Принцип и конструкция многоголовочной весовой системы для легкового автомобиля.

Автор: Smartweigh– Многоголовочный весовой дозатор

Электронные напольные весы основаны на базовом принципе измерения силы деформации. Тензодатчик крепится к полиуретановому эластомеру многоголовочных весов, образуя мост Уитстона. При нулевой нагрузке мостовая схема находится в сбалансированном состоянии, и выходной сигнал равен нулю. Когда полиуретановый эластомер принимает на себя нагрузку, величину дополнительной нагрузки можно измерить по выходному напряжению, поскольку каждый тензодатчик создает силу деформации, пропорциональную нагрузке.

Установите несколько многоголовочных весов непосредственно под весовой платформой, последовательно подключите несколько кабелей датчиков к клеммной колодке, а затем с помощью кабеля соедините их с приборной панелью. Когда автомобиль движется по весовой платформе, платформа передает усилие на каждый многоголовочный вес, что изменяет сопротивление цепи моста тензометрического датчика, вызывая изменение выходного напряжения, то есть вывод электронного сигнала, который передается на приборную панель. После цифровой фильтрации, увеличения формы линии, АЦП и разрешения ЦП на дисплее отображается итоговое значение веса. В дополнение к своей базовой конструкции, электронные напольные весы могут быть подключены к другому электрооборудованию, такому как микрокомпьютеры, копировальные аппараты, большие экраны и другое электрооборудование, в соответствии с требованиями приборной панели. Необходимо поддерживать приборную панель в исправном состоянии и обеспечивать сохранность данных о весе, предотвращая их потерю и отключение питания. Можно оснастить их источниками бесперебойного питания (ИБП), регулируемыми источниками питания и другим оборудованием, что обеспечивает более надежную работу системного программного обеспечения.

2.2 Введение в базовую структуру и технические характеристики Электронные платформенные весы состоят в основном из четырех частей: весовой платформы, многоголовочного весового дозатора, приборной панели и базового блока. 2.2.1 Весовая платформа 2.2.1.1 Конструкция корпуса весов Электронные напольные весы имеют модульную конструкцию весовой платформы, что позволяет создавать электронные автомобильные весы различных спецификаций и моделей с использованием различных модулей управления; общая конструкция весовой платформы электронных автомобильных весов выполнена без задней крышки, что исключает возможность коррозии и поломки крепежных болтов задней крышки, а также придает им уникальный внешний вид; точка опоры датчика на корпусе весов совпадает с точкой опоры, благодаря чему вращающий момент, создаваемый осевой нагрузкой, равен нулю, а центр тяжести более стабилен после приложения нагрузки к весовой платформе; концевой выключатель электронных автомобильных весов выполнен в виде подвесного устройства, установленного с обеих сторон весов, что обеспечивает удобство наблюдения за его работой. Проверьте состояние концевого выключателя и своевременно устраняйте проблемы, такие как погрешности измерения и проверки электронных автомобильных весов, вызванные ослаблением и заклиниванием концевых выключателей. Тенденции развития весовых платформ. Исторический период. Конструкция электронных напольных весовых платформ, производимых компанией Tianxing, представляет собой коробчатую конструкцию, изготовленную из толстой стальной пластины и круглого профиля, сваренных электросваркой. Тенденции развития за прошедшие годы. В целом, конструкция электронных автомобильных весовых платформ прошла три поколения эволюции.

Первое поколение электронных весов для грузовых автомобилей, выпускавшееся в конце 1980-х годов, состояло из трех секций весовых платформ 1, 2 и 3, соединенных стальными прутьями. В связи с развитием экономики и изменением типов транспортных средств, их ключевым недостатком стало то, что левая и правая весовые платформы крупногабаритных грузовых автомобилей могли легко задевать один конец первой секции платформы, что приводило к ее падению и повреждению датчика. Учитывая недостатки первого поколения электронных весов, в середине-конце 1990-х годов было разработано и создано второе поколение электронных весов, которое в 1998 году было признано Государственной экономической комиссией лучшим новым продуктом национального уровня. Во втором поколении центральная весовая платформа используется в качестве основной, а вспомогательные весовые платформы по бокам соединены с ней, что решает проблему задевания одного конца платформы.

