Princip og sammensætning af designskema for multihovedvægte til sedan

Forfatter: Smartweigh– Multihead-vægter

Den elektroniske gulvvægt er baseret på det grundlæggende princip om måling af tøjningskraft. En tøjningsmåler er fastgjort til polyurethanelastomeren på multihovedvægten for at danne en Wheatstone-bro. Ved nul belastning er brokredsløbet i en balanceret tilstand, og udgangen er nul. Når polyurethanelastomeren bærer belastningen, kan størrelsen af ​​den ekstra belastning måles ud fra udgangsspændingen, da hver tøjningsmåler forårsager en tøjningskraft, der er proportional med belastningen.

Installer flere multihovedvægte direkte under vejeplatformen, før flere sensorkabler til terminalblokken i serie, og brug derefter et kabel til at forbinde instrumentpanelet. Når bilen kører på vægtplatformen, overfører vægtplatformen kraften til hver multihovedvægt, hvilket ændrer modstandene i belastningskraftbrokredsløbet, hvilket får udgangsspændingen til at ændre sig, dvs. der udsendes et elektronisk signal, som transmitteres til instrumentpanelet efter digital filtrering, linjeformforstørrelse, A/D-konvertering og CPU-opløsning, den endelige displayinformationsværdi. Ud over sin grundlæggende struktur kan den elektroniske gulvvægt tilsluttes andet elektrisk udstyr såsom mikrocomputere, kopimaskiner, storskærme og andet elektrisk udstyr i henhold til instrumentpanelet. Vedligehold instrumentpanelet og sørg for, at vejedatainformationen ikke er let at slukke for og miste, så strømmen kan slukkes. Den kan udstyres med UPS-strømforsyning, justerbar reguleret strømforsyning og andre maskiner og udstyr, hvilket er praktisk for systemsoftwaren at fungere mere pålideligt.

2.2 Introduktion til grundlæggende struktur og tekniske egenskaber Den elektroniske platformvægt består hovedsageligt af fire dele: en vejeplatform, en flerhovedvægt, et instrumentpanel og en basisdel. 2.2.1 Vejeplatform 2.2.1.1 Vægtens karosseristruktur Den elektroniske gulvvægt anvender en modulær vejeplatform for at danne et designskema, og sammensætningen af ​​forskellige kontrolmoduler kan fuldende elektroniske lastbilvægte med forskellige specifikationer og modeller; den overordnede struktur af den elektroniske lastbilvægts vejeplatform er designet uden bagdæksel, og overfladen har intet temaaktivitetsbagdæksel, hvilket fjerner rustfejl og let brud på ankerboltene på bagdækslet, og det overordnede udseende er unikt; sensorens støttepunkt på vægtens karosseri overlapper lejepunktet, hvorved rotationsmomentet forårsaget af akselbelastningen er nul, og tyngdepunktet er mere stabilt, når vejeplatformen bærer kraften; grænseafbryderen på den elektroniske lastbilvægt anvender den udvendige ophængningstype, som er installeret på begge sider af den elektroniske lastbilvægt, hvilket er praktisk at observere grænseafbryderen på den elektroniske lastbilvægt. Kontroller status for positionsafbryderen, og håndter problemer såsom måle- og verifikationsfejl på den elektroniske lastbilvægt forårsaget af løsning og fastklemning af grænseafbryderudstyret rettidigt. Udviklingstendensen for vægtplatformen Historisk tid Den elektroniske gulvvægtplatformstruktur produceret af Tianxing Company er en kasselignende struktur lavet af tyk stålplade og rundt stål svejset ved elektrisk svejsning. Årets udviklingstendens har strukturen af ​​den elektroniske lastbilvægtplatform gennemgået tre generationer af udviklingstendensudvikling som helhed.

Den første generation af elektroniske lastbilvægte, der blev fremstillet i slutningen af ​​1980'erne, bestod af tre sektioner af vejeplatformen 1, 2 og 3, der var omsluttet af stålstænger. Med den økonomiske udviklingstendens og ændringen i transportkøretøjstyper afhænger dens vigtigste mangler af: Venstre og højre vægtplatforme på den store lastvogn kan let få den ene ende af den første sektion af vægtplatformen til at stikke ud og derefter falde ned og smadre sensoren. I henhold til manglerne ved den første generation af elektroniske lastbilvægte blev anden generation af elektroniske lastbilvægte designet og udviklet i midten til slutningen af ​​1990'erne, og i 1998 blev den tildelt et nyt produkt på nationalt niveau af den statslige økonomiske kommission. Anden generationsproduktet bruger den centrale vejeplatform som hovedvejeplatform, og de ekstra vejeplatforme på begge sider er henholdsvis forbundet til hovedvejeplatformen, hvilket løser problemet med, at den ene ende af vejeplatformen vender opad.

Anden generations elektroniske lastbilvægte anvendes også i vid udstrækning i vigtige veje- og målekontrolmaskiner og -udstyr inden for forskellige områder såsom kul, kraftværker, metallurgisk industri, havne og minedrift. Som alle ved, har kunderne af anden generations elektroniske lastbilvægte på grund af den konstante stigning i antallet af køretøjer også fundet mange problemer i applikationen og givet feedback hjem. For eksempel er ankerboltene på den bageste dækplade på overfladen af ​​den elektroniske lastbilvægtplatform let rustende og rammer jorden. Hovederne på fodboltene er slebet fladt og er ikke lette at fjerne under vedligeholdelse; grænseafbryderen på den elektroniske lastbilvægt er indbygget, så det er ikke let at observere og løse problemet under normale forhold; mellemrummet mellem vægtplatformen er let at lække røg og støv, og det er let at aflejre sig i lang tid. I bunden af ​​vejeplatformen vil det bringe veje- og målekontrol af lastbilvægten i fare. Derudover er det på grund af manglen på rimelig planlægning på standardiserings- og generaliseringsniveau også ugunstigt for storskala masseproduktion i forarbejdningsprocessen.

I henhold til nogle problemer med anden generations elektroniske lastbilvægte udviklede og designede vores virksomhed i 2003 tredje generations modulære elektroniske platformvægt. Tredje generations modulære elektroniske platformvægt anvender modulært design og integration. Designkonceptet med standardiseret, generaliseret og parametrisk design gør det muligt for den fuldt ud at opfylde kundernes applikationskrav. Dens hovedfunktioner er: a. Modulært design, standardiseret og integreret designskema: Tredje generations modulære elektroniske platformvægt er samlet og samlet af tre lange og korte strukturer på 5 meter, 6 meter og 7 meter. For eksempel består en 15 meter lang elektronisk lastbilvægt af en tretrins vejeplatform på 5 meter + 5 meter + 5 meter.

b. Parametrisk modellering: Parametrisk modellering bruges som helhed til modulært design af elektroniske vægte, for eksempel: SCS-100/80-seriens produkt modulært design af elektroniske vægte med en længde på 10-21 meter er afspejlet i den generelle tegning som to ingeniørtegninger, 10, 12, 14 meter i længden (to-sektioneret vejeplatform) er afspejlet i en projekttegning, 15, 16, 18, 21 meter i længden (tre-sektioneret vejeplatform) er afspejlet i en projekttegning. Blandt ydelsesparametrene for den elektroniske vægt er de modelspecifikationen for den elektroniske vægt og kabinetbordets specifikation L.×B (længde×bredde), basistegningsnummer, vejeplatformens tegningsnummer. L1, L2 og W angiver henholdsvis afstanden til sensoren, og det samme gælder for basisdiagrammet.

På nuværende tidspunkt har alle elektroniske vejebroer med modulært design gennemført parametrisk modellering (se figur 2-3). c. Strukturelt design uden dækplade: I henhold til den nuværende situation for elektroniske platformvægte fremstillet af kinesiske konkurrenter er Tianxing den eneste producent, der garanterer design uden bagdæksel. Vejeplatformens overflade er en hel tabletcomputer, der ikke har åbnet munden, hvilket fuldstændigt eliminerer defekter såsom rust og let brud på ankerboltene på bagdækslet.

Det nationale patentnummer for dette produkt er ZL02269296.7. d. Vejeplatformens omdrejningspunkt overlapper det overlapningsmodtagende støttepunkt: det vil sige, at vejeplatformens momentarm er nul, og der er ingen mulighed for, at den ene ende af vejeplatformen vender opad, hvilket er mere stabilt, efter at vejeplatformen har båret kraften. e. Grænseafbryderudstyret anvender den udvendigt hængende type: det er praktisk til øjeblikkelig inspektion under normal anvendelse og vedligeholdelse, hvilket med rimelighed kan undgå vejefejl forårsaget af den fastsiddende grænseafbryder.

(Under konstruktionen reduceres den sekundære vanding af den oprindelige grænseafbryder, hvilket sparer tid for serviceprojektpersonalet til at samarbejde med hinanden og servicere projekter på stedet, det vil sige, at den høje effektivitet forbedres.) f. Afstanden mellem vejeplatformen og vejeplatformen kan manipuleres inden for 0~3 mm, hvilket med rimelighed kan forhindre røg og støv i at falde ned i vægtens publikumssæde fra mellemrummet. g. Forbindelsesboltene mellem vejeplatformen og vejeplatformen er ændret til udvendig sideinstallation, hvilket løser problemet med, at de originale midterste forbindelsesankerbolte ikke er nemme at installere og stramme på stedet på grund af den lille indendørs plads.

Den tredje generation af elektroniske lastbilvægte har været fuldt investeret i produktion og fremstilling siden 2002 og har gradvist erstattet anden generation af elektroniske lastbilvægte, fordi mange kunder har taget deres egen innovation og fordele til sig. 2.2.1.2 Anti-fouling-funktion Modulært design Den elektroniske platformvægt anvender en anti-fouling-løsning på begge sider og omkring vægtkroppen for at sikre alle normale måle- og verifikationsegenskaber og dermed på rimelig vis forhindre støv og snavs i at trænge ind i bunden af ​​vægtkroppen. Genmonter sikkerhedsstødabsorberende gummipuder og slidstærke remme på forsiden, bagsiden, venstre og højre side af vægtkroppen. De slidstærke remme lægges på vægtplatformen og basen for fuldstændigt at dække mellemrummet mellem vægtplatformen og basen, og de slidstærke remme lægges på den grundlæggende ende, og der trykkes på den med en sikkerhedsstødabsorberende gummipude, og den fastgøres på betonfundamentet i henhold til ekspansionsskruen. Den sikkerhedsstødabsorberende gummipude kan reducere hastigheden i timen, lette stødet på vægtkroppen og sikre sikkerheden ved kørsel.

Mellemrummet mellem vægtens krop og base på begge sider af den elektroniske lastbilvægt er specielt fremstillet. "T"-type gummiprodukter har antifouling-løsninger, og forskellige produktserier har forskellige samlede bredder og tykkelser. "T"-type gummiprodukter kan påføres forskellige mellemrum for at forsegle. Sikkerhedsstødabsorberende gummipuder, slidstærke gummiplader og T-formede gummiprodukter kan nemt installeres og udskiftes. 2.2.1.3 Modulært design af skridsikre egenskaber på jorden Den elektroniske platformvægt anvender et unikt og rimeligt skridsikre designskema på jorden, dvs. et lag af δ4 højkvalitets mønstret stålplade påføres direkte under hjulrullerne ved hjælp af intermitterende svejsning og propsvejsning for at producere skridsikre materialer. Sikker passage for at undgå, at bilens øvre balance afviger i regnvejr og snevejr.

Den skridsikre stålplade på jorden kan nemt fjernes efter slibning, og den kan fjernes og sættes på igen. Den skridsikre effekt af det stabile underlag øger vejeplatformens levetid. 2.2.1.4 Modulært design af korrosionsbestandige egenskaber Råmaterialerne i den elektroniske platformvægts varevejeplatform er lavet af varmvalset stål og plade af høj kvalitet, og dens sammensætning og fysiske egenskaber opfylder kravene i GB700-88 "Tekniske betingelser for almindeligt kulstofkonstruktionsstål".

Alle ståloverflader underkastes forberedende behandling såsom sandblæsning og fjernelse af rust før bearbejdning for at fjerne oxidskaller, rust og snavs på overfladen af ​​rustfri stålplader, og rustbeskyttelsesbehandlingen skal udføres i overensstemmelse med GB8923-88 "Steel Surface Corrosion Grade and Rust Removal Grade before Coating" Sa2 .5 niveau. Efter at alle råmaterialer er forbehandlet, males et lag epoxyzinkrig primer straks, og påfør derefter epoxyzinkrig primer og epoxyharpiksmaling før hele maskinfabrikken, og den samme farvetone må ikke overstige én farvetone. 2.2.1.5 Modulært design af fysiske egenskaber Alle elektroniske vægtbroprodukter bruger fremragende designskemaer såsom CAD og CAE, og elektroniske computere bruges til designskemaet for vejeplatformen for at udføre analyse og beregning af vægtens bøjningsstivhed og trykstyrke for at sikre lastplatformens bæreevne. Effektiv, med fremragende bøjningsstivhed og trykstyrke, overstiger sikkerhedsbelastningen på vejeplatformen 125% FS, hvilket sikrer, at den elektroniske lastbilvægt har en fremragende anvendelsessikkerhedsfaktor og langvarig pålidelighed.

2.2.1.6 Produktions- og forarbejdningsteknologi Da spændingen i varmvalset rundstål er langt lavere end i koldtrukket rundstål, er dens strukturelle pålidelighed god. Derfor er vejeplatformen på vores virksomheds modulære elektroniske gulvvægte lavet af kanalstål og tyk stålplade, der er svejset ind i en rammekasse ved hjælp af elektrisk svejsning. Den produceres og forarbejdes med udstyr som CO2-gasafskærmet svejsning og automatiske svejsemaskiner med pulversvejsning for at sikre tilstrækkelig svejsedybde. Overfladebehandlingen af ​​det elektriske svejsemetal er glat og glat, og der er ingen defekter som ventilationshuller, svejseflammer, revner osv. for at sikre svejsekvaliteten ved elektrisk svejsning.

Projektets design og fremstilling er i fuld overensstemmelse med GB50205-95 "Kode for konstruktion og godkendelse af stålkonstruktioner". 2.2.1.7 Sikkerhedsbeskyttelsesdesign Modulært design Elektroniske vejebroers sensorledninger bruger alle sikkerhedsbeskyttelsesdesign, og ledningerne i midten af ​​metalrøret anvender plastbelagte slanger til sikkerhedsbeskyttelse. Unødvendige kabler placeres sammen med terminalerne. I den lukkede kasse forhindres beskadigelse af mekanisk udstyr eller rottebid fra sensorkablet i at forårsage fejl i den elektroniske vægts måle- og verifikationsegenskaber, og svigagtig adfærd fra menneskelige faktorer og andre faktorer på sensorkablet undgås. 2.2.1.8 Egenskaberne for anti-interferens, højspændings elektrisk stød og lynnedslag er modulariserede. Det grundlæggende designskema for den elektroniske platformvægts produktstruktur er i overensstemmelse med GB50057-94 "Building Lightning Protection Design Code" og GB64-83 "Overvoltage Protection Design of Industrial and Civil Power Installations". "Specifikationen" fastslår, at designskemaet har et fremragende jordingsnet, at jordingsledningens modstand er lavere end 4Ω, og at vejeplatformen er forbundet til jordingsnettet i henhold til den specielle ledningsforbindelse.

Når sensoren er installeret, vælges en flerkernet håndflettet kobberkerne-jumpertråd for at skabe forbindelsen mellem basiskortet og vejeplatformen som et ækvipotentiallegeme for at undgå beskadigelse af sensoren på grund af utilsigtet strøm, der passerer gennem sensoren. Terminalerne er anti-overspændingsterminaler, og huset er lavet af støbt aluminium med en vandtæthedsklassificering på IP55. Fine anti-overspændings elektroniske komponenter anvendes til svejsning på terminalblokken, hvilket med rimelighed kan undgå skader fra lynnedslag og elnettets pulsstrøm på induktoren.

Instrumentpanelet har en uafhængig jordingsenhed. 2.2.1.9 Patentrettigheder Anvendelse af modulært design Det elektroniske vejebroprodukt vælger 8 højpræcisions multihovedvægte fra akkumuleringskæden og bruger vores firmas patentrettighed "Elektronik til flere multihovedvægte" (patentnummer: 91221886X) i designskemaet, hvilket kan reducere ... Når temperaturen ændres, vil den termiske udvidelse og sammentrækning af vejeplatformen påvirke multihovedvægtens bæreevne for at sikre nøjagtigheden af ​​måling og verifikation af den fuldt elektroniske platformvægt. Det modulære design af det elektroniske vejebroprodukt anvender generelt det dækselløse strukturdesignskema, og det nationale patentnummer for dette produkt er ZL02269296.7.

Ifølge den nuværende status for elektroniske platformvægte fremstillet af kinesiske konkurrenter er Tianxing den eneste producent, der garanterer intet bagdækseldesign. Vejeplatformens overflade er en hel tabletcomputer, hvis mund ikke har åbnet sig, hvilket fuldstændigt eliminerer defekter såsom rust og let brud på ankerboltene på bagdækslet. 2.2.2 flerhovedvægt Den elektroniske platformvægt anvender flerhovedvægten fra BM-LS-seriens højpræcisions akkumulerings- og frigivelseskæde.

Denne type sensor er det centrale sensorprodukt, som vores virksomhed har introduceret i det japanske Kubota-firmas fuldautomatiske udstyr og er teknisk set selvfremstillet. Produkter med fremragende titler har den største markedsandel i samme branche i hele landet. Multihovedvægten bruges i velkendte kulstofstålsproduktionsvirksomheder i mit land - Daye Iron and Steel Plant specialiserer sig i råmaterialer til vores virksomheds smelteværk, og dens sammensætning er meget ensartet; CNC-drejebænke købt af det britiske Cincinnati-firma og det japanske OKK-firma bruges til bearbejdning og fremstilling, og specifikationerne for hver del er meget ensartede; Den industrielle ovn til høj varmebehandling har præcise processtyringsparametre og høj ensartethed af interne mekanismer; den bruger nulpunktstemperaturtanken og dynamometeret med temperaturtank produceret af Shimagawa, en velkendt japansk producent af temperaturkamre, til at udføre tovejskompensation. (nulpunkts- og følsomhedstemperaturkompensation), og ensartetheden af ​​dens temperaturkarakteristika er meget høj. På grund af anvendelsen af ​​ovenstående tekniske udstyr og avanceret teknologi kan den multihovedvægt, der fremstilles af vores virksomhed, sikre høj nøjagtighed og stærk tolerance i et bredt temperaturområde på -40 ~ +70 °C.

Dens udmattelseslevetid kan stadig opretholde det oprindelige ydelsesindeksniveau (se tilbehør) efter 1.500.000 eksperimenter udført af testcentret på Shandong University (tidligere Shandong University of Technology). Vores virksomheds elektroniske lastbilvægte har brugt BM-LS-type akkumulerings- og frigivelseskædesensorer (se billede). Akkumulerings- og frigivelseskædesensoren anvender den karakteristiske dobbeltskårne bjælkestruktur med to støttepunkter på begge sider og den midterste lejekraft. Kraftoverføringskomponenterne bruger trækkraft og en stålkugle til at overføre kraften. Stålkugleforbindelsen med fremragende automatisk reparationsmoment sikrer vertikal lejekraft under alle forhold, høj pålidelighed og repeterbarhed, er i stand til at stabilisere vejeplatformen på kortest mulig tid, har fremragende slagmodstand og laterale kraftmodstandsegenskaber. Fremragende, nem at installere og justere, intet fast moment kræves, og vandtæthedsniveauet er IP68. Med fremkomsten af ​​den digitale tidsalder har vores virksomhed udviklet og designet en intelligent multihead-vægt.

Den intelligente multiheadvægt simulerer oprindeligt den analoge sensor med AD-konverteringsudstyr og CPU CPU. Det elektroniske signal, der forårsages af multiheadvægtens udholdenhed, betyder, at sensoren konverteres til et analogt signal, og RS485-stikket bruges til at transmittere det analoge signal. Transmissionsafstanden er ikke mindre end en kilometer, og evnen til at modstå ekstern interferens er stærk. Elektronisk informationsteknologi bruges til at fuldføre selvkompensationen af ​​​​de vigtigste parametre såsom det diskrete system og sensorens trykstyrkeegenskaber. Under kalibreringen af ​​​​den elektroniske lastbilvægt indtastes sensorens hovedparametre på én gang under hjulvægtkalibreringen til automatisk kalibrering. Den kan ikke kalibreres igen, så digitale lastbilvægte udstyret med intelligente sensorer vil være den vigtigste udviklingstendens i fremtiden. Den digitale og analoge elektroniske vægtbro er udstyret med en analog og analog akkumuleringskædesensor, og den digitale elektroniske vægtbro er udstyret med en digital display-akkumuleringskædesensor.

Valget af måleområde for flerhovedvægten tager primært højde for vægtens kropsvægt og dens vibrationer, stød, hjulvægt og andre forhold. 2.2.3 Vejedisplayinstrument Den elektroniske platformvægt er udstyret med et vejedisplayinstrument (i det følgende benævnt instrumentpanelet), som er et flerhovedvægtbord produceret uafhængigt af Tianxing Weighing Equipment Enterprise. Instrumentpanelets overordnede egenskaber er bedre end dem i samme branche i Kina. Instrumentpanelet anvender importerede vigtige komponenter af høj kvalitet, har en fremragende industriel berøringsskærm, komplette funktioner, pålidelige egenskaber, stærk pålidelighed, enkel betjening og er egnet til verifikation af statiske data og dynamiske målinger.

Gem automatisk nettovægten af ​​køretøjer, der kører ind i og ud af toldovervågningsstationen og -grænsefladen, med funktioner som nettovægt, egenvægt, overvægt, nulstilling, afskalning, automatisk nulsporing og andre påmindelser osv. Computertastaturet kan indstilles, markeres og justeres lineært. Justering med tid, tid, slukning, beskyttelse af personlige oplysninger og selvdiagnose, automatisk kopiering af vejedataoplysninger, kontinuerlig kommandometode til outputdataoplysninger, dynamiske og statiske data, vejedataoplysninger kan automatisk overføres til elektroniske computere osv. Udstyret kan programmeres med et computertastatur og har en række forskellige stikfunktioner. Det kan levere pålidelige vejetransmissionsdata til China Customs Freight Logistics Video Monitoring System og kan yde relativ servicesupport i henhold til systemintegratorens regler. Produktet har praktisk statisk og dynamisk vejetransformation, præcis påmindelse og overholder GB/T7724-99 "Tekniske betingelser for vejedisplaycontroller". Nøglefunktionerne er: Afskalningsfunktion: inklusive manuel, automatisk afskalning og dataafskalning. ● Det har akkumulerings- og reduktionseffekt og har 50 klassificeringsakkumuleringer.

● Kodningsfunktion, 50 grupper af koder kan indstille taravægt, øvre og nedre grænse for metrologisk verifikation, undermængde, overmængde og identifikation. ● Lagringsfunktionen kan registrere 1200 grupper af vejedatainformation, gemme 400 nummerplader og kan udføre registrering og forespørgsler om køretøjsnummer. ● Den har funktionen til datakalibrering.

● Har funktion til at skrive klientprogrammer. ● Digitalt ur viser information, automatisk genereringsfunktion. ● Instrumentpanelet har en række kopieringsfunktioner, der kan tilsluttes de fleste 9-bens, 24-bens og 80-rækkers kopimaskiner med det samme og kan bruge ESC/P-kopieringskoden til at kopiere på kinesisk og engelsk.

● Forskellige stikfunktioner. RS-232C-stik, 50mA strømsløjfe, printport. Den kan udføre funktionerne for mikrocomputerstyringsmetoden, kommunikation mellem to computere og online.

● Brugen af ​​watchdog-kredsløb sikrer, at instrumentpanelet fungerer normalt. ● Funktion til konvertering af statiske data og dynamisk metrologisk verifikation. ● Kontrolpanelet har et tætningshul, der er praktisk til at udføre programmering af de vigtigste parametre, elektronisk kalibrering og udstyrsstyringsmetoder.

Detaljerede tekniske specifikationer for instrumentbrættets ydelsesindikatorer og instruktioner til brug af instrumentbrættet. Dynamisk og statisk vejeinstrument med dobbelt formål. Verifikation af statiske datamålinger og dynamisk måleverifikation er praktisk at konvertere: statiske data konverteres til dynamiske data, du skal blot trykke på og holde "Sure"-tasten nede på instrumentbrættet i bilen. Tryk desuden på "4"-tasten og hold den nede. Instrumentbrættet starter straks den dynamiske metrologiverifikation. Derudover lyser informationsdialogboksen for dynamisk metrologiverifikation, og informationsdialogboksen for hoveddisplayet viser den dynamiske vejningsgennemsnitsværdi. Når den dynamiske vejemetode afbrydes, skal du blot trykke på "Sure"-tasten. 2.2.4 er grundlæggende en nøglekomponent i den elektroniske lastbilvægt, og kvaliteten af ​​den grundlæggende konstruktionskvalitet bringer øjeblikkeligt den elektroniske lastbilvægts nøjagtighed i fare.

Den elektroniske lastbilvægts grundstruktur er opdelt i to typer: ingen dyb fundamentsgrav og dyb fundamentsgrav (se figur 2-6). Kunden skal læse de relevante tekniske standarder for artiklen i detaljer i henhold til de rimelige grundlæggende tekniske tegninger, som virksomheden præsenterer, integrere de geologiske standarder på stedet og udføre den tekniske tegningsplan, som designvirksomheden har udarbejdet med kvalifikationer til anlægskonstruktionen, og præcisere den grundlæggende struktur (grundlæggende dybde, bygningsstålstang), konstruktionsloft, betonmarkering og -tykkelse, konstruktionsrækkefølge osv.), og derefter finder kunden et ingeniørfirma med kvalifikationscertifikater til at udføre ingeniørarbejdet. 2.2.4.1 Byggeregler for grundlæggende fundamentsarbejder a. Specifikationerne for designhøjden på de grundlæggende tegninger, som virksomheden præsenterer, er i meter, og andre specifikationer er i mm. De grundlæggende faktiske specifikationer er vist i basisdataskemaet (1).

I tabel (1) er L og W specifikationerne for kabinetbordet for den elektroniske lastbilvægt, og L1, L2 og W er installationsspecifikationerne for multihovedvægten. b. Brug grundlæggende 3:7 Panax notoginseng kalkjord, og den jævne jord under Panax notoginseng kalkjord skal komprimeres, og bæreevnen (jordens fysiske kraft) må ikke være mindre end 12 t/m2. Hvis den geologiske standard på stedet ikke kan opfylde dette krav, skal der udføres strukturel forstærkning. De forreste, bageste, venstre og højre skrånende tilkørselsveje skal konstrueres separat fra det grundlæggende separationsprojekt, og uafhængig nedadgående bevægelse er ikke tilladt efter hver bærelse af nøglebelastningen.

c. Sørg for, at den elektroniske lastbilvægt ikke let oversvømmes i vandet på grund af kraftig regn eller andre årsager. Ved dybe fundamentsgrave skal der etableres sikre passager til drænrør. Den grundlæggende bundplan for den ikke-dybe fundamentsgrube skal være lidt højere end den omgivende vejoverflade, den øvre plan skal være lidt højere i midten, og hældningen skal være 1/200, hvilket er praktisk for drænrør, og der skal bygges fremragende drænrørsudstyr på begge sider.

2.2.4.2 Fundamentsteknisk konstruktion a. Udgravning af fundamentsgrube Udgravningen af ​​fundamentsgruben skal udføres i henhold til de grundlæggende tekniske tegninger. Under normale omstændigheder skal den grundlæggende bundende udgraves ned til det oprindelige jordlag. I tilfælde af særlige omstændigheder, såsom frossen jord, skal fundamentsgruben udgraves gennem den frosne jord. Under 300 mm. b. Fundamentet komprimeres grundlæggende med 3:7 Panax notoginseng askejord og følgende almindelige jordarter af Panax notoginseng askejord. Efter komprimeringen udføres der borearbejde. Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal der desuden udføres strukturelle forstærkningsløsninger. c. Lægning af jordingsgitter og konstruktion af det specielle jordingsgitter til vejeudstyr. Kontroller installationstegningen. "Specielt jordingsgitter til vejeudstyr" Tekniske tegninger af det specielle jordingsgitter til vejeudstyr skal svejses med vinkeljern eller galvaniseret fladstål under konstruktionen af ​​det specielle jordingsgitter til vejeudstyr. Knudepunkterne er fast bundet med en tynd jerntråd af 16 gauge, og modstanden i jordledningen i jordingsgitteret er mindre end 4Ω.

Hvis terminalen er på vægtens krop, skal jordingsgitterets jordingsanordning lægges inden for en meter fra G4-røret; hvis terminalen er i operationsstuen, skal jordingsenheden på jordingsgitteret føres ind i operationsstuen, d. Den grundlæggende byggevirksomhed skal udføre konstruktionsafstivning, ledningsføring og binding i henhold til specifikationerne og forskrifterne for bygningens stålstang i de grundlæggende tekniske tegninger. φ er en bygningsstålstang af klasse I, φ er en bygningsstålstang af klasse II, et bygningsstålstanghoved på mindst ¢10 trækkes ud fra bunden på den ene side af hver basisplade, ca. 500 mm langt, og den ene ende af bygningsstålstangen er forbundet med den grundlæggende indre stålstang. Ved massiv elektrisk svejsning svejses den anden ende på basispladen i henhold til tekniske tegninger efter installation af basispladen, således at hver basisplade og den grundlæggende indre stålstang overlapper og integreres. e. Første trin i lægning af basispladen: Først fastgøres hver ankerskrue på basispladen med 2 møtrikker (se figur 2-7). Hovedet på ankerskruen skal være synligt 30 mm over grundpladen.

Trin 2: Installer basispladen i henhold til specifikationerne i de grundlæggende tekniske tegninger, og de relative afvigelser fra specifikationerne (lodret, vandret, lige) for hvert basispladestyringscenter er inden for ± 5 mm. Trin 3: Alle ankerskruer svejses fast med de grundlæggende indvendige stålstænger. f. Slagsædet lægges. Alle slagsæder placeres nøjagtigt i henhold til specifikationerne på basistegningen og svejses fast med de grundlæggende indvendige stålstænger. Hvert slagsæde skal grundlæggende kunne modstå en stødstyrke på mindst 50000 N. g. Lægning af rør Kunden kan lægge røret i henhold til den specifikke adresse på terminalen og hovedkontrolrummet, se basisdataskemaet (2).

Refer to the basic diagram for the wiring terminal in the operating room, and lay a conduit (G1, G2, G3, G4, G5) on the opposite parts of each basic board.……). ●When the terminal is operated outdoors, refer to the basic drawing, and only lay the G4 conduit. The conduit is made of φ40 hot-dip galvanized steel pipe of moderate length, and bending should be avoided as much as possible, and a 90-degree beveled pipe is not allowed.

A thin iron wire should be inserted into the pipe so that it can be used for communication cables when installing machinery and equipment. After the thin iron wire is passed through, the branch pipe should be closed to avoid falling into the dirt and other blocking the conduit. h. Concrete irrigation can be carried out after the installation of the basic slab and the impact seat is completed in time after the reinforcement of the building has been installed for one irrigation. When grouting, 250x250x100 hydraulic jack installation holes should be left in the opposite parts of the periphery of each basic plate.

During the first irrigation, 50 mm of indoor space should be left under each basic board for secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface. When irrigating once, 200mm of indoor space is basically left on both sides, which is convenient for secondary irrigation on both sides of the edge protection, and ensures that the top plan of the two sides is basically the same height as the top plan of the scale body. i. Secondary Irrigation ●Basic board Secondary Irrigation The bottom of the basic board is vacated 50mm of indoor space to carry out secondary irrigation to ensure that the plan of each basic board is on the same level surface.

Adjust the anchor screws and nuts directly under each basic board, and use a spirit level to check whether the design elevation of each basic board is consistent, so that the height-width ratio error of each basic board does not exceed 3 mm. Use a spirit level to check whether the plan of each basic board is level, ensure that the flatness of the individual basic board is within 1/500, and tighten the nuts on the top of the basic board. Thoroughly enrich the bottom end of the basic board with fine stone cement mortar without leaving any gaps.

Use the template picture to make the structure according to the drawing size, irrigate the concrete so that the upper surface of the basic board service platform is flush with the basic board surface. The basic boards of each part should be able to bear a certain bearing capacity (varies due to the different models and specifications of the multihead weigher), and there should be no cracks or downward movement in the application. ●Secondary irrigation of edge protection The basic edge protection on both sides should be poured after the scale body is installed, and the edge protection steel and pressure bars are welded firmly with the reinforcement diagram in the basic to ensure the gap between the edge protection and the scale body and the aspect ratio. Irrigation with concrete to the design level specification of the basic engineering drawings.

j. Basic maintenance After the construction of the basic project is completed, be sure to pay attention to maintenance. In order to reduce the construction cycle time and maintenance time of the project, it is allowed to add in the concrete during the construction of the project.“early strength agent”. The scale body cannot be installed when the concrete does not meet the required compressive strength.

2.2.4.3 Basic engineering acceptance of new projects The basic engineering acceptance of new projects includes the following categories: a. Use a meter ruler to check whether the length of the pit mouth conforms to the engineering drawings; b. Use a meter ruler to check whether the overall width of the pit mouth conforms to the engineering drawings; c. Check the consistency of the straight line specifications of the pit; d. Use a meter ruler to check whether the specifications of the basic board meet the requirements of the engineering drawings; e. Use a level or a fully transparent water pipe to check the flatness of each basic board; f. Use a level or tap water Check the height-to-width ratio difference between the basic boards; g. The secondary grouting should ensure that the basic board is rich and free of air pockets; h. Are other specifications consistent with the engineering drawings; i. Is there a standard for drainage pipes? ;j. Whether there is an electronic-specific grounding grid and the standard value of the grounding wire resistance; k. Whether there is a wire tube basically to the main control room; l. Whether there is a switching power supply in the control room, and whether the instrument panel switching power supply is a grounding device Wait.

Forfatter: Smartweigh– Producenter af multihead-vægte

Forfatter: Smartweigh– Lineær vægter

Forfatter: Smartweigh– Lineær vejepakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Multihead Weighter pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Bakke-denester

Forfatter: Smartweigh– Clamshell-pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Kombinationsvægter

Forfatter: Smartweigh– Doypack-pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Færdiglavet posepakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Roterende pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– Vertikal pakkemaskine

Forfatter: Smartweigh– VFFS-pakkemaskine