогові ваги можна підключати до іншого електричного обладнання, такого як мікрокомп'ютери, копіювальні апарати, дисплеї з великим екраном та інше електричне обладнання, відповідно до панелі приладів. Слідкуйте за станом панелі приладів та переконайтеся, що інформація про зважування не втрачається через відключення живлення. Вона може бути оснащена джерелом живлення UPS, регульованим джерелом живлення та іншим обладнанням, що забезпечує надійнішу роботу системного програмного забезпечення.

2.2 Вступ до основної структури та технічних характеристик Електронні платформні ваги в основному складаються з чотирьох частин: платформи для зважування, багатоголовкового вагового пристрою, панелі приладів та основної частини. 2.2.1 Платформа для зважування 2.2.1.1 Конструкція корпусу ваг Електронні підлогові ваги мають модульну конструкцію платформи для зважування, що дозволяє створювати електронні ваги для вантажівок різних специфікацій та моделей за допомогою різних модулів керування; загальна структура платформи для зважування електронних ваг для вантажівок передбачає використання без задньої кришки, а поверхня задньої кришки не має особливої ​​активності, що запобігає іржі та легкому пошкодженню анкерних болтів задньої кришки, а загальний дизайн має унікальний вигляд; точка опори датчика на корпусі ваг перетинається з точкою підшипника, тоді обертовий момент, спричинений навантаженням на вісь, дорівнює нулю, а центр ваги стає більш стабільним після того, як платформа для зважування витримує навантаження; кінцевий вимикач електронних ваг для вантажівок має зовнішній підвісний тип, встановлений з обох боків електронних ваг для вантажівок, що зручно для спостереження за кінцевим вимикачем електронних ваг для вантажівок. Перевіряйте стан позиційного вимикача та своєчасно усувайте такі проблеми, як похибка вимірювання та перевірки електронних ваг, спричинена розхитуванням та заклинюванням обладнання кінцевого вимикача. Тенденція розвитку платформи ваг Історичний час Конструкція платформи електронних ваг, виготовлена ​​компанією Tianxing, являє собою коробчасту конструкцію, виготовлену з товстого сталевого листа та круглої сталі, звареної електрозварюванням. Тенденція розвитку року, конструкція платформи електронних ваг загалом пройшла три покоління еволюції тенденцій розвитку.

Перше покоління електронних автомобільних ваг, виготовлених наприкінці 1980-х років, складалося з трьох секцій вагової платформи 1, 2 та 3, обтягнутих сталевими прутами. З розвитком економічної ситуації та зміною типів транспортних засобів, його основні дефекти залежать від того, що ліва та права вагові платформи великогабаритного автомобіля можуть легко призвести до того, що один кінець першої секції вагової платформи виступатиме, а потім впаде та пошкодить датчик. Відповідно до дефектів першого покоління електронних автомобільних ваг, друге покоління електронних автомобільних ваг було розроблено та створено в середині-кінці 1990-х років, а в 1998 році Державна економічна комісія нагородила його новим продуктом національного рівня. У продукті другого покоління центральна вагова платформа використовується як основна вагова платформа, а допоміжні вагові платформи з обох боків відповідно з'єднані з основною ваговою платформою, що вирішує проблему перевернутого одного кінця вагової платформи.

Електронні ваги другого покоління також широко використовуються в ключових машинах та обладнанні для перевірки зважування та вимірювань у різних галузях, таких як вугільна, енергетична, металургійна промисловість, морські порти та гірничодобувна промисловість. Як усім відомо, через постійне зростання кількості транспортних засобів, користувачі електронних ваг другого покоління також виявили багато проблем у застосуванні та надали відгуки. Наприклад, анкерні болти задньої кришки на поверхні платформи електронних ваг легко іржавіють та торкаються землі. Головки опорних болтів шліфовані, і їх нелегко зняти під час технічного обслуговування; кінцевий вимикач електронних ваг вбудований, тому нелегко спостерігати та усувати проблему у звичайний час; через зазор між платформою ваг легко пропускається дим та пил, і вони легко накопичуються протягом тривалого часу. На дні платформи ваг це загрожує перевірці зважування та вимірювань ваг. Крім того, через відсутність розумного планування на рівні стандартизації та узагальнення це також несприятливо для великомасштабного масового виробництва в процесі обробки.

Відповідно до деяких проблем електронних платформних ваг другого покоління, у 2003 році наша компанія розробила та спроектувала модульну електронну платформну вага третього покоління. Модульна електронна платформна вага третього покоління використовує модульну конструкцію, інтеграцію. Концепція стандартизованого, узагальненого та параметричного проектування дозволяє їй повністю відповідати вимогам замовників. Її основні характеристики: a. Модульна конструкція, стандартизована та інтегрована схема проектування: Модульна електронна платформна вага третього покоління складається з трьох довгих та коротких конструкцій довжиною 5 метрів, 6 метрів та 7 метрів. Наприклад, 15-метрова електронна платформна вага складається з трирівневої платформи зважування довжиною 5 метрів + 5 метрів + 5 метрів.

b. Параметричне моделювання: Параметричне моделювання використовується в цілому для модульного проектування електронних вагових платформ, наприклад: електронні ваги серії SCS-100/80 модульного проектування довжиною 10-21 метр відображаються в загальному кресленні як два інженерні креслення, довжина 10, 12, 14 метрів (двосекційна вагова платформа) відображаються в проектному кресленні, довжина 15, 16, 18, 21 метр (трисекційна вагова платформа) відображаються в проектному кресленні. Серед параметрів продуктивності електронних вагових платформ є специфікація моделі електронних вагових платформ та специфікація шафового столу Д×Ш (довжина×ширина), номер базового креслення, номер креслення вагової платформи. L1, L2 та W відповідно означають відстань до датчика, те саме стосується і базової схеми.

На цьому етапі всі електронні ваги модульної конструкції пройшли параметричне моделювання (див. Рисунок 2-3). c. Схема конструкції без кришки: Відповідно до поточної ситуації з електронними платформними вагами, що виробляються китайськими конкурентами, Tianxing є єдиним виробником, який гарантує схему конструкції без задньої кришки. Поверхня вагової платформи являє собою цілий планшетний комп'ютер, який не відкриває рот, що повністю усуває такі дефекти, як іржа та легке пошкодження анкерних болтів задньої кришки.

Номер національного патенту на цей продукт – ZL02269296.7. d. Точка опори вагової платформи перетинається з точкою опори приймача колена: тобто важіль моменту вагової платформи дорівнює нулю, і немає можливості, що один кінець вагової платформи буде перевернутий вгору, що забезпечує більшу стабільність після того, як вагова платформа витримає навантаження. e. Обладнання кінцевого вимикача має зовнішній тип підвіски: це зручно для негайного огляду під час нормального використання та обслуговування, що дозволяє уникнути помилок зважування, спричинених заклиненням кінцевого вимикача.

(Під час будівництва зменшується вторинне зрошення оригінального кінцевого вимикача, що економить час для персоналу сервісного проекту на співпрацю один з одним та сервісні проекти на місці, тобто підвищується висока ефективність.) f. Зазор між ваговимірювальною платформою та ваговимірювальною платформою можна регулювати. У межах 0~3 мм це може достатньо запобігти потраплянню диму та пилу на місце для глядачів ваг через зазор. g. З'єднувальні анкерні болти між ваговимірювальною платформою та ваговимірювальною платформою замінено на зовнішнє бічне встановлення, що вирішує проблему того, що оригінальні середні з'єднувальні анкерні болти нелегко встановити та затягнути на місці через невеликий внутрішній простір.

Виробництво електронних ваг для автомобілів третього покоління повністю інвестується у виробництво з 2002 року, і вони поступово замінили електронні ваги для автомобілів другого покоління, оскільки їхні власні інновації та переваги були прийняті багатьма клієнтами. 2.2.1.2 Функція захисту від обростання Модульна конструкція Електронні платформні ваги використовують рішення проти обростання з обох боків та навколо корпусу ваг, щоб забезпечити всі нормальні характеристики вимірювання та перевірки, а також запобігти потраплянню пилу та бруду в нижню частину корпусу ваг. Встановіть запобіжні амортизуючі гумові прокладки та високостійкі ремені на передній, задній, лівій та правій сторонах корпусу ваг. Високостійкі ремені укладаються на платформу ваг та основу, щоб повністю покрити зазор між платформою ваг та основою, а високостійкі ремені покладіть їх на основний кінець і притисніть їх запобіжною амортизуючою гумовою прокладкою, а потім закріпіть на бетонній основі за допомогою розпірного гвинта. Запобіжна амортизуюча гумова прокладка може знизити швидкість руху, полегшити удари по корпусу ваг та забезпечити безпеку руху.

Зазор між корпусом ваг та основою з обох боків електронних ваг для автомобілів виготовлений спеціально. Гумові вироби типу «Т» виконують протиобростаючі розчини, а різні серії виробів мають різну загальну ширину та товщину. Гумові вироби типу «Т» можна застосовувати для герметизації різних зазорів. Захисні амортизуючі гумові прокладки, зносостійкі гумові листи та Т-подібні гумові вироби можна легко встановлювати та замінювати. 2.2.1.3 Модульна конструкція протиковзких характеристик ґрунту Електронні платформні ваги використовують унікальну та розумну схему протиковзкої конструкції ґрунту, тобто шар високоякісної візерунчастої сталевої пластини δ4 наноситься безпосередньо під барабани коліс методом періодичного зварювання та зварювання пробками для створення протиковзкої поверхні ґрунту. Безпечний проїзд, щоб уникнути ситуації, коли верхній баланс автомобіля відхиляється в дощову та сніжну погоду.

Сталеву пластину з протиковзким малюнком на землі можна легко зняти після шліфування, а також зняти та знову встановити на місце. Протиковзкий ефект стабільної поверхні збільшує термін служби вагової платформи. 2.2.1.4 Модульна конструкція антикорозійних характеристик Сировиною для електронної платформи для ваг є високоякісна гарячекатана сталь та лист, а її склад та фізичні властивості відповідають вимогам GB700-88 "Технічні умови для звичайної вуглецевої конструкційної сталі".

Усі сталеві поверхні перед обробкою піддаються підготовчій обробці, такій як дробоструминна обробка та видалення іржі, щоб видалити оксидну окалину, іржу та бруд з поверхні пластин з нержавіючої сталі, а антикорозійна обробка повинна виконуватися відповідно до GB8923-88 "Ступінь стійкості до корозії сталевої поверхні та ступінь видалення іржі перед покриттям" рівня Sa2.5. Після попередньої обробки всієї сировини негайно нанесіть шар епоксидної цинкової ґрунтовки, а потім нанесіть епоксидну цинкову ґрунтовку та епоксидну смоляну фарбу перед усім машинобудівним заводом, при цьому один і той самий колір фарби не повинен перевищувати одного відтінку. 2.2.1.5 Модульна конструкція фізичних властивостей Усі продукти електронних ваг використовують чудові схеми проектування, такі як CAD та CAE, а електронні комп'ютери використовуються для проектування схеми вагової платформи, щоб виконати аналіз та розрахунок жорсткості на вигин та міцності на стиск корпусу ваг, щоб забезпечити несучу здатність вантажної платформи. Ефективна, з відмінною жорсткістю на вигин та міцністю на стиск, безпечне навантаження вагової платформи перевищує 125% FS, що гарантує електронним автомобільним вагам відмінний коефіцієнт безпеки застосування та довгострокову надійність.

2.2.1.6 Технологія виробництва та обробки Оскільки напруження гарячекатаної круглої сталі значно нижче, ніж у холоднотягнутої круглої сталі, її конструкційна надійність висока, тому вагова платформа модульної конструкції електронних підлогових ваг нашої компанії виготовлена ​​з швелера та товстої сталевої пластини, зварених у каркасну коробку за допомогою електрозварювання. Вона виготовляється та обробляється за допомогою такого обладнання, як зварювання в захисному газі CO2 та автоматичний зварювальний апарат під флюсом, щоб забезпечити достатню глибину зварювання. Поверхнева обробка зварювального металу електрозварювання гладка та гладка, без дефектів, таких як вентиляційні отвори, зварні спалахи, тріщини тощо, що гарантує якість зварювання електрозварювання.

Проектування та виробництво проекту повністю відповідають стандарту GB50205-95 "Код будівництва та приймання сталевих конструкцій". 2.2.1.7 Схема проектування захисту безпеки Модульна конструкція Проводка товарних датчиків електронних ваг використовує схему проектування захисту безпеки, а проводка посередині металевого трубопроводу має пластиковий захист шланга, а непотрібні кабелі розміщуються разом із клемами. У закритому корпусі запобігається пошкодженню механічним обладнанням або укусу кабелю датчика щурами, що може спричинити помилки у вимірювальних та перевірочних характеристиках електронних ваг, а також запобігається шахрайському впливу людського фактору та інших факторів на кабель датчика. 2.2.1.8 Характеристики захисту від перешкод, ураження електричним струмом високої напруги та ударів блискавки є модульними. Базова схема проектування електронної платформної ваги відповідає стандарту GB50057-94 "Кодекс проектування блискавкозахисту будівель" та стандарту GB64-83 "Проектування захисту від перенапруги промислових та цивільних енергетичних установок". "Специфікація" передбачає, що схема проектування має відмінну сітку заземлення, опір заземлювального дроту менше 4 Ом, а платформа для зважування підключена до сітки заземлення за допомогою спеціального роз'єму.

Під час встановлення датчика вибирається багатожильний мідний дріт ручного плетіння, щоб з'єднання між основною платою та ваговою платформою стало еквівалентним потенціалам, щоб уникнути пошкодження датчика внаслідок випадкового проходження струму через нього. Клеми є стійкими до перенапруг, а корпус виготовлений з литого під тиском алюмінію зі ступенем водонепроникності IP55. Для зварювання на клемній блоці використовуються високоякісні електронні компоненти, стійкі до перенапруг, що дозволяє уникнути пошкодження індуктора внаслідок удару блискавки та імпульсного струму електромережі.

Панель приладів має незалежний пристрій заземлення. 2.2.1.9 Патентні права Застосування модульної конструкції Електронний ваговий продукт вибирає 8 високоточних багатоголовкових вагових пристроїв накопичувального ланцюга та використовує патентне право нашої компанії "Електроніка кількох багатоголовкових вагових пристроїв" (номер патенту: 91221886X) у схемі проектування, що може зменшити. Коли температура змінюється, теплове розширення та стиснення вагової платформи впливатиме на несучу здатність багатоголовкового вагового пристрою, щоб забезпечити точність вимірювання та перевірки повністю електронних платформних ваг. Модульна конструкція електронного вагового продукту зазвичай використовує схему проектування без кришки, а національний патентний номер для цього продукту - ZL02269296.7.

Відповідно до поточного стану електронних платформних ваг, вироблених китайськими конкурентами, Tianxing є єдиним виробником, який гарантує відсутність задньої кришки. Поверхня вагової платформи являє собою цілий планшетний комп'ютер, який не відкриває рот, що повністю усуває такі дефекти, як іржа та легке пошкодження анкерних болтів задньої кришки. 2.2.2 багатоголовковий ваги Електронні платформні ваги використовують багатоголовковий ваговий пристрій високоточної системи накопичення та видачі серії BM-LS.

Цей тип датчика є основним продуктом датчика, який наша компанія впровадила на повністю автоматичному обладнанні японської компанії Kubota та технічно виготовляє самостійно. Продукція з відмінними характеристиками має найбільшу частку ринку в тій самій галузі по всій країні. Багатоголовковий ваговий дозатор використовується на відомих підприємствах з виробництва вуглецевої сталі в моїй країні — металургійний завод Daye Iron and Steel спеціалізується на сировині для плавильного заводу нашої компанії, і його склад дуже високий; токарні верстати з ЧПК, придбані британською компанією з Цинциннаті та японською компанією OKK, використовуються для обробки та виробництва, і характеристики кожної деталі дуже узгоджені; промислова піч для обробки високою термічною обробкою має точні параметри керування процесом та високу узгодженість внутрішніх механізмів; вона використовує бак з нульовою температурою та динамометр з температурним баком виробництва Shimagawa, відомого японського виробника температурних камер, для здійснення двосторонньої компенсації. (компенсація нульової точки та чутливості температури), узгодженість її температурних характеристик дуже висока. Завдяки застосуванню вищезазначеного технічного обладнання та передових технологій, багатоголовковий ваговий дозатор, виготовлений нашою компанією, може забезпечити високу точність та високу допускність у широкому діапазоні температур від -40 до +70 °C.

Його втомна довговічність все ще може підтримувати початковий рівень індексу продуктивності (див. аксесуари) після 1 500 000 експериментів, проведених у випробувальному центрі Шаньдунського університету (колишнього Шаньдунського технологічного університету). Електронні ваги для вантажних автомобілів нашої компанії використовують датчики накопичення та відпускання ланцюга типу BM-LS (див. малюнок). Датчик накопичення та відпускання ланцюга має характерну подвійну балкову структуру з двома точками опори з обох боків та середньою опорною силою. Компоненти передачі сили використовують силу розтягування та сталеву кульку підшипника для передачі сили. Сталеве кулькове з'єднання з відмінним автоматичним ремонтним крутним моментом забезпечує вертикальну опорну силу за будь-яких умов, високу надійність та повторюваність, здатність стабілізувати вагову платформу в найкоротші терміни, відмінні характеристики стійкості до ударів та поперечної сили, легкість встановлення та регулювання, не потрібен фіксований крутний момент, а рівень водонепроникності IP68. З настанням цифрової ери наша компанія розробила та спроектувала інтелектуальний багатоголовковий ваговий пристрій.

Інтелектуальний багатоголовковий ваговий дозатор спочатку імітує аналоговий датчик за допомогою обладнання для аналого-цифрового перетворення та центрального процесора. Електронний сигнал, спричинений довговічністю багатоголовкового вагового дозатора, означає, що датчик перетворюється на аналоговий сигнал, і для передачі аналогового сигналу використовується роз'єм RS485. Відстань передачі становить не менше одного кілометра, а здатність протистояти зовнішнім перешкодам є високою. Електронні інформаційні технології використовуються для завершення самокомпенсації основних параметрів, таких як дискретна система та характеристики міцності на стиск датчика. Під час калібрування електронних вагових дозаторів основні параметри датчика вводяться одночасно під час калібрування колісної ваги для автоматичного калібрування. Його неможливо калібрувати повторно, тому цифрові вагові дозатори, оснащені інтелектуальними датчиками, будуть ключовою тенденцією розвитку в майбутньому. Цифрові та аналогові електронні ваги оснащені аналоговими та аналоговими датчиками накопичувального ланцюга, а електронні ваги з цифровим дисплеєм оснащені датчиком накопичувального ланцюга з цифровим дисплеєм.

Вибір діапазону вимірювання багатоголовкового вагового дозатора головним чином враховує вагу корпусу вагів та його вібрацію, удари, вагу колеса та інші умови. 2.2.3 Прилад для відображення ваги Електронні платформні ваги оснащені приладом для відображення ваги (далі - панель приладів), який являє собою багатоголовковий стіл для зважування, незалежно виготовлений компанією Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Загальні характеристики панелі приладів кращі, ніж у аналогічних продуктів китайської промисловості. Панель приладів використовує імпортні високоякісні важливі компоненти, має чудовий промисловий сенсорний екран, повний функціонал, надійні характеристики, високу надійність, просте керування та підходить для статичної та динамічної перевірки вимірювань.

Автоматично зберігає вагу нетто транспортних засобів, що в'їжджають та виїжджають зі станції митного нагляду, а також інтерфейс, з функціями ваги нетто, ваги нетто, ваги тари, надмірної ваги, встановлення нуля, відшаровування, автоматичного відстеження нуля та інших нагадувань тощо. Клавіатура комп'ютера може бути налаштована, маркована та лінійна. Регулювання з часом, часом, вимкненням живлення, захистом особистої інформації та самодіагностикою, автоматичним копіюванням даних зважування, методом безперервного командного виведення даних, динамічними та статичними даними, що зважуються, можна автоматично передавати дані на електронні комп'ютери тощо. Обладнання може бути запрограмоване за допомогою клавіатури комп'ютера та має різноманітні функції роз'ємів. Воно може забезпечувати надійну передачу даних зважування до системи відеомоніторингу вантажної логістики Китаю та може надавати відповідну сервісну підтримку відповідно до правил системного інтегратора. Продукт має зручне статичне та динамічне перетворення зважування, точне нагадування та відповідає GB/T7724-99 "Технічні умови для контролера вагового дисплея". Ключові функції: Функція відшаровування: включаючи ручне, автоматичне відшаровування та відшаровування даних. ● Має ефект накопичення та зменшення, має 50 класифікаційних накопичень.

●Функція кодування, 50 груп кодів можуть встановлювати вагу тари, верхню та нижню межі метрологічної повірки, недостатню кількість, надмірну кількість та ідентифікацію. ●Функція зберігання може записувати 1200 груп даних зважування, зберігати 400 номерних знаків транспортних засобів, а також виконувати запис та запит номерів транспортних засобів. ●Має функцію калібрування даних.

● Має функцію написання клієнтських програм. ● Інформація про цифровий годинник відображається, функція автоматичної генерації. ● Різноманітні функції копіювання, панель приладів можна негайно підключити до більшості 9-контактних, 24-контактних та 80-рядкових копіювальних апаратів, а також використовувати код операції копіювання ESC/P для завершення копіювання китайською та англійською мовами.

●Різні функції роз'єму. Роз'єм RS-232C, струмова петля 50 мА, порт друку. Може виконувати функції керування мікрокомп'ютером, зв'язку між двома комп'ютерами та онлайн-підключення.

● Використання схеми сторожового таймера забезпечує нормальну роботу панелі приладів. ● Функція перетворення статичних даних для динамічної метрологічної перевірки. ● Панель керування має отвір для герметизації, що зручно для програмування основних параметрів, електронного калібрування та методів керування обладнанням.

Детальні технічні характеристики показників продуктивності панелі приладів та інструкції з використання панелі приладів. Динамічний та статичний прилад для відображення ваги двоцільового призначення. Перевірка статичних даних вимірювання, динамічна перевірка вимірювання зручна для перетворення: статичні дані перетворюються на динамічні, просто потрібно натиснути та утримувати клавішу «Впевнено» на панелі приладів автомобіля, додатково натиснути та утримувати клавішу «4», панель приладів негайно переходить у режим динамічної метрологічної перевірки, крім того, в головному інформаційному діалоговому вікні дисплея світиться індикатор динамічної метрологічної перевірки, в головному інформаційному діалоговому вікні дисплея відображається середнє значення динамічного зважування; коли метод динамічного зважування вимкнено, просто натисніть клавішу «Впевнено». 2.2.4 є, по суті, ключовим компонентом електронних ваг для вантажівок, а якість основної конструкції безпосередньо ставить під загрозу точність електронних ваг для вантажівок.

Базова структура електронних ваг для автомобілів поділяється на два типи: без глибокого котловану та з глибоким котлованом (див. Рисунок 2-6). Клієнту необхідно детально ознайомитися з відповідними технічними стандартами статті відповідно до обґрунтованих базових інженерних креслень, наданих компанією, інтегрувати геологічні стандарти на місці та виконати план проектування інженерних креслень проектним підприємством з кваліфікацією цивільного проектування, а також уточнити основну конструкцію (базова глибина, будівельна сталева арматура), перекриття конструкції, маркування та товщина бетону, послідовність будівництва тощо), а потім клієнт знаходить інженерно-будівельну компанію з кваліфікаційними сертифікатами для виконання інженерних робіт. 2.2.4.1 Будівельні норми для базових фундаментних робіт a. Специфікації проектних висот на базових кресленнях, наданих компанією, вказані в метрах, а інші специфікації - в мм. Основні фактичні специфікації наведено в таблиці базових даних (1).

У таблиці (1) L та W – це технічні характеристики шафового столу електронних автомобільних ваг, а L1, L2 та W – це технічні характеристики встановлення багатоголовкового вагового дозатора. b. В основному використовуйте вапняний ґрунт Panax notoginseng 3:7, а рівний ґрунт під ним повинен бути ущільнений, а несуча здатність (фізичне навантаження на ґрунт) повинна бути не менше 12 т/м2. Якщо геологічний стандарт на місці не може відповідати цій вимозі, необхідно виконати конструкційне підсилення. Передні, задні, ліві та праві похилі під'їзні шляхи повинні бути побудовані окремо від основного розділового проекту, і незалежний рух вниз після кожного з них не допускається.

c. Переконайтеся, що електронні ваги для автомобілів не затоплюють водою через сильні дощі чи з інших причин. Для глибоких котлованів обов'язково облаштуйте безпечні проходи для дренажних труб. Нижній план неглибокого котловану повинен бути трохи вищим за навколишню поверхню дороги, верхній план повинен бути трохи вищим посередині, а нахил повинен становити 1/200, що зручно для дренажних труб, а з обох боків слід встановити відмінне дренажне обладнання.

2.2.4.2 Інженерне будівництво фундаменту a. Розкопки котловану Розкопки котловану слід виконувати відповідно до основних інженерних креслень. За нормальних обставин, нижній кінець основи слід розкопувати до початкового шару ґрунту. У разі особливих обставин, таких як замерзлий ґрунт, основний котлован слід розкопувати крізь замерзлий ґрунт. Нижче 300 мм. b. Фундамент в основному ущільнюється ґрунтом золи Panax notoginseng 3:7 та наступними рівнинними ґрунтами золи Panax notoginseng. Після ущільнення проводиться буріння. Якщо ця вимога не виконується, необхідно додатково виконати рішення з конструкційного підсилення. c. Укладання заземлювальної сітки та будівництво спеціальної заземлювальної сітки для вагового обладнання. Перевірте монтажне креслення. «Спеціальна заземлювальна сітка для вагового обладнання» Інженерні креслення спеціальної заземлювальної сітки для вагового обладнання повинні бути зварені з кутового заліза або оцинкованої плоскої сталі під час будівництва спеціальної заземлювальної сітки для вагового обладнання. Вузли міцно пов'язані тонким залізним дротом 16-го калібру, а опір заземлювального дроту заземлюючої сітки менше 4 Ом.

Якщо термінал знаходиться на корпусі ваг, заземлювальний пристрій заземлюючої сітки слід прокладати в межах одного метра від труби G4; якщо термінал знаходиться в операційній, заземлювальний пристрій заземлюючого пристрою на сітці слід вводити в операційну, d. Базове будівельне підприємство повинно виконувати розбивку, електропроводку та обв'язку будівництва відповідно до специфікацій та норм щодо сталевого прутка будівлі, наведених у основних інженерних кресленнях. φ - сталевий пруток будівлі I класу, φ - сталевий пруток будівлі II класу, головка сталевого прутка будівлі діаметром не менше 10 шт. витягується з основи з одного боку кожної опорної плити, довжиною близько 500 мм, а один кінець сталевого прутка будівлі з'єднується з внутрішнім сталевим прутом будівлі. Після встановлення основної плити інший кінець приварюється до основної плити за допомогою суцільного електрозварювання, так що кожна основна плита та внутрішній сталевий пруток перекриваються та є єдиним цілим. e. Перший крок укладання основної плити: Спочатку закріпіть кожен анкерний гвинт на основній плиті двома гайками (див. Рисунок 2-7). Головка анкерного гвинта повинна виступати на 30 мм над основною дошкою.

Крок 2: Встановіть основну плату вчасно відповідно до специфікацій на основних інженерних кресленнях, а відносні відхилення специфікацій (вертикальні, горизонтальні, прямі) кожного центру керування основною платою повинні бути в межах ±5 мм. Крок 3: Усі анкерні гвинти міцно приварені до основних внутрішніх сталевих прутків будівлі. f. Встановлено ударне гніздо. Усі ударні гнізда точно розташовані відповідно до специфікацій на основному кресленні та міцно приварені до основних внутрішніх сталевих прутків будівлі. Кожне ударне гніздо повинно бути здатним витримувати удар на рівні не менше 50000 Н. g. Прокладання трубопроводу Клієнт може прокласти трубопровод відповідно до конкретної адреси терміналу та головної диспетчерської, див. таблицю основних даних (2).

Refer to the basic diagram for the wiring terminal in the operating room, and lay a conduit (G1, G2, G3, G4, G5) on the opposite parts of each basic board.……). ●When the terminal is operated outdoors, refer to the basic drawing, and only lay the G4 conduit. The conduit is made of φ40 hot-dip galvanized steel pipe of moderate length, and bending should be avoided as much as possible, and a 90-degree beveled pipe is not allowed.

A thin iron wire should be inserted into the pipe so that it can be used for communication cables when installing machinery and equipment. After the thin iron wire is passed through, the branch pipe should be closed to avoid falling into the dirt and other blocking the conduit. h. Concrete irrigation can be carried out after the installation of the basic slab and the impact seat is completed in time after the reinforcement of the building has been installed for one irrigation. When grouting, 250x250x100 hydraulic jack installation holes should be left in the opposite parts of the periphery of each basic plate.

During the first irrigation, 50 mm of indoor space should be left under each basic board for secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface. When irrigating once, 200mm of indoor space is basically left on both sides, which is convenient for secondary irrigation on both sides of the edge protection, and ensures that the top plan of the two sides is basically the same height as the top plan of the scale body. i. Secondary Irrigation ●Basic board Secondary Irrigation The bottom of the basic board is vacated 50mm of indoor space to carry out secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface.

Adjust the anchor screws and nuts directly under each basic board, and use a spirit level to check whether the design elevation of each basic board is consistent, so that the height-width ratio error of each basic board does not exceed 3 mm. Use a spirit level to check whether the plan of each basic board is level, ensure that the flatness of the individual basic board is within 1/500, and tighten the nuts on the top of the basic board. Thoroughly enrich the bottom end of the basic board with fine stone cement mortar without leaving any gaps.

Use the template picture to make the structure according to the drawing size, irrigate the concrete so that the upper surface of the basic board service platform is flush with the basic board surface. The basic boards of each part should be able to bear a certain bearing capacity (varies due to the different models and specifications of the multihead weigher), and there should be no cracks or downward movement in the application. ●Secondary irrigation of edge protection The basic edge protection on both sides should be poured after the scale body is installed, and the edge protection steel and pressure bars are welded firmly with the reinforcement diagram in the basic to ensure the gap between the edge protection and the scale body and the aspect ratio. Irrigation with concrete to the design level specification of the basic engineering drawings.

j. Basic maintenance After the construction of the basic project is completed, be sure to pay attention to maintenance. In order to reduce the construction cycle time and maintenance time of the project, it is allowed to add in the concrete during the construction of the project.“early strength agent”. The scale body cannot be installed when the concrete does not meet the required compressive strength.

2.2.4.3 Basic engineering acceptance of new projects The basic engineering acceptance of new projects includes the following categories: a. Use a meter ruler to check whether the length of the pit mouth conforms to the engineering drawings; b. Use a meter ruler to check whether the overall width of the pit mouth conforms to the engineering drawings; c. Check the consistency of the straight line specifications of the pit; d. Use a meter ruler to check whether the specifications of the basic board meet the requirements of the engineering drawings; e. Use a level or a fully transparent water pipe to check the flatness of each basic board; f. Use a level or tap water Check the height-to-width ratio difference between the basic boards; g. The secondary grouting should ensure that the basic board is rich and free of air pockets; h. Are other specifications consistent with the engineering drawings; i. Is there a standard for drainage pipes? ;j. Whether there is an electronic-specific grounding grid and the standard value of the grounding wire resistance; k. Whether there is a wire tube basically to the main control room; l. Whether there is a switching power supply in the control room, and whether the instrument panel switching power supply is a grounding device Wait.

Автор: Smartweigh– Виробники багатоголовкових вагових ваг

Автор: Smartweigh– Лінійний ваговий механізм

Автор: Smartweigh– Лінійна пакувальна машина для зважування

Автор: Smartweigh– Багатоголовкова пакувальна машина з ваговим механізмом

Автор: Smartweigh– Лоток Денестер

Автор: Smartweigh– Пакувальна машина для розкладачок

Автор: Smartweigh– Комбінований ваговий пристрій

Автор: Smartweigh– Пакувальна машина Дойпак

Автор: Smartweigh– Машина для пакування готових пакетів

Автор: Smartweigh– Ротаційна пакувальна машина

Автор: Smartweigh– Вертикальна пакувальна машина

Автор: Smartweigh– Пакувальна машина VFFS