Электронные автомобильные весы второго поколения также широко используются в качестве ключевого оборудования для взвешивания и измерения в различных областях, таких как угольная промышленность, энергетика, металлургия, морские порты и горнодобывающая промышленность. Как известно, из-за постоянного увеличения количества транспортных средств клиенты, использующие электронные автомобильные весы второго поколения, также обнаружили множество проблем в их применении и оставили отзывы. Например, анкерные болты задней крышки на поверхности платформы электронных автомобильных весов легко ржавеют и касаются земли. Головки болтов крепления зашлифованы, и их трудно снять во время технического обслуживания; концевой выключатель электронных автомобильных весов встроен, поэтому его трудно обнаружить и устранить в обычное время; зазоры между платформами весов легко пропускают дым и пыль, и они легко накапливаются на дне весовой платформы в течение длительного времени, что ставит под угрозу точность взвешивания и измерения весов. Кроме того, из-за отсутствия разумного планирования на уровне стандартизации и обобщения, это также неблагоприятно сказывается на крупномасштабном массовом производстве в процессе обработки.

В связи с некоторыми проблемами электронных весов для грузовых автомобилей второго поколения, в 2003 году наша компания разработала и спроектировала электронные весы третьего поколения с модульной конструкцией. Электронные весы третьего поколения с модульной конструкцией, интеграцией и стандартизированным, обобщенным и параметрическим дизайном позволяют им полностью удовлетворять требованиям заказчиков. Их основные особенности: а. Модульная конструкция, стандартизированная и интегрированная схема: электронные весы третьего поколения с модульной конструкцией собираются из трех длинных и коротких конструкций длиной 5, 6 и 7 метров. Например, электронные весы для грузовых автомобилей длиной 15 метров состоят из трехступенчатой ​​весовой платформы длиной 5 метров + 5 метров + 5 метров.

b. Параметрическое моделирование: Параметрическое моделирование используется в целом для модульного проектирования электронных весов. Например: модульное проектирование электронных весов серии SCS-100/80 длиной 10-21 метр отражено на общем чертеже в виде двух инженерных чертежей; длина 10, 12, 14 метров (двухсекционная весовая платформа) отражена на проектном чертеже; длина 15, 16, 18, 21 метров (трехсекционная весовая платформа) отражена на проектном чертеже. Среди параметров производительности электронных автомобильных весов указаны: спецификация модели электронных автомобильных весов и спецификация шкафа-стола L×W (длина×ширина), номер базового чертежа, номер чертежа весовой платформы. L1, L2 и W соответственно обозначают расстояние до датчика, и то же самое справедливо для базовой схемы.

На данном этапе завершено параметрическое моделирование всех электронных весов модульной конструкции (см. рис. 2-3). c. Схема конструкции без задней крышки: В соответствии с текущей ситуацией на рынке электронных платформенных весов, производимых китайскими конкурентами, компания Tianxing является единственным производителем, гарантирующим конструкцию без задней крышки. Поверхность весовой платформы представляет собой цельный планшетный компьютер, не имеющий отверстий, что полностью исключает такие дефекты, как ржавчина и легкое изнашивание анкерных болтов задней крышки.

Номер национального патента на данное изделие — ZL02269296.7. d. Точка опоры весовой платформы совпадает с точкой опоры для приема весов: то есть плечо крутящего момента весовой платформы равно нулю, и исключается возможность опрокидывания одного конца весовой платформы, что обеспечивает большую устойчивость после приложения нагрузки. e. Концевой выключатель выполнен в виде подвесного устройства: это удобно для немедленной проверки во время нормальной эксплуатации и технического обслуживания, что позволяет избежать ошибок взвешивания, вызванных заклиниванием концевого выключателя.

(В процессе строительства сокращается необходимость вторичного орошения оригинального концевого выключателя, что экономит время персонала, занимающегося сервисным обслуживанием, и позволяет эффективно взаимодействовать на месте, то есть повышается эффективность.) f. Зазор между весовой платформой и платформой можно регулировать в пределах 0–3 мм, что позволяет предотвратить попадание дыма и пыли в зону весов для зрителей. g. Анкерные болты, соединяющие весовую платформу и платформу, заменены на болты, устанавливаемые с внешней стороны, что решает проблему сложности установки и затяжки оригинальных анкерных болтов в месте установки из-за небольшого внутреннего пространства.

Производство и выпуск электронных автомобильных весов третьего поколения началось в 2002 году, и благодаря своим инновациям и преимуществам они постепенно вытеснили электронные автомобильные весы второго поколения, получив широкое признание среди клиентов. 2.2.1.2 Функция защиты от загрязнения Модульная конструкция Электронные платформенные весы имеют защиту от загрязнения с обеих сторон и по всему периметру корпуса, что обеспечивает нормальные характеристики измерения и проверки, а также предотвращает попадание пыли и грязи в нижнюю часть корпуса. На передней, задней, левой и правой сторонах корпуса установлены амортизирующие резиновые прокладки и износостойкие ремни. Износостойкие ремни укладываются на платформу и основание, полностью закрывая зазор между платформой и основанием, а также прижимаются к основанию амортизирующими резиновыми прокладками и фиксируются на бетонном основании с помощью распорных винтов. Амортизирующая резиновая прокладка обеспечивает снижение скорости в час, смягчает ударную нагрузку на корпус весов и гарантирует безопасность при движении.

Зазор между корпусом весов и основанием с обеих сторон электронных автомобильных весов выполнен особым образом. Резиновые изделия Т-образной формы обеспечивают защиту от загрязнения, а различные серии изделий имеют разную общую ширину и толщину. Резиновые изделия Т-образной формы могут использоваться для герметизации различных зазоров. Амортизирующие резиновые прокладки, износостойкие резиновые листы и Т-образные резиновые изделия легко устанавливаются и заменяются. 2.2.1.3 Модульная конструкция противоскользящих свойств. Электронные платформенные весы имеют уникальную и рациональную конструкцию противоскользящих свойств, а именно, слой высококачественной рифленой стальной пластины δ4 наносится непосредственно под колесные барабаны методом прерывистой и точечной сварки для создания противоскользящего покрытия. Это обеспечивает безопасный проезд и предотвращает смещение верхней балансировки автомобиля в дождливую и снежную погоду.

Противоскользящая стальная пластина на основании легко снимается после шлифовки, а также может быть снята и установлена ​​обратно. Противоскользящий эффект стабильного основания увеличивает срок службы весовой платформы. 2.2.1.4 Модульная конструкция с антикоррозионными характеристиками. Сырье для весовой платформы электронных платформенных весов изготовлено из высококачественной горячекатаной стали и листового металла, состав и физические свойства которых соответствуют требованиям GB700-88 «Технические условия для обычной углеродистой конструкционной стали».

Все стальные поверхности перед обработкой подвергаются предварительной обработке, такой как дробеструйная обработка и удаление ржавчины, для удаления оксидной окалины, ржавчины и загрязнений с поверхности пластин из нержавеющей стали. Антикоррозионная обработка должна проводиться в соответствии с GB8923-88 «Класс коррозионной стойкости и степени удаления ржавчины стальной поверхности перед нанесением покрытия» уровня Sa2.5. После предварительной обработки всех сырьевых материалов сразу же наносится слой эпоксидной цинкосодержащей грунтовки, а затем на всю машину наносится эпоксидная цинкосодержащая грунтовка и эпоксидная краска, при этом цветовой тон краски не должен превышать одного оттенка. 2.2.1.5 Модульная конструкция физических свойств. Все электронные весы изготавливаются с использованием передовых технологий проектирования, таких как CAD и CAE, а для проектирования весовой платформы используются электронные компьютеры, которые проводят анализ и расчет жесткости на изгиб и прочности на сжатие корпуса весов для обеспечения несущей способности платформы. Эффективные, обладающие превосходной жесткостью на изгиб и прочностью на сжатие, весовые платформы выдерживают нагрузку, превышающую 125% от полной шкалы, что обеспечивает электронным автомобильным весам отличный коэффициент безопасности и долговременную надежность.

2.2.1.6 Технология производства и обработки Поскольку напряжение в горячекатаном круглом профиле значительно ниже, чем в холоднотянутом, его структурная надежность высока, поэтому весовая платформа модульных электронных напольных весов нашей компании изготовлена ​​из швеллера и толстостенной стальной пластины, сваренных в коробчатую раму методом электросварки. Производство и обработка осуществляются с использованием оборудования, такого как аппараты для сварки в защитной газовой среде CO2 и автоматические сварочные аппараты для дуговой сварки под флюсом, что обеспечивает достаточную глубину сварки. Поверхность сварного шва гладкая и ровная, без дефектов, таких как вентиляционные отверстия, сварочные наплывы, трещины и т. д., что гарантирует высокое качество сварки.

Проектирование и изготовление изделия полностью соответствуют стандарту GB50205-95 «Кодекс строительства и приемки стальных конструкций». 2.2.1.7 Схема защиты. Модульная конструкция. Вся проводка датчиков электронных весов выполнена с использованием схемы защиты, проводка в металлическом кабелепроводе защищена пластиковым шлангом, а лишние кабели размещены вместе с клеммами в закрытом корпусе. Это позволяет предотвратить повреждения кабеля датчика механическим оборудованием или его повреждение грызунами, что исключает ошибки в измерениях и проверках электронных весов, а также предотвращает мошенничество, связанное с человеческим фактором и другими факторами, влияющими на кабель датчика. 2.2.1.8 Модульная конструкция обеспечивает защиту от помех, поражения электрическим током высокого напряжения и ударов молнии. Базовая конструктивная схема электронных платформенных весов соответствует требованиям стандартов GB50057-94 «Проектирование молниезащиты зданий» и GB64-83 «Проектирование защиты от перенапряжения промышленных и гражданских электроустановок», в соответствии с которыми конструктивная схема предусматривает наличие надежной заземляющей сетки, сопротивление заземляющего провода должно быть ниже 4 Ом, а весовая платформа должна быть подключена к заземляющей сетке с помощью специального соединителя проводов.

При установке датчика используется многожильный медный провод в оплетке, который обеспечивает выравнивание потенциалов между базовой платой и весовой платформой, предотвращая повреждение датчика из-за случайного прохождения тока. Клеммы являются противоперенапряженными, а корпус изготовлен из литого алюминия и имеет степень водонепроницаемости IP55. На клеммной колодке используются высококачественные электронные компоненты, защищающие от перенапряжений, что позволяет эффективно предотвратить повреждение индуктора от ударов молнии и импульсных токов электросети.

Приборная панель имеет независимое заземляющее устройство. 2.2.1.9 Патентные права Применение модульной конструкции В электронных весах используются 8 высокоточных многоголовочных весов накопительной цепи, а в конструктивном решении применяется патент нашей компании «Электроника многоголовочных весов» (номер патента: 91221886X), что позволяет уменьшить влияние изменения температуры, теплового расширения и сжатия весовой платформы на несущую способность многоголовочных весов, обеспечивая тем самым точность измерения и проверки полностью электронных весов. Модульная конструкция электронных весов, как правило, выполнена с использованием конструкции без крышки, номер национального патента на этот продукт – ZL02269296.7.

Согласно текущему состоянию рынка электронных платформенных весов, производимых китайскими конкурентами, Tianxing — единственный производитель, гарантирующий отсутствие задней крышки. Поверхность весовой платформы представляет собой цельный планшетный компьютер, не имеющий внутренних отверстий, что полностью исключает такие дефекты, как ржавчина и легкое изнашивание крепежных болтов задней крышки. 2.2.2 Многоголовочные весы В электронных платформенных весах используются многоголовочные весы с высокоточной цепной системой накопления и сброса, характерные для продукции серии BM-LS.

Этот тип датчика является ключевым продуктом, который наша компания внедрила в полностью автоматизированное оборудование японской компании Kubota и разработала собственными силами. Продукция с отличными характеристиками занимает наибольшую долю рынка в той же отрасли по всей стране. Многоголовочные весы используются на известных предприятиях по производству углеродистой стали в нашей стране — металлургическом заводе Daye Iron and Steel Plant, который специализируется на поставках сырья для плавильного цеха нашей компании, и отличаются очень высокой стабильностью состава; для обработки и изготовления используются токарные станки с ЧПУ, приобретенные у британской компании Cincinnati и японской компании OKK, и характеристики каждой детали отличаются высокой стабильностью; промышленная печь для высокотемпературной обработки имеет точные параметры управления процессом и высокую стабильность внутренних механизмов; в ней используется резервуар для нулевой точки температуры и динамометр с резервуаром для температуры производства Shimagawa, известного японского производителя температурных камер, для осуществления двусторонней компенсации (компенсация нулевой точки и компенсация чувствительности температуры), что обеспечивает очень высокую стабильность температурных характеристик. Благодаря применению вышеуказанного технического оборудования и передовых технологий, многоголовочные весы, производимые нашей компанией, обеспечивают высокую точность и высокую устойчивость в широком диапазоне температур от -40 до +70 °C.

Его ресурс по усталости сохраняет исходный уровень показателей производительности (см. комплектующие) даже после 1 500 000 испытаний в испытательном центре Шаньдунского университета (бывший Шаньдунский технологический университет). В электронных автомобильных весах нашей компании используются датчики накопления и сброса цепи типа BM-LS (см. рисунок). Датчик накопления и сброса цепи имеет характерную двухсекционную балочную конструкцию с двумя точками опоры по бокам и центральным подшипником. Компоненты передачи усилия используют растягивающее усилие и подшипниковые стальные шарики для передачи усилия. Соединение стальными шариками с отличным моментом автоматического ремонта обеспечивает вертикальное подшипниковое усилие в любых условиях, высокую надежность и повторяемость, позволяет стабилизировать весовую платформу в кратчайшие сроки, обладает отличной ударопрочностью и устойчивостью к боковым нагрузкам, прост в установке и регулировке, не требует фиксированного момента затяжки, а уровень водонепроницаемости составляет IP68. С наступлением цифровой эпохи наша компания разработала и спроектировала интеллектуальные многоголовочные весы.

Интеллектуальные многоголовочные весы изначально имитируют аналоговый датчик с помощью АЦП и центрального процессора. Электронный сигнал, генерируемый многоголовочными весами, преобразуется датчиком в аналоговый сигнал, который затем передается через разъем RS485. Расстояние передачи составляет не менее одного километра, а устойчивость к внешним помехам высока. Электронные информационные технологии используются для самокомпенсации основных параметров, таких как дискретная система и характеристики прочности на сжатие датчика. Во время калибровки электронных весов для грузовых автомобилей основные параметры датчика вводятся одновременно при калибровке веса колеса для автоматической калибровки. Повторная калибровка невозможна, поэтому цифровые весы для грузовых автомобилей, оснащенные интеллектуальными датчиками, станут ключевым направлением развития в будущем. Цифровые и аналоговые электронные весы оснащены аналоговым и аналоговым датчиком накопления, а цифровые электронные весы — цифровым датчиком накопления.

Выбор диапазона измерения многоголовочных весов в основном зависит от веса корпуса весов, его вибрации, ударов, веса колес и других условий. 2.2.3 Прибор для отображения показаний весов Электронные платформенные весы оснащены прибором для отображения показаний весов (далее именуемым приборной панелью), представляющим собой многоголовочный весовой стол собственного производства компании Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Общие характеристики приборной панели превосходят аналогичные отраслевые в Китае. Приборная панель использует импортные высококачественные компоненты, имеет превосходный промышленный сенсорный экран, полный набор функций, надежные характеристики, высокую отказоустойчивость, простоту в эксплуатации и подходит для проверки статических данных и динамических измерений.

Автоматическое сохранение данных о чистом весе транспортных средств, въезжающих и выезжающих с таможенного пункта, и интерфейс, с функциями отображения чистого веса, веса тары, перевеса, обнуления, снятия отметок, автоматического обнуления и других сообщений-напоминаний и т. д. Возможность настройки, маркировки и линейной регулировки с помощью компьютерной клавиатуры, с защитой персональных данных и самодиагностикой, автоматическим копированием данных взвешивания, непрерывным методом вывода данных, автоматической передачей динамических и статических данных взвешивания на электронные компьютеры и т. д. Программирование оборудования осуществляется с помощью компьютерной клавиатуры, имеется множество функций подключения. Обеспечивает надежную передачу данных взвешивания в систему видеомониторинга грузовой логистики Китайской таможни и оказывает соответствующую сервисную поддержку в соответствии с требованиями системного интегратора. Изделие обладает удобным преобразованием статического и динамического взвешивания, точным напоминанием и соответствует стандарту GB/T7724-99 «Технические условия для контроллеров отображения данных взвешивания». Основные функции: Функция снятия отметок: ручная, автоматическая и автоматическая. ●Она обладает эффектом накопления и сокращения и включает 50 классификационных накоплений.

● Функция кодирования: 50 групп кодов позволяют устанавливать вес тары, верхний и нижний пределы метрологической проверки, недовес, перевес и идентификацию. ● Функция хранения данных: позволяет записывать 1200 групп данных взвешивания, хранить 400 номеров автомобильных номеров, а также осуществлять запись и запрос номеров транспортных средств. ● Функция калибровки данных.

● Функция записи клиентских программ. ● Отображение информации о цифровых часах, функция автоматической генерации. ● Разнообразные функции копирования: панель управления может быть немедленно подключена к большинству 9-контактных, 24-контактных и 80-строчных копировальных аппаратов, а также позволяет использовать код операции копирования ESC/P для копирования на китайском и английском языках.

●Различные функциональные возможности разъема. Разъем RS-232C, токовая петля 50 мА, порт печати. ​​Он может выполнять функции метода управления микрокомпьютером, обеспечивать связь между двумя компьютерами и работать в режиме онлайн.

● Использование сторожевого таймера обеспечивает нормальную работу приборной панели. ● Функция преобразования статических данных в динамические метрологические параметры. ● В панели управления имеется уплотнительное отверстие, что удобно для программирования основных параметров, электронной калибровки и управления оборудованием.

Подробные технические характеристики показателей работы приборной панели и инструкция по ее использованию. Прибор для динамического и статического взвешивания с двухцелевым отображением данных. Удобное преобразование статических и динамических данных: для преобразования статических данных в динамические достаточно нажать и удерживать кнопку «Sure» на приборной панели автомобиля, а также кнопку «4». При этом приборная панель немедленно переходит в режим динамического взвешивания, при этом загорается индикатор динамического взвешивания на главном дисплее, и отображается среднее значение динамического взвешивания. Для вывода данных из режима динамического взвешивания достаточно нажать кнопку «Sure». 2.2.4. Это ключевой компонент электронных автомобильных весов, и качество базовой конструкции сразу же ставит под угрозу точность измерений.

Базовая конструкция электронных автовесов делится на два типа: без глубокого котлована и с глубоким котлованом (см. рис. 2-6). Заказчик должен внимательно ознакомиться с соответствующими техническими стандартами изделия, руководствуясь разумными базовыми инженерными чертежами, представленными компанией, учесть геологические стандарты на месте и выполнить проектную документацию в проектном бюро с квалификацией в области гражданского строительства, а также уточнить основные характеристики конструкции (глубина котлована, арматура здания), размеры строительной верфи, разметка и толщина бетона, последовательность строительства и т. д.), после чего заказчик должен найти инженерно-строительную компанию с соответствующими сертификатами для выполнения инженерно-строительных работ. 2.2.4.1 Строительные нормы и правила для работ по устройству фундамента а. Проектные высотные отметки на базовых чертежах, представленных компанией, указаны в метрах, остальные характеристики – в миллиметрах. Фактические базовые характеристики приведены в таблице базовых данных (1).

В таблице (1) L и W — технические характеристики шкафа-стола электронных автомобильных весов, а L1, L2 и W — технические характеристики установки многоголовочных весов. b. В основном используется известковый грунт Panax notoginseng в соотношении 3:7, а ровный грунт под ним должен быть уплотнен, при этом несущая способность (физическая сила в грунте) должна быть не менее 12 т/м2. Если геологические стандарты на месте не соответствуют этому требованию, необходимо провести усиление конструкции. Передняя, ​​задняя, ​​левая и правая наклонные подъездные дороги должны быть построены отдельно от основного проекта разделения, и после каждой из них не допускается независимое перемещение вниз под ключевую нагрузку.

c. Убедитесь, что электронные автомобильные весы не будут легко затоплены водой из-за сильного дождя или других причин. Для глубоких котлованов обязательно предусмотрите безопасные проходы для дренажных труб. Базовый план дна неглубокого котлована должен быть немного выше уровня окружающей дорожной поверхности, верхний план должен быть немного выше в середине, а уклон должен составлять 1/200, что удобно для дренажных труб, и с обеих сторон должно быть установлено отличное дренажное оборудование.

2.2.4.2 Строительство фундамента а. Выемка котлована. Выемка котлована должна производиться в соответствии с основными инженерными чертежами. В нормальных условиях нижний край котлована должен быть выкопан до первоначального слоя грунта. В случае особых обстоятельств, таких как промерзание грунта, котлован должен быть выкопан через промерзающий грунт. Толщина котлована должна быть менее 300 мм. б. Фундамент в основном уплотняется грунтом с золой Panax notoginseng в соотношении 3:7 и последующими плоскими грунтами с золой Panax notoginseng. После уплотнения проводится бурение. Если это требование не выполняется, необходимо дополнительно выполнить работы по укреплению конструкции. в. Укладка заземляющей сетки и строительство специальной заземляющей сетки для весового оборудования. Проверьте монтажный чертеж. «Специальная заземляющая сетка для весового оборудования». Инженерные чертежи специальной заземляющей сетки для весового оборудования должны быть выполнены с использованием уголкового профиля или оцинкованной листовой стали при строительстве специальной заземляющей сетки для весового оборудования. Узлы прочно соединены тонкой железной проволокой сечением 16 AWG, а сопротивление заземляющего провода заземляющей сетки составляет менее 4 Ом.

Если клемма находится на корпусе весов, заземляющее устройство заземляющей сетки должно быть проложено в пределах одного метра от кабелепровода G4; если клемма находится в операционной, заземляющее устройство заземляющего устройства на сетке должно быть установлено в операционной. d. Основное строительное предприятие должно выполнить разметку, электромонтаж и обвязку в соответствии со спецификациями и правилами, касающимися арматуры в основных строительных чертежах. φ — арматура I класса, φ — арматура II класса. Головка арматуры не менее 10 мм вытягивается из основания с одной стороны каждой основной плиты, длиной около 500 мм, и один конец арматуры соединяется с внутренней арматурой основной плиты. Другой конец приваривается к основной плите в соответствии с инженерными чертежами после установки основной плиты, так чтобы каждая основная плита и внутренняя арматура основной плиты перекрывались и интегрировались. e. Первый этап укладки основной плиты: Сначала закрепите каждый анкерный винт на основной плите двумя гайками (см. рис. 2-7). Головка анкерного винта должна выступать на 30 мм над основной плитой.

Шаг 2: Своевременно установите базовую плату в соответствии со спецификациями, указанными в базовых инженерных чертежах, при этом относительные отклонения спецификаций (вертикальные, горизонтальные, прямые) каждого центра управления базовой платы должны находиться в пределах ±5 мм. Шаг 3: Все анкерные винты должны быть прочно приварены к внутренним стальным стержням базовой конструкции. f. Укладка опорных элементов. Все опорные элементы должны быть точно расположены в соответствии со спецификациями, указанными в базовом чертеже, и прочно приварены к внутренним стальным стержням базовой конструкции. Каждый опорный элемент должен выдерживать ударную нагрузку не менее 50000 Н. g. Прокладка кабельных каналов. Заказчик может прокладывать кабельные каналы в соответствии с конкретным адресом терминала и главного диспетчерского пункта, см. таблицу базовых данных (2).

Refer to the basic diagram for the wiring terminal in the operating room, and lay a conduit (G1, G2, G3, G4, G5) on the opposite parts of each basic board.……). ●When the terminal is operated outdoors, refer to the basic drawing, and only lay the G4 conduit. The conduit is made of φ40 hot-dip galvanized steel pipe of moderate length, and bending should be avoided as much as possible, and a 90-degree beveled pipe is not allowed.

A thin iron wire should be inserted into the pipe so that it can be used for communication cables when installing machinery and equipment. After the thin iron wire is passed through, the branch pipe should be closed to avoid falling into the dirt and other blocking the conduit. h. Concrete irrigation can be carried out after the installation of the basic slab and the impact seat is completed in time after the reinforcement of the building has been installed for one irrigation. When grouting, 250x250x100 hydraulic jack installation holes should be left in the opposite parts of the periphery of each basic plate.

During the first irrigation, 50 mm of indoor space should be left under each basic board for secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface. When irrigating once, 200mm of indoor space is basically left on both sides, which is convenient for secondary irrigation on both sides of the edge protection, and ensures that the top plan of the two sides is basically the same height as the top plan of the scale body. i. Secondary Irrigation ●Basic board Secondary Irrigation The bottom of the basic board is vacated 50mm of indoor space to carry out secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface.

Adjust the anchor screws and nuts directly under each basic board, and use a spirit level to check whether the design elevation of each basic board is consistent, so that the height-width ratio error of each basic board does not exceed 3 mm. Use a spirit level to check whether the plan of each basic board is level, ensure that the flatness of the individual basic board is within 1/500, and tighten the nuts on the top of the basic board. Thoroughly enrich the bottom end of the basic board with fine stone cement mortar without leaving any gaps.

Use the template picture to make the structure according to the drawing size, irrigate the concrete so that the upper surface of the basic board service platform is flush with the basic board surface. The basic boards of each part should be able to bear a certain bearing capacity (varies due to the different models and specifications of the multihead weigher), and there should be no cracks or downward movement in the application. ●Secondary irrigation of edge protection The basic edge protection on both sides should be poured after the scale body is installed, and the edge protection steel and pressure bars are welded firmly with the reinforcement diagram in the basic to ensure the gap between the edge protection and the scale body and the aspect ratio. Irrigation with concrete to the design level specification of the basic engineering drawings.

j. Basic maintenance After the construction of the basic project is completed, be sure to pay attention to maintenance. In order to reduce the construction cycle time and maintenance time of the project, it is allowed to add in the concrete during the construction of the project.“early strength agent”. The scale body cannot be installed when the concrete does not meet the required compressive strength.

2.2.4.3 Basic engineering acceptance of new projects The basic engineering acceptance of new projects includes the following categories: a. Use a meter ruler to check whether the length of the pit mouth conforms to the engineering drawings; b. Use a meter ruler to check whether the overall width of the pit mouth conforms to the engineering drawings; c. Check the consistency of the straight line specifications of the pit; d. Use a meter ruler to check whether the specifications of the basic board meet the requirements of the engineering drawings; e. Use a level or a fully transparent water pipe to check the flatness of each basic board; f. Use a level or tap water Check the height-to-width ratio difference between the basic boards; g. The secondary grouting should ensure that the basic board is rich and free of air pockets; h. Are other specifications consistent with the engineering drawings; i. Is there a standard for drainage pipes? ;j. Whether there is an electronic-specific grounding grid and the standard value of the grounding wire resistance; k. Whether there is a wire tube basically to the main control room; l. Whether there is a switching power supply in the control room, and whether the instrument panel switching power supply is a grounding device Wait.

Автор: Smartweigh– Производители многоголовочных весовых устройств

Автор: Smartweigh– Линейный весовой коэффициент

Автор: Smartweigh– Линейный весовой упаковочный автомат

Автор: Smartweigh– Многоголовочный весовой упаковочный автомат

Автор: Smartweigh– Поддон Денестер

Автор: Smartweigh– Машина для упаковки в блистеры

Автор: Smartweigh– Комбинированный весовой коэффициент

Автор: Smartweigh– Упаковочная машина для дойпаков

Автор: Smartweigh– Машина для упаковки готовых пакетов

Автор: Smartweigh– Роторная упаковочная машина

Автор: Smartweigh– Вертикальная упаковочная машина

Автор: Smartweigh– Упаковочная машина VFFS