Wat hält dech op? Schlecht chinesesch Bremsbeläg gewannen Maartundeeler

Déi nächst Kéier wann Dir d'Bremspedal vun Ärem Auto oder Camion trëppelt, iwwerleet Iech: Wësst Dir, wien Är Bremsbeläge gemaach huet?
Et gëtt kee kanadesche Standard fir den Ersatz vu Bremsbeläg, "wat e grousst Problem ass, well mir vill chinesesch Produkter a Kanada importéieren", huet de Rick Jamieson, CEO vun ABS Friction, ugekënnegt.
E Bindenhersteller zu Guelph, Ontario.
An der Angscht virun de Chinesen
Blei a Spillsaachen, Melamin am Hondsfudder a Gëft an Zännpasta, obwuel d'Regierung mengt, datt d'Benotzung vu Handye zu Accidenter féiere kann, sot de Jamieson: "Vläicht hunn d'Bremsbeläg vum Mann um Auto net séier genuch opgehalen."
Hie behaapt, datt ABS säin eegent Fuerschungszentrum huet fir d'Produkt ze testen, "dat Meescht vun deem wat a Kanada kënnt ass net sécher a keen mécht sech Suergen".
„Mir hunn de Standard fir Autoglas an Dir kënnt en op der Wandschëld ersetzen, awer mir hunn net de Standard fir den Auto ze stoppen.“
Et ginn obligatoresch Ufuerderungen fir den Original --
Ausrüstungsbremssystem, souwéi Bremsbeläg um europäeschen After-Sales-Maart.
A Kanada, ausser schwéier
Camionsdeeler, nëmmen een "selwer"
Zertifizéierungsplang fir Ersatzbeläghersteller an Importateuren.
Et gëtt fräiwëlleg Standarden, besonnesch BEEP-
Prozedur fir d'Evaluatioun vun der Bremsleistung
Schutz fir Konsumenten ubidden.
Allerdéngs, „Dëst ass eng Industrie --
„Fuer“, huet den Dennis Laporte, Spriecher vum Canadian Standards Board, enger kinneklecher Firma, déi dem Bundesminister fir Industrie ënnerworf ass, bemierkt.
Et gëtt keng obligatoresch Viraussetzung, den Testlabor ze bestoen, wéi zum Beispill bei elektresche Produkter.
Den Eric Collard, Spriecher vun Transport Canada, huet bestätegt, datt "mir keng After-Sales-Gefierer reguléieren --"
Geméiss dem Motor Vehicle Safety Act, verwandte Produkter "zousätzlech zu Kannersëtzer a Pneuen".
„Wat mir fonnt hunn, war wierklech erschreckend“, sot de Ray Albersman, President vun Nucap Industries.
Eng Firma zu Toronto, déi Stahlbremsbeläg fir d'Bremsen produzéiert
Reibungsmaterial fir d'Pad.
Bei Tester am Nucap R&D Center sinn "vun all 1.000 Beläg, déi mir kontrolléieren, op d'mannst fënnef oder siwe Beläg komplett vum Stol getrennt", sot den Arbesman.
Den Arbesman sot, datt e puer Leit ugestach goufen, „Wat mir am Reibungsmaterial fonnt hunn, ass schrecklech“, an huet dobäi gesot, datt d'Bremsen d'Haaptursaach vum Autobrand sinn.
Importen aus China an anere Länner gesi sou gutt aus wéi Nordamerika
Hie sot: „Mee et ass eppes dran, wat keen wees.“ Beim BEEP-
De Jamieson sot, datt déi zertifizéiert ABS Reibung, „Ech hunn d'Wuer exportéiert, an déi exzessiv Zuel vu Bremsbeläg a Kanada ass e chinesescht Produkt --
Chinesesch Produkter si wierklech bëlleg.
„Verschidde Leit beschreiwen net emol hiert Hierkonftsland“, sot hien. „Hien huet all Binden, déi a Kanada verkaaft ginn, opgeruff, op d'mannst ze piepen.“
Hien huet näischt komplett Fälschte gesinn.
Schlecht Binden vun der Verpackung vu gefälschten Markennamen.
Mä de Jamieson sot: „Bëlleg importéiert Produkter féieren schlussendlech zu villen Autosaccidenter, vun deenen d'Leit net wëssen, datt se duerch Bremsbeläg verursaacht ginn.“
„Ech soen net, datt all Deel vu China schlecht ass.“
Mee mir wëssen, datt et sécher ass, fënnef Fabriken a China ze hunn.
Et sinn der 400 do driwwer.
De Sun Jinhuan, Spriecher vun der Business Virgin vum chinesesche Konsulat, sot: „Et wäert onvermeidlech Produkter vu mannerwäerteger Qualitéit ginn;
Dëst ass d'Wourecht.
„Wann Dir méi bezuelt, kritt Dir Qualitéitsprodukter“, huet si dobäigesat.
De Jamieson sot, datt verschidde Beläg automatesch ophalen, wann d'Panik op der ABS-Reibungsmiessmaschinn simuléiert gëtt. zerstéiert —
D'Bremsbeläg wäerte wierklech futti goen a Stécker auserneebriechen.
Hien huet dobäi gesot: „Vill enthalen net deklaréiert Asbest, geféierlech fir d'mechanesch Gesondheet a kreéieren kriibserreegend Stëbs an der Ëmwelt, wa se ofgenotzt ginn.“
De Vaughan Tanaka, Besëtzer vun enger separater Garage zu Toronto, sot: "Et gëtt iwwerall bëlleg Matten um Maart."
\\Spillt net mat --
Leet et uewen drop -
Dir kënnt de Linepad kréien.
Nieft dem Sécherheetsproblem sot den Tanaka: „Wann Dir mannerwäerteg Matten drop leet, da verschleissen se normalerweis méi séier a maachen vill Kaméidi.“
Den Jamieson vun ABS Friction sot: „Awer fir vill Chauffeuren an Installateuren“ geet et ëm niddreg Präisser.
Chauffeuren spueren normalerweis net vill, addéieren a ersetzen hire Gewënn duerch Spuermoossnamen
Präisprodukter u Garagebetreiber oder Garageliwweranten ubidden.
„Wann Dir Äre Fouss op d'Pedal trëppelt, hutt Dir e blanne Sprong a Glawen, an d'Matte, déi Äre Mechaniker op Äert Auto leet, kann d'Aarbecht maachen.“
Den Arbesman vun Nucap schätzt, datt 40 vun de Bremsbeläg, déi an Nordamerika verkaaft ginn, aus dem Ausland kommen, vill dovunner ginn un d'Mark geliwwert --
Numm vum Hiersteller a vum Händler.
Seng Mataarbechter ware rosen iwwer d'Besuch vu Firmen a China, déi de Wonsch no enger Lizenz fir d'Benotzung vun Nucap-Accessoiretechnologie iwwerpréift hunn.
Schwaache Stol a verdächteg Reibungsmaterialien si üblech, seet hien, an d'Qualitéitszertifizéierung ass just eng "grouss Verkleedung".
„Dëst ass ongeregelt an d'Situatioun gëtt ëmmer méi schlëmm, wann een dat net mécht.“
\\Ausser der ursprénglecher Bezuelung --
Hien huet dobäi gesot, datt den Ausrüstungspad vum Neiautohändler oder der designéierter High-End-Mark um After-Sales-Maart, "du bass e Konsument, deen et guer net kontrolléiere kann".
D'Konsumenten wëssen et net;
„De Mechaniker weess et net“, huet den Arbesman behaapt.
„Et gëtt ugeholl, datt d'Bremsbeläg no strenge Spezifikatioune gemaach ginn.